Die Preise sind tatsächlich gestiegen. Ich hatte in meinem Gutachten von Classic Data 2009 bei einem 2H mit Zustand 2 noch 7.400,- Euro in der Liste.
Im Juni 2017 waren dies schon 11.500,- Euro. Nun warte ich auf die Entscheidung eines Gutachters für Oktober 2018 
Ist das echt so kompliziert? Ich habe ja auch 2x 2.0er beim G4C (2000) und Fabia (2002).
Aber da ist das kein Problem. Beim G4C ist es sogar total easy, weil beim GTI Motor AGG alles
frei liegt, da nicht so eine globige Ansaugbrücke im Weg ist.
Da sieht man einmal was man(n) mit "Kenne" schaffen kann 👍
Gratuliere Dir, Guido
Wie gesagt, ich war schon 2x mit dem Škoda Fabia da und 1x im April mit dem G4C.
Für die 35,-Euro mit Shell Helix und neuem Filter und Schraube ist das echt günstig.
Solange er auch i.O. ist (schnell auf Holz klopfen 😇)...aber wird schon 😉
todi Habt Ihr ein MacOil in der Nähe. Günstiger und schneller geht nicht
Der sitzt aber vorne im Stoßstangenträger.
Stimmt ist der Anschluß für die NSW. Habe Meine damals auch damit betrieben 👍
Lass mich raten 🤔
Das gelb/blaue Kabel beim Zylinderkopf 😉
Ich habe für Öltemperatur die Ölablaßschraube benutzt. Dafür den kurzen Temperaturgeber verwendet.
Ich hatte auch keinen freien Platz am Ölfilterflansch.
Man braucht keinen Adapter wenn man einen passenden Öldruckgeber mit Warnkontakt an Stelle des
Originalen am Zylinderkopf verbaut. Adapter Lösungen sind imho nicht optimal.
PS: Gewinde sollte immer M10x1 sein
...und mir erst 😇
Waren das die Teile aus dem vermissten Paket? Dann hätte ich mich auch über deren Verlust geärgert 
Teilsrichtig 😉👍
155J64 ist Teil des Bestellschlüssel. Wobei 155 der Typ und J64 Motor-/Getriebeschlüssel ist (wie oben genannt).
Beim 2H ist z.B. J63 der 2H mit Automatik.
Bei meinem Classic-Line war der komplette Bestellschlüssel: 155J64, S714, WA5
Ich stimme Horst zu, die 5/1 dürfte 571 sein. Die 946 ist die Lederausstattung TL.
Da das Schwarz beim Quartett L041 war, bleibt meine Einschätzung, dass es ein Standardmodell war,
was für MJ 1992 schon selten war, da gab es fast nur noch Sondermodelle.
Auf gar keinen Fall ist es ein Classicline 😉
Da der 7er Bestellcode fehlt tippe ich eher auf "Standard G1C" mit der Echtleder California Lederausstattung.
Die gab es meist nur beim Standard oder beim Quartett (hatte auch kein 7er Code) als teuer Aufpreisausstattung.
Wenn ich wieder zu Hause bin kann ich mal nachschauen, was meine Unterlagen zu den Codes sagen. 👌
Das sind die Pappen für alle Cabrios bis 07/90. Danach gab es hinten die in die Pappen integrierten
Lautsprecher, wenn vorhanden. Unter diesen Pappen waren Halter für runde Lautsprecher (10cm?)
Michael
Das habe ich eigentlich noch nicht gehört. Aber wenn das nicht ausreicht, kannst Du imho 2 Wege gehen:
1.) Einfach einen Schalter mit Strom, Dauerplus, Zündungsplus etc. mit dem Anschluss 5 nach Auspinnen aus dem Stecker verbinden oder
2.) Falls Du es weiterhin mit dem Radio machen möchtest den Ausgang des Pin 5 mittels Standardrelais ansteuern, so dass Du dort Dauerplus oder Zündungplus als Schaltstrom für die Antenne nimmst und den Ausgang des PIN 5 als Schaltstrom für das Relais plus Masse und das wars. Damit sollte die 150mA Lösung ausreichend sein, da Du ja nur ein Relais schaltest.
Ich kann Dir das weder erklären noch bestätigen, welche Welle die Korrekte ist. Meine hat Shuttle getauscht
und er nimmt i.d.R. Originalteile.
