Doch doch… einfach auf Herunterladen tippHab
Hab's hin bekommen,war bei mir um drei Ecken zugänglich,danke.
In DIN A0/1,also sehr groß habe ich es schon.
Auch vom Käfer-Scirrroco - Corado.
Beiträge von Typ 53
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Funtzt nicht ohne Anmeldung !
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Ok alles klar, Danke!
Habe mir jetzt mal meine Wunschliste bei KFZTeile24.at angschaut und hatte diese noch drin, mit Mehle Thermostat. Würde auch passen für den 2H BJ 1993 ?
BTW: Warum tauscht man gerne die ganze Wasserpumpe, also das komplette Gehäuse und nicht nur den Deckel mit dem Pumpenrad? Weil man das neue "halbe" Teil dann kaum auf das alte Gehäuse dicht bekommt? Kann ich mir das so vorstellen?
Liegt daran das früher die Pumpe nicht so preiswert zu bekommen war.
Nachteil dabei das man schnell ne kleine Schraube abreßt,es dauert länger,
Ein tausch ist nicht zwingend notwendig da die Pumpe nicht so anfällig ist wie bei den Motoren wo der Zahnriemen über diese gespannt wird,
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Und das kann man 1:1 beim 2H anwenden bzw. was hat das mit suppenden Tank zu tun?
Leider im Beitrag errutscht.
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Fehlersuche bei KJET
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Was hat das mit einem Kupplungswechsel zu tun ?
OK,alles was ich aufgeführt habe sitzt auf der andern Seite.
Mein Denkfehler.
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Kommse nach Witten
Machma zusammen
Aber nur mit Kurbelwellendichtring
Wenn dann auch Nockenwellen und Zwischwnwellendichtringe auch sowie neuen Zahnriemen und Wapu.
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Ich komme aus Österreich, und habe mir einen Golf 1 Cabrio zugelegt.
Eine technische Frage hätte ich:
Braucht man zwingend einen Federspanner , um hinten die Schraubenfeder vom Dämpfer zu trennen?
Hinten wird kein Spanner benötigt.
Schwierigkeit könnte die Schraube unten am Dämpfer machen weil sich nicht entfernen läßt.
Dann diese mit einer Puksäge trennen.
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Am besten wenn mal jemand den Fehlerspeicher ausliest,dann weißt wo der Hase im Pfefferliegt.
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Das könnte eine Abreißschraube sein und klemmt den Halter des Zündschlosses.
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Sorry, hab es etwas unverständlich geschrieben, ist der 2 Liter, ATU.
Sicher nicht so oft auf dem Markt,meist bei Fahrzeugen mit Automatik.
Auch hier solltes du den Ansaug prüfen und das Steuergerät überprüfen.
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ein Radio ist noch nicht verbaut. Soweit bin ich dann dich noch nicht
Dann schau ob ein Pulskabel irgendwie an Masse kommt und es keinen Kurzschluss gibt.
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ist ein Radio verbaut und angeschlossen,wenn ja wie ist es verbunden mit der Elektrik?
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Motor wird dann wohl der 1,6l mit 101PS sein und schau mal nach der LMM.
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Leider ist jeder der absolte Techniker mit voll ausgerüsteter Werkstatt in der Garage und somit behilft es sich sogut er kann.
Sicher ist es besser den Fehler aus zumachen und gezielt zu beheben aber machmal kommmt man mit kleinen Schritten zum Ziel.
Ist nicht so das gesagt wurde "ersetz die komplette Lichtmaschine"
Der Regler kostet ca.20€ und ist ein neuteil welches die vorhande Lima bestimmt nicht verschlechtert.
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Auf Verdacht einen Regler tauschen ohne vorher die Lade-Spannung zu messen ?
Kostet ja auch unsummen das Teil und neu schadet bekanntlich nicht.
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Ein Kumpel sagte frühermal "Wenn ich Renter bin werde ich kriminel,im Knast freies wohnen und drei Malzeiten am Tag!".
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was mich bei meinem Umbau auf den 2,0-16V vom Corrado (baugleich im Passat) gewundert hatte, waren die Befestigungslöcher passend für das rechte Motorlager vom Golf 1 Cabrio/Scirocco. Diese Löcher passen für sonst nichts. Sogar die Aussparung in der Zahnriemenabdeckung für diesen Motorhalter war da und mit einer Abdeckung verschlossen!
Liegt an der Großserienfähigkeit welche die Blöcke haben mussen.
So sind abstand der Bohrung immer gleich damit alles über eine Maschine laufen kann und nur der Durchmesser derselben geändert wird bei mehr Hubraum.
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Wird wohl ein kurzschluß durch "Dreck" am Konatkt gewesen sein.
Also diesen reinigen und schauen was geht.
Die Sicherung der Pumpe sowie diese überprüfen.
