Costa quanta…….
Oder ist das das große Geheimnis?
Ich habe den Mengenteiler, den Warmlaufregler und die Einspritzdüsen überholen lassen.
Die Gesamtkosten beliefen sich auf 1.767,15 €.
Das ist zwar nicht gerade günstig, aber nach dem Einbau lief der Wagen endlich wieder ohne Ruckeln, und auch der Leerlauf war spürbar weicher. Die CO-Einstellung musste anschließend noch vorgenommen werden.
Ja genau , was nimmt das Amt mir denn komplett an Gebühren ab ? Sind die 75 Euro quasi für das H incl Magermixaustragung ? Dann wären das incl neuer Schilder dann 100 Euro
Hi,
ich habe heute die Änderungen gemäß Gutachten in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen, das Ganze hat mich inkl. neuer Papiere 16 € gekostet in Hamburg.
Hi Mike,
grundsätzlich kannst du die Kabel vom Steuergerät zurückverfolgen, in der Regel wird am anderen Ende etwas dranhängen was da nicht hingehört. Die große Frage ist, wie die Stell- bzw. Regelgröße umgesetzt wurde. Einfach nur den Stecker abziehen wird vermutlich nicht funktionieren, dort müsste dann auch der Originalzustand wieder hergestellt werden.
Das Unterdrucksystem wird vermutlich nicht betroffen sein, beim werkseitigen Kat des JH erfolgen auch keine Eingriffe ins oder mit dem Unterdrucksystem.
Gesagt, getan, 
ich habe jetzt mal alle Stecker abgezogen und siehe, da er läuft. Morgens, wenn er kalt ist, nicht wirklich gut.
Interessanterweise läuft der Motor jetzt auch ohne das Steuergerät, nachdem ich alle Stecker vom Steuergerät kommend abgezogen habe – soweit also alles gut.
Allerdings ist mir die Funktion des Kaltstartventils noch unklar: Dieses wurde wohl bisher über das Kat-Steuergerät angesteuert, was nun nicht mehr vorhanden ist.
Daher meine Frage:
Wie kann ich das Kaltstartventil alternativ ansteuern?
Besteht eine einfache Möglichkeit – z. B. über einen Temperaturschalter oder eine manuelle Schaltung?
Servus, ich könnte Fotos von einem Golf GTI Baujahr 1983 mit dem DX-Motor anbieten. ich weiß allerdings nicht, ob es zu Deinem Cabby mit Baujahr 1988 schon (größere) Abweichungen gab.
Das wäre Super wenn du das machen könntest.
Vielen Dank!
Ab dem 20. Juni 2025 löst die neue Teiletypgenehmigung des Kraftfahrt-Bundesamtes das altbekannte Teilegutachten ab.
Der Weg zu Eintragungen dürfte damit schwerer und teurer werden.
Weil die Bundesländer bei der Marktüberwachung eine nicht tolerierbare Anzahl fehlerhafter Teilegutachten festgestellt haben, zieht das Kraftfahrt Bundesamt (KBA) jetzt die Zügel strammer an.
Wer bislang an seinem Fahrzeug bauliche Veränderungen vornehmen wollte, konnte diese mit einem vorhandenen Teilegutachten in die Papiere eintragen und damit legalisieren lassen.
Das entsprechende Teilegutachten stellt dabei der Anbieter des Zubehörs bereit. Erstellt werden kann ein Teilegutachten bislang von technischen Prüfstellen (z.B. TÜV; Dekra, GTÜ; Anm. der Red.), die vom Teilehersteller mit entsprechenden Nachweisen versorgt wurden.
Neue Kennzeichnungen, neue Fristen
Dieses bisherige Prüfverfahren verliert ab dem 20. Juni 2025 seine Gültigkeit. Zubehörhersteller müssen dann zwingend eine nationale Teiletypgenehmigung (TTG) beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) beantragen. Die Prüfungen dürfen dann nur noch an vom KBA vorgegebenen Prüfstellen und -organisationen durchgeführt werden. Zudem gelten strengere Anforderungen, was die Kosten erhöht. Eingeführt wurde die TTG bereits im Juni 2024.
Anders als bei Teilegutachten ist das KBA bei der Teiletypgenehmigung befugt, die Konformität der Fahrzeugteile nachzuprüfen und Genehmigungen zu widerrufen.
Das KBA verspricht sich vom neuen nationalen Teiletypgenehmigungs-Verfahren eine Verbesserung der Verkehrssicherheit, eine Anpassung der Qualitätsstandards und zusätzliche Handlungsmöglichkeiten.
Nach der nationalen Teiletypgenehmigung genehmigte Teile sind künftig anhand einer sechsstelligen Kennzeichnung "KBA XXXXXX" erkennbar. ...
Quelle: https://www.auto-motor-und-spo…rden-schwerer-und-teurer/
Hallo nochmal,
dank eurer Fotos und Einbauhinweise hat die Werkstatt die Bleche jetzt entsprechend richtig verbaut und die Haltenasen angepasst.
Seitdem klappert nichts mehr – und ich hoffe, das bleibt jetzt auch so! 😄
Vielen Dank an euch alle für die zahlreichen Tipps, Hinweise und Ratschläge.
Ich bin echt froh, dass es hier eine solche tolle Unterstützung gibt – das macht echt den Unterschied! 
Nein, normalerweise nicht.
Aber hast Du auch die Absatndshülse im Domlager mit erneuiert/verbaut? Wenn die fehlt oder verschlissen ist poltert und knackt es auch.
Das ist aber schon komisch, was Sachs da gebaut hat, es macht meiner Ansicht nach schon einen Unterschied, wie die eingesetzt werden. Nun gut, dann wird es wohl auf den Ausbau hinauslaufen, um es zu kontrollieren.
Ja, die Hülsen sind neu, „Oldtimerwerk“, was die dort halt anbieten.
Aber danke für den Hinweis
Hi zusammen,
ich habe mir ein KW-Fahrwerk eingebaut und nun poltert/knackt es vorne rechts.
Jetzt habe ich die Domlager betrachtet, welche ich noch vom alten Fahrwerk habe, und stelle fest, dass diese von der Aufnahmefläche auf einer Seite dicker sind. Gibt es eine Einbaurichtung?
Gruß
Mike
Oh Oh ich würde die Werkstatt wechseln
So sieht es bei meinem Projekt aus
Super, Danke für das Bild zur Verdeutlichung 
Hallo zusammen,
ich habe bei meinem DX-Motor (1.8l mit K-Jetronic) einen nachgerüsteten Kat drin gehabt, der mittlerweile amtlich ausgetragen wurde. Jetzt will ich den ganzen Kram, der damit zusammenhängt, wieder rauswerfen und den Motor so zurückrüsten, wie er ursprünglich mal war – also ohne Kat, schön sauber und original.
Mir geht’s vor allem um die ganzen Unterdruckleitungen und eventuell verbaute Ventile oder Zusatzteile, die mit der Kat-Nachrüstung zu tun hatten.
Ich bin mir nicht ganz sicher, was davon wirklich weg kann, ohne dass es irgendwelche Auswirkungen auf den Motorlauf hat.
Falls jemand schon mal das gleiche gemacht hat oder vielleicht sogar ein Bild vom originalen Unterdrucksystem hat, wär das mega hilfreich.
Ich will einfach wieder diesen cleanen OEM-Zustand erreichen, ohne dass irgendwo sinnlos Schläuche in der Gegend rumbaumeln.
Fotos vom ist Zustand:
Danke vorab und viele Grüße
Mike
Danke euch vielmals für die Hilfe!
Das Ganze wurde von einer Werkstatt montiert – aber ich hab langsam das Gefühl, da fehlt ein bisschen das nötige Know-how… so wie bei mir anscheinend auch 😅
Werd das jetzt mal selbst in die Hand nehmen und schauen, ob ich’s richtig hinbekomme.
Hallo zusammen,
ich habe folgendes Problem bei meinem Auto: Die Haltebleche der Bremsbeläge rutschen immer wieder raus.
Sobald das passiert, fangen die Beläge an zu klappern – was ziemlich nervt.
Hat jemand von euch das gleiche Problem schon mal gehabt und vielleicht eine dauerhafte Lösung gefunden?
Ich bin für jeden Tipp dankbar!
Viele Grüße
Mike
Ich hab noch 2 Gurtschlösser übrig. Ich kann morgen man nachsehen ob die klappern.
Schreibe mal was du dir Vorstellst.
Bist Du sicher, das es der Drücker ist?
Die Halterung, auf welchem das eigentliche Schloss sitzt, reibt an der Plastiksitzverkleidung für den Kippmechanismus des Sitzes. Das ist mit selbstklebendem Filzband (war auch Original so) unterbindbar.
Hi,
danke für den Tipp, aber es ist definitiv die Entriegelung vom Gurtschloss.
Vielen Dank für die Zahlreichen Tipps
Hallo zusammen,
bei meinem Gurtschloss klappert der rote Drücker zum Lösen des Gurts – sowohl wenn der Gurt eingerastet ist als auch wenn er nicht gesteckt ist.
Das Geräusch ist während der Fahrt ziemlich nervig.
Hat jemand von euch das gleiche Problem schon gehabt und vielleicht eine Lösung gefunden?
Bin für jeden Tipp dankbar!
Viele Grüße
Mike
Aus welchem Material hast du den Halter gedruckt?
Ein Bekannter hat mir schonmal einen Probedruck mit deinem Programm gemacht. Das Material und vor allem aufgrund der Form schwingt der Halter ganz schön. Grundsätzlich würde ich deinen Halter gern mit meinem Brodit Halter samt Drehgelenk wie in Post #16 von Napedaan gezeigt kombinieren.
Mir ist das mit der Klemmung vom Brodit zwischen Heizung und Aschenbecher auf Dauer zu heikel, daher die Kombination aus deinem mit dem Brodit, aber eben etwas tiefer.
Zudem ist mir aufgefallen, dass meine Kniestrebe einen größeren Abstand zur Unterkante A-Brett hat als bei dir. Muss wohl Toleranzen geben, weil der Halter allein durch die Klemmung mit dem kleinen gedruckten Zylinder gemäß deinem Programm schon im Stehen nicht sauber hält. Da muss ich den Durchmesser beim drucken mal vergrößern. Hast du den Halter noch zusätzlich an der Kniestrebe fixiert? Sehe auf deinen Bildern was mit Klettband.
Hi Classic Liner ,
der Halter ist aus PETG gedruckt. Ich denke, dass du den Zylinder etwas dicker vom Umfang drucken solltest. Die Halterung an sich ist nur durch die Klemmung fixiert. Das Klebeband dient nur der Geräuschdämmung, wenn das Handy auf Kopfsteinpflaster zu schwingen anfängt.
Alles anzeigenMoin!
ich habe mir eine Handyhalterung gedruckt, die einfach zwischen der Kniestrebe und dem Armaturenbrett eingeklemmt wird.
Nichts Besonderes, aber das iPhone sitzt selbst auf Kopfsteinpflaster stabil und sicher.
Gruß
Mike
Nachtrag: Falls jemand Interesse daran hat, den Halter selbst zu drucken, ist das Modell auf Thingiverse verfügbar: https://www.thingiverse.com/thing:6994443. Es steht kostenlos zum Download bereit, sodass jeder es nachdrucken kann.
Moin!
ich habe mir eine Handyhalterung gedruckt, die einfach zwischen der Kniestrebe und dem Armaturenbrett eingeklemmt wird.
Nichts Besonderes, aber das iPhone sitzt selbst auf Kopfsteinpflaster stabil und sicher.
Gruß
Mike
Alles anzeigenDas mit dem Knopf abbauen hat nun länger als gedacht gedauert, bis ich dazu gekommen bin.
Vielen Dank noch mal für den Hinweis „angstfrei oder kräftig ziehen!“
Es hat funktioniert. Danke!
Morgen kommt die Auspuffanlage raus und eine Supersprint-Komplettanlage rein. Drückt mir mal die Daumen, dass die Schrauben vom Abgaskrümmer losgehen und nichts abreist.
Gruß
Mike
Hallöchen,
danke fürs Daumendrücken, der Ausbau der alten Auspuffanlage hat ohne Probleme geklappt. Jetzt ist die neue Supersprintanlage drin und hat einen schönen, sportlichen und dumpfen Sound. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auspuff, die Passgenauigkeit ist top. 
Jetzt fehlt nur noch das Lenkgetriebe, welches nachgestellt werden muss, da das Lenkrad ca. 1 cm Spiel hat. Selbst nach dreimaligem Tausch vom Kreuzgelenk ist es nicht besser geworden und alles andere an der Achse ist neu inkl. dem Lenkgetriebe. (Kreuzgelenk von Oldtimer Werk ist absolut nicht zu empfehlen, hat ganze 3 Wochen gehalten, dann haben sich die Lager im Kreuzgelenk gelöst!)
Gruß
Mike
