Beiträge von stahlwerk

Zitat von Mr. Moon

Dezibel gehen mir am hintern vorbei.

Musik kommt von vorne, da kümmern sich die beiden solex Vergaser drum.

...eine gute Einstellung !

Für mich war es jedes Jahr Anfang März ein geiles Gefühl, das Slalomauto ( Golf 2 GTI ) aus dem Winterschlaf zu erwecken. Die Karre immer zuerst langsam warmgefahren und dann über ausgewählte Landstraßen das Ding richtig laufen lassen.

Nach 6 Monaten "Entzug" und ausschließlich fahren in einer "Sänfte" wie Skoda Octavia bzw Ford Mondeo Kombi, war das wieder Autofahren in Reinkultur:

Es brüllte, gurgelte, röchelte und blubberte in allen Drehzahlen beim gasgeben, schalten und abtouren...einfach Gänsehaut pur !

Im August 2019 wurde er von mir das letzte mal wettbewerbsmäßig bewegt, danach ging der GTI zu einem Forenkollege nach Hessