Ich machs in der Regel so, dass ich mit dem Kompressionsmessgerät schau was Sache ist.
Den Druckverlusttest (wo geht der Druck denn hin) kannst dann auch mit ner umgebauten Zündkerze machen wo ein Reifenventil drin steckt.
So kannst du schauen ob die luft ins Kurbelgehäuse, die ansaugbrücke oder den Auspuff geht, wenn der betreffende Zylinder auf OT steht.
Für eine grobe Einschätzung was defekt ist, reicht das eigentlich für den Heimanwender.
Alles anzeigenHallo,
die Teilennummer fuer den Benzindruckregler ist ja die 037133035. Gebe ich die bei Motointegrator ein, erscheinen da 3 Hersteller mit Preisen von rund 11 Euro bis rund 18 Euro.
Hier im Forum wurde der Pierburg 7.21197.60.0 Regler empfohlen fuer rund 50 Euro welcher aber lt. meinen Recherchen nicht als Alternative fuer die Teilenummer 037133035 angezeigt wird.
Es kommt mir eigentlich nicht so auf den Preis an, ich will halt was was moeglichst lange haelt und natuerlich passt. Welcher Regler ist denn da zu empfehlen?
Die Angebote von Motointegrator auf die TN 037133035 sind falsch und passen nicht für den 2H.
Diese Bauform findet man beim Golf 3 bei den 2.0l, dem 1.8T ausm Golf 4, VR6 usw, und sitzt dort in der Einspritzleiste.
Kraftstoffdruckregler BOSCH 0 280 160 557 für Audi, Seat, Skoda (motointegrator.de)
Wenn man die Rückwärtssuche nutzt, stellt man fest, dass diese Teile eigentlich die TN 037133035C haben.
Hatte das dort mal zufällig gepostet.
Ohne das Relais 42 zeigt die LED nur noch Übertemperatur an.
Der Geber für den Füllstand im Behälter wird dann nicht mehr ausgewertet.
Hab auch festgestellt, dass je nach g1c Schlüsselnummer in den Teileshops mal Abs Sensoren auftauchen, mal nicht.
Vermutlich hat da mal irgendwer was vertauscht mit Golf 2 oder Golf 3, was sich dann überall durchzieht.
Ab Werk gabs da kein ABS auf der 1er / Scirocco 2 Plattform.
Man kann aber recht einfach das Mark20 ABS EDS ausm Golf 3/4 Cabrio oder Polo 6N2 einbauen. Elektrisch braucht das nicht viel und es gibt passende ABS HBZs die auf dem 9Zoll BKV passen.
Hab das vor ein paar Jahren selber so verbaut, mit ABS Leuchte im Tacho.
Du musst die Anzeige dazu öffnen, die Platine auslöten von den beiden Kontaktpunkten und dann den Kondensator von der Platinenrückseite auslöten (mit Lötpumpe o.ä)
Der Kondensator sitzt neben dem IC.
Ich hatte nur einen Fall bislang, wo auch die Zenerdiode hin war (Bauteil ganz rechts)
Elko 10uF 16V 105°C würd gehen.
Möglichst klein sollt er sein, sonst wirds da echt eng.
Wenn ihr den sensor schon gebrückt habt, und das relais42/43 testweise getauscht habt, bleibt fast nur die Anzeige.
Meist ist da der Kondensator hin, neben den üblichen gebrochenen lötstellen.
Das kleine platinchen muss aus der Anzeige raus um den Kondensator zu tauschen.
Zündung ist bei der Digifant 2 nach landläufiger Meinung nicht im EPROM hinterlegt, sondern im speicher der motorola CPU.
Hier würde man am meisten rausholen können
Hab ne Auswahl im lauf der Zeit gesammelt von verschiedenen Endungen.
Für die Belegung der Adressen nach Kennfelder (wie winOLS das macht) hab ich allerdings nix, und je nach Typ sind die daten auch unterschiedlich angeordnet.
Morgen Abend ist 126er Treffen. Da werden Infrarotthermometer und Messmaschine zum Leerlaufeinstellen für mich mitgebracht. Die können so etwas auch bedienen. Leerlaufdrehzahl wir doch genau wie bei der KE gemessen?
Die Gesamtaussage war bisher durchgehend: von Digifant hat niemand Ahnung.
Wer ne KE Jet eingestellt bekommt, dürfte damit auch klar kommen:
Abgasuntersuchung 2H Motor – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)
Kurz: Wenn die Steuerzeiten stimmen .... Motor warm, starten, laufen lassen, blauer Stecker ab, Leerlauf an der Drosseklappe einstellen, blauer Stecker aufstecken.
Im Idealfall macht man das am Abgastester (am CO-Messrohr) und stellt auch den CO Gehalt gleich mit ein.
Funktionieren wirds aber wohl...
Kenne ein zwei Leute, die auch das Problem mit zu heißem Öl rumfahren. Nach ner Weile tritt dann auch der Öldruckalarm im Tacho auf. Öldruckmessung war eben auch grenzwertig bei warmen 10W40 Öl. Das Handthermometer zeigte am Ölfilterflansch dann auch deutlich über 110°C an.
10W60 behebt definitiv beide Symptome für eine ganze Weile, aber halt nicht die Ursache. So fährt man dann jahrelang mit rum. 
(wurd glaub schon gesagt... )
Die Suche nach der Ursache würd ich beim 2H mal Richtung Ölpumpe, Pleuellager oder Nebenwellenlager verlagern (häufig im Sack wenn der Zahnriemen zu stramm war).
Wenn es neu aufklemmen willst mit einem Extra Relaishalter, wäre das die richtige Belegung.
- Zündplus findest auf den Zusatzklemmen G
- Türkontakt hat einen Steckverbinder hinter der ZE, ansonsten abgreifen wo er hinter der Kniestrebe reinkommt.
Alternativ Türkontakt mit 2 Pins verbauen oder neuen Kabelschuh mit zwei Kabeln crimpen. GIbt mehrere Varianten.
- Die Schlusslicht RE/LI findest am Stecker für die Beleuchtung vorne oder hinten.
Auch hier mit Rundsteckhülse und zwei Kabeln neu crimpen, oder eben mit Kabeldieben arbeiten
Wenn bei dir in Steckplatz 7 schon was steckt, hat dein Cabrio vermutlich Nebelscheinwerfer.
Das ist auf jeden Fall ein Normteil. Hab vor ein paar Jahren komplette Sets mit Schneidring, Stutzen und Überwurfmutter bei Ebay gekauft für 3-4€.
Müsste sowas hier gewesen sein:
Einschraubverschraubung metrisch Schneidringverschraubung Hydraulikverschraubung | eBay
Das Rohr ist glaub 8mm, den alten Schneidring wird man runterbrechen müssen, oder etwas kürzen.
Man kann auch mit der Bohrmaschine, adaptiert auf 19er Nuss, an der Nebenwelle drehen bevor der Zahnriemen aufgelegt wird.
So mach ich das immer beim Motorzusammenbau nachdem der Zylinderkopf drauf ist.
Das dauert zum teil schon recht lang bis oben an der Nockenwelle Öl ankommt und dann auch die Luft aus'm System ist.
Sollte bei den 8V Motoren nich generell die NGK BUR6ET passen, egal ob 2H, 2E oder neuer.
Die LPG Variante kannst du dir meine ich sparen, der Wärmewert passt sicher nicht, da LPG generell heißer verbrennt.
Auspuffhalter vorne am Kat vom 2H würd ich sagen.
Der kleine Haken ist glaub ich für den Hitzeschutz im Mitteltunnel.
Hatte schon durchgerostete Leitungen an der Servo am Golf 3 und 4. Der Beetle ist ja 4er Basis.
Halt dort mal ausschau nach dem Leck. Ich vermute das sieht man von oben ausm Motorraum besser.
Bei den Cabrios "ohne 2H" läuft eigentlich alles über das dicke Massekabel von Getriebe zu Karosse und Batterie.
Die haben ansonsten nix, wenn man mal vom Masseband zur Zündspule absieht. Daher hier schauen ob da alles sauber , nicht korrodiert ist und gut sitzt.
Wenn der Wagen ne MFA im Tacho hat (Mehrausstattung), dann gibt es davon ein Massekabel am Zylinderkopf seitlich, welches aus dem Motorkabelbaum/Sicherungskasten kommt. Kabelfarbe ist braun, oder braun/weiss.
Der Massepunkt wäre dann direkt an der oberen Doppelschraube vom seitlichen Wasserflansch am Zylinderkopf.
Lambdasonde kannst du beim JH die 1-polige verbauen, oder eine 3-polige (Stecker wie 1-polige Lambda + 2er JPT Stecker für Sondenheizung). Der 2er JPT Stecker hängt in der Regel lose unter dem Zusatzluftschieber herum, Kabelfarben wären rot-weiss und braun.
