Beschäftigungstherapie in schwarz

Werde meine aktuelle Baustelle kurz vorstellen, noch vor der hoffentlich baldigen Fertigstellung. D.h., fertig wird man ja nie....

Nich meckern, geputzt wird zum Schluß.

Gekauft von einem Bosch-Dienst, hatten wir reichlich Probleme mit der Elektrik. Meine Frau mochte damit zum Schluß gar nicht mehr zur Arbeit fahren, weil nicht sicher war, daß er anschließend wieder anspringt. Und je wärmer er wurde, desto größer wurden die Probleme: erst wurde der Leerlauf unruhig, dann fielen nacheinander MFA, Tankuhr und Temperaturanzeige aus, das Licht wurde dunkler, und kurz darauf war der Leerlauf ganz weg. Außerdem war ständig die Batterie leer, dann war die Lima defekt und die jetzt verbaute mit satten 100Ampere Ladeleistung (gemessen und geprüft!) brachte keine Abhilfe. Die Ursachen zu finden war nicht ganz einfach, aber einer meiner GTI's hatte ein ähnliches Problem.

Eines abends, als meine Frau mit dem ruckelnden und schüttelnden Bock nach Hause kam, habe ich mir fast am Pluspol der Batterie die Finger verbrannt. AHA! Gleiches Problem wie damals am GTI. Übergangswiderstand durch Korrosion in der Verpressung. Nur: warum ist ständig die Batterie leer?

Im Auto waren etliche zusätzliche Leitungen verbaut, wohl mal für eine Alarmanlage/Wegfahrsperre, Zusatzverstärker, zusätzliche Lautsprecher...

Hatte ich schon erwähnt, daß das Radio nix sagte? Es leuchtete und blinkte vor sich hin, gab aber keinen Ton von sich. Auch die 2 verbauten Antennen waren funktionslos, beim Kauf auch die MFA, Instrumentenbeleuchtung und die Kennzeichenleuchten.

Step 1: Lichtschalter getauscht. Ergebnis: alle Lichtfunktionen wieder da, und auch die MFA!

Dann habe ich das Ding erstmal außer Betrieb genommen, und alles an unklaren Leitungen mit der berühmten Heckenschere bearbeitet. Dabei massenhaft verbaute Stromdiebe, Baumarktstecker und Lötungen gefunden. Lötungen auf den Steckern, die dadurch ihre Vorspannung verloren haben, Lötungen an den Lautsprechern, Lötungen an einfach punktuell von der Isolierung befreiten Leitungen der originalen Elektrik, dann einfach Isolierband drum, das auch schon in Auflösung begriffen war. Und der Oberhammer: 2x6° aufgeklemmt auf Plus und Minus der Batterie durch eine nicht mehr wirklich vorhandene Gummitülle in den Innenraum geführt und mittig unter dem Teppich abgekniffen! Ohne jede Sicherung! Da das Auto immer etwas feucht war war jetzt also auch klar, wieso die Batterie so schnell leer wurde. Das Lautsprecherkabel einfach gekappt waren, in den Türen zwar große Löcher für Lautsprecher waren, aber nix dahinter (hätten die Fensterheber eh gekappt), und die hinteren Lautsprecher sich alle aufgelöst hatten, sei's drum. Also richtig zu tun!

Step 2: Alle Leitungen zwischen Lima, Starter und Akku gegen welche von Jens/MK1Garage getauscht, mit nahezu doppeltem Querschnitt.

Step 3: Neue Leitungssätze gefertigt. Wenn ich schon dabei bin habe ich gleich noch eine Zentralverriegelung, Sitzheizung, USB-Steckdosen und einen Dreiersatz Zusatzinstrumente verbaut. Die Türen bekamen komplett neue Leitungssätze, ebenso das Radio und die Lautsprecher. Dazu alle nicht mehr wirklich festen Stecker ersetzt, Gummitüllen an der Spritzwand erneuert und eine Motorantenne montiert.

Step 4: Alle Teile der Außenbeleuchtung und die Hörner ersetzt, da die Betriebssicherheit nur noch teilweise gegeben war. Ein Scheinwerfer hatte ein Loch, Rücklicht einen losen Lampenträger, ein Seitenblinker eine gebrochene Rastnase und die Blinkergläser waren mal lasiert, und das bröselte zum Teil schon runter. Und die Hörner: Seht selbst.

Donnerstag ist der E-Check geplant. Wird schon schiefgehen!

Ach so, hatte ich schon erwähnt, das das Auto beim Kauf ungeschweißt, unfallfrei und im Erstlack war?

