Beiträge von avopmap

Das gilt (ganz pauschal gesehen) wieder nur bis zur nächsten Kreuzung...

Der original Kupplungszug von VW besteht aus einer Kunststoffhülle, die außen stabil ist. Das war es. Da drin läuft der Zug. Das Teil habe ich noch hier liegen. Was das für ein Material ist kann ich nicht sagen. Hart, sieht aus wie Nylon würde ich sagen, ist ein wenig flexibel.

Einen ATE-Nachbauzug (der übrigens von ATE auch nur zugekauft wird, ich habe einen von Cofle bestellt, ist das ATE-Teil ohne ATE Schriftzug) besteht von außen nach Innen aus folgenden Teilen (hatte ich letztens auseinandergefummelt):

- schwarze PVC-Ummantelung "dünn" (etwas fester und beständiger als Isolierband)
- Stahlgeflecht (Außenhülle)

- ein sehr sehr dünner Kunststoffmantel innerhalb dieses Stahlgeflechts

- der Seilzug der in diesem Kunststoffrohr läuft

Der innere Kunststoffmantel ribbelt sich am Anfang und am Ende des Zuges übrigens recht schnell auf.

Ich hab das jetzt alles mehrfach durch und ich sage euch: Die schei.. Seile sind das Problem.

Habe das niegelnagelneue Seil jetzt mit einer Mischung aus Fett und Getriebeöl innen getränkt und jetzt ist die Kupplung leicht und bleibt es (bislang) auch.

Ich hab bei Amazon nen 10 kg Eimer von dem Zeug (sieht wie grobes Salz aus) gekauft. Damit kann ich wohl noch Jahre entrosten...

Zu den Schrauben: Das holt wirklich alles von den Schrauben runter. Auch gelbverzinkte Schrauben sind danach nicht mehr gelbverzinkt.

EDIT: In den Geschirrspüler schmuggeln geht auch.

Ich meine, dass ich Revell Leuchtorange matt benutzt habe.

Die Anzeige von Classicparts passte so rein, hat aber eine etwas anders aussehende Skala. Die konnte man auch nicht 1 zu 1 umbauen.

Teilenummer: 191 919 511 A

Volkswagen Classicparts. Ist für Golf 2.

Man kann den auch einfach mit Revell Modellbaufarbe anmalen. Habe ich bei meiner neuen Anzeige gemacht, merkt kein Schwein.

BTW: Kauf gleich ne Neue. Ich habe meine letztlich mehrfach nachgelötet, so wirklich richtig funktioniert hat sie nie. Die neue Anzeige ist auch viel "präziser". Man sieht richtig deutlich eine Differenz im Anzeigebereich zwischen Kühlerventilator geht an und geht wieder aus. Da wandert die Anzeige ein gutes Stück. Bei der ollen Anzeige war da nicht viel...

Fotos davon würden weiterhelfen.

Das Seil arbeitet an der Hülse weil sie sich nach oben verbiegt wenn die Schweißstelle langsam nachgibt.

Wenn die im 90 Grad Winkel zur Spritzwand steht arbeitet da nichts an der Hülse.

Die Anleitung wie man den Pedalbock ausbaut steht auf Seite 2.

Viel Vergnügen

Ist aber machbar.

Achso, dann hält das Gummi das noch ein bisschen dort, wo es sein soll.

Ich würde da jederzeit mit nem Ausfall rechnen.

Ich verstehe die Frage nicht.

Die Hülse hat sich zuerst durch ne Schwächung nach oben gebogen, dann hat das Seil angefangen zu sägen (dadurch wohl aufgeribbelt) und dann ist die Hülse final abgerissen.

Die originale von Peka darf auch „nur“ 50kg.

Gerade 4 originale Bremsscheiben mit Dacromet-Beschichtung á 8 Euro bei Classicparts geordert. Sollte die nächsten Jahre dann reichen.

Doch, wenn es um unterschiedliche „Preisgestaltung“ geht, dafür wird es (meines Wissens) genutzt.

Ich hatte auch schon Teile vom Ersatzteiltresen, die mehrere Teilenummern aufgedruckt hatten.

Ich bin da ganz ehrlich: Diese extrem stabile Schwellerkante beim Cabrio nutze ich immer sehr gerne zum aufbocken und abstützen. Auf dem Wagenheber ist allerdings bei mir der Gummiklotz und auf die Abstellböcke kommt auch ne Schutzlage drauf.

Kenne bislang kein Auto, was eine dermaßen stabile Kante aufweist. Bei meinem Volvo ist das auch extrem fest, aber nicht so wie beim Cabrio. Bei nem 2005er Skoda Oktavia hatte ich beim anbocken mit dem Rangierwagenheber schonmal gemerkt, dass das Ding weich wurde. Ein sehr unschönes Gefühl 🙄

Das Video war mir damals eine Inspiration welche ich SOFORT umgesetzt habe und seitdem auch keinen Ärger mit den Dingern habe. 👍👍👍

Hatte sie zwar im Zuge der kompletten Stoßdämpfer/ Federüberholung nochmals erneuert, das war aber definitv und absolut nicht notwendig. Die Kohle hätte ich auch in eine Pizza Scampis mit Vorspeise und nem Kelch Lambrusco investieren können.

EDIT: Silikonöl, etwas Wärme, Handschuhe und (ich glaube) Gabelschlüssel und dann konnte man die Dinger da rumwursteln. Sah vielleicht nicht so spektakulär aus, funktionierte aber genauso.

Wie schon geschrieben: Bei mir sah das auch immer so unbefriedigend aus. Die haben auch häufig Golf 1 ausgewählt und nicht das Cabrio (ob die Werte da anders sind weiß ich nicht).

Im Nachgang zu meiner damaligen Frage:

Bis ich bei einem VW Autohaus mit diesem Zettel aus dem Reparaturleitfaden darum gebeten habe, das wirklich richtig einzustellen und nicht so, dass das Gerät gerade so grün anzeigt. Und die haben das dann auch gemacht! Das war das erste mal, dass das Lenkrad wirklich gerade stand.

Ich glaube, die sind da einfach etwas schmerzbefreiter. Ich würde das so auch nicht machen, mache diese Arbeiten aber nicht jeden Tag und verdiene schon gar nicht mein Geld damit. In der Zeit in der ich

mir da einen zurechtgeprökelt habe damit auch ja Öldruck anliegt haben die an so einem Auto noch schnell fachgerecht nen Zahnriemen gewechselt 😅

Es gibt verschiedene Federbandschellenzangen. Ich finde die mit dem flexiblen Draht für die meisten Fälle am besten.

Wegen der Undichtigkeiten: Meine Erfahrung: Die Schläuche sind irgendwann auch fertig an den Klemmstellen. Manchmal auch in Verbindung mit jahrelanger Korrosion am Wapugehäuse oder Öl/Wasser-Wärmetauscher.

Im Zuge der Revision habe ich bei meinem Cabrio annähernd alle Schläuche ausgetauscht weil es die auch noch gibt, fast alle auch von Markenherstellern und für einen echt günstigen Preis. Den vom Rohr zum Kühlmittelbehälter hatte ich nicht gefunden (jedenfalls nicht in normalen Preisregionen) und die beiden zum Wärmetauscher im Innenraum auch nicht. Ich sags ehrlich: Da hatte ich kein Bock drauf 😉 Schnellreparatur wäre da ganz fix erledigt indem ich die einfach abklemme.