Rost könnte drum eine Erklärung sein.
Motor läuft so lange, bis sich die Pumpe und/oder der Filter vollgesogen hat und zuwenig Durchsatz liefert.
Wenn er abstellt, springt er gleich wieder an?
Falls nicht: Wenn Du orgelst nach dem Abstellen, zuckt der Drehzahlmesser? (Hallgeber Signal)
Der Motor hat aber immer noch das Problem, dass er nach einer Minute Leerlauf ausgeht.
Tank hat kein Rost?
Achso ja, die Scheibe würde ich raus machen.
Hier günstiger:
Achtung: Beschreibung lesen!
In dem USA kannst sowas halt einfach machen. Möchte mal wissen was der Spaß gekostet hat mit den Adaptern ect.. Würde ich auch nicht nein zu sagen. Möchte auf Dauer auch mehr Power haben.
G60 passt halt sehr easy Plug and Play ins Cabrio. Da bist Du ohne Handstand bei 200PS.
Hier siehst Du, was und wie angeschlossen wird.
Neben dem VAG 1367 passt sicher auch der VAG 1767 zum Messen.
Gut zu wissen, vielen Dank.
Gab es damals ein Diagnosegerät, was man da angeschlossen hat?
Ist der Massepunkt am Kaltstartventil so original?
Möglich, ja. Aber da muss ich tiefer wühlen. Habe ich mich bis jetzt nicht mit auseinandergesetzt.
Schon gefunden: Messpunkt für das Taktverhältnis der Lambdasonde.
Massepunkt: Kann ich nachschauen, habe einen unberührten JH mit 110tkm da, dort ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Massekabel am Originalpunkt sitzt.
So liebe Leute - wenn ihr mal einen sucht der euch den Pedalblock wechselt:
Du könntest doch mal bei mir rumkommen und eine Sammelaktion an allen Cabrios machen?
Hole sogar den Grill raus für Dich 
Ja, schau im Pfad 29 im PDF die Steckverbindung T2b. Ein Draht ist Masse, einer geht ans Steuergerät.
Wofür ist eigentlich dieser 2 Polige Stecker vorne der nicht gesteckt in der Luft hängt?
(Weiß blaues und braunes Kabel)
Ich glaube das war eine Steinzeitdiagnose. Muss ich nachschauen.
Wieder was gelernt
Dann stellt sich mir noch die Frage: wozu existiert der verschlossene Abgang ?
Kommt der bei einer anderen Motorisierung in Einsatz ?
Ja. Der gleiche Schalter ist beim 32b 5 Zylinder beidseitig ins System eingeschlauft.
Also ist dieses Teil im Unterdrucksystem ein Schalter der dem Steuergerät mitteilt ob Unterdruck anliegt oder nicht?
Korrekt - genauer gesagt, dem Relais für Kaltlaufanreicherung.
Anhang: F128 im Pfad 35
Wenn der Motor läuft herrscht dort doch IMMER Unterdruck. Man korrigiere mich falls ich falsch liege.
Gerne: Die Abnahme ist vor dem Rückschlagventil. Somit variabler Unterdruck. Wie original verschlaucht siehe oberer Beitrag.
Gefunden, ist richtig so. Seite 25-96
Macht ungefähr so viel Sinn als wenn einer mit dem Schrotgewehr schießen will nach dem er den Lauf zugeschweißt hat. Bravo
Ich hab den Plan nicht im Kopf, aber meiner Meinung nach ist das richtig. Das ist ein Ventil, welches ein Signal abgibt (Schliesser oder Öffner), wenn Unterdruck vorhanden ist. Kann aber gelegentlich in meinem Fahrzeugsammelsurium oder der Doku nachschauen. Hendrik aus Sachsen
Edit. Was Du UNBEDINGT machen musst, ist, sofort alle Gewebeunterdruckschläuche rauszuwerfen. Die sind eine ganz fiese Fehlerquelle, weil optisch der Riss meist nicht sichtbar ist.
Viele Nachrüstölkühler werden deshalb einfachheitshalber unten unter das Frontblech drangespaxt. Ich würde hier wohl einfach den offenen Grill verbauen und mittels einer Luftleitpappe den Kühler zwangsbelüften.
Von wo bist Du denn? Mustang
Hey ich krieg ne Krise mann. Dann gibt man hier in der Schweiz Unmengen an Geld aus für ne Reparatur und die können garnichts. Nicht mal die Bremsleitungen ersetzen dir die VW Garagen hier, da muss ich zu nem Bastler dafür.
Und sonst kommst Du bei mir vorbei. MFK kann ich Dir auch machen, Bremsleitungen biegen mach ich während der Pause, ohne dass es 2k kostet. 
Alles anzeigenIch versuche Jetzt seit Wochen diese 2 Pressen loszuwerden, weil die in meinem Teilelager nur Platz wegnehmen.
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Der eine macht einen Abholtermin am Wochenende aus und kommt einfach nicht. Jetzt antwortet der einfach nicht mehr. Das war auch noch der Account einer Lackiererei.
Beim nächsten Interessenten ist es ähnlich. Ich frag ihn wann er Zeit hätte die Presse abzuholen, dann kam keine Antwort mehr.
Ist das mittlerweile so üblich, dass man Termine ausmacht, und sich einfach nicht mehr meldet? Mann ist das nervig
Ich würde ja beide nehmen, aber dafür bis zu Dir fahren 
Im übrigen ist der Materialauftrag sehr gering, so dass die Radlager noch passen dürften.
Die galvanische Zinkabscheidung erfolgt in sauren oder alkalischen Elektrolyten. Die Schichtdicken liegen in der Regel zwischen 8 und 15 µm.