Klar gab und gibt es Ditsche und Kratzer. Der Kotflügel rechts hatte einen bösen Knick in der Kante und der Schloßträger war am Schloß durch. Auch das linke Türfangband besitzt noch ein unvorgesehenes Eigenleben. Nix ernstes also.

Auch der Rest der Technik brauchte Arbeit:

Beim KÜS letztes Jahr war auf einmal das rechte Hinterrad lose, ansonsten keine Beanstandung. Der Fehler fällt auch in die Kuriositätenkiste: Der Lager-Außenring hatte sich satte 10mm in die Bremstrommel eingearbeitet. Stand das Auto auf den Rädern, wackelte nix.

Und weiter geht's: Anlasser überholt, alle Anbauteile im Motorraum entrostet und beschichtet, Schaltung komplett überholt und optimiert, ebenso die Kupplungsbetätigung mit Ausrücklager und -stößel, Leerlaufsteller ersetzt, und zu guter letzt eine 16V-Bremse vorn montiert, und da die Staubbleche zu Staub zerfielen, gab's die auch gleich neu. Ich habe die Bleche so bearbeitet, dass die Nabe nicht gezogen werden muß, siehe letztes Bild.

Und wenn der Spass dann weitergeht:

A-Säulen-Leisten von Hoffmann-Speedster passend gemacht, Verdeckspannseil (eigenes Ding) gewechselt, innen einmal alles raus, Brüstungen der Vordertüren ersetzt, passen recht gut, neue Lautsprecher in wasserfest, für die vorderen Rahmen gefertigt, Fensterkurbeln vom Golf2, und viel anderen Kladderabamsch, den keiner wirklich sieht.

Als Nachmittagsbeschäftigung war heute die Schalttafel dran: Richten, entrosten, Kanten der Slush-Haut nachkleben

Jetzt habe ich zwar eine Menge zu diesem Cabrio erzählt, aber noch nix zu mir.

Ich bin Volker, Jahrgang 60, und wohne am südlichen Rand der Heide, etwas nördlich von Wolfsburg. Nach einer Ausbildung zum Kfz-Elektriker und Berufskraftfahrer habe ich Maschinen- und Fahrzeugbau sowie Verfahrenstechnik studiert und bin diplomierter Automobilrecycler.

Eigentlich komme ich aus der luftgekühlten Ecke, habe aber Anfang der 80er mit einem Scirocco Motorsport betrieben und etliche Golf1-GTI's als Alltagsfahrzeuge gehabt. Zur Familie gehörte schon seit Ewigkeiten ein heliosblaues Erdbeerkörbchen, GLI in der sogenannten "Abteilungsleiter-Edition", also alles blau, inklusive der Santana-Felgen. Gehörte deswegen, weil dieses meinem Bruder im Sommer entwendet wurde.

Beruflich habe ich Fahrzeugentwicklung und paralell dazu Oldtimerrestauration gemacht, bis letztes Jahr die Halle, in der ich meine Werkstatt hatte, geplättet wurde.

Prinzipiell bin ich also Privatier, kann die Finger aber nicht stillhalten und werde, wenn ich darf, einige Erfahrungen und Tips und Kniffe hier weitergeben.

Zu meinen Autos:

Ich kaufe am liebsten ungeschweißte Erstlackautos, aber Hardcore geht auch:

66er Cabriooohohohoh - bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

sowie alle Threads unter "VeeDee".

Aber Achtung: Einiges davon ist nix für Zartbesaitete oder Rostallergiker!

Nochwas: Ich bin kein Bäcker oder Maurer, sondern ein erfahrener Karosserie- und Fahrzeugbauer. Bevor ich etwas in die Lackiererei gebe ist alles glatt und rost- und spachtelfrei.

Zitat von acki

Schöne und interessante Vorstellung, vielen Dank und viel Freude hier bei uns!

Dich könnte ich mal gut eine Weile in meiner Halle gebrauchen…

Is nur ein bißchen weit weg....

So, E-Check ist durch. Jedenfalls alles, was bisher fest verbaut und angeschlossen ist.

Im Motorraum sieht es jetzt deutlich aufgeräumter aus, und der Wildwuchs auf den Batteriepolen ist auch weg.

Nebenher ein paar Kleinigkeiten verschönert: Die marderzerfressene Dämmatte umgedreht, Klappenstütze lackiert und mit einem gummiartigem Schrumpfschlauch entschärft, und ein paar Aufkleber saniert.

Es ist schon erstaunlich, was man mit den richtigen Mitteln aus einem eigentlich toten Erstlack machen kann.

Wird schon. Hab ja mal KFZ-Elli gelernt, habe Bordnetze entwickelt und fertige eigene Leitungsstränge nach VW-Norm. Ist eben nur wirklich Fleißarbeit.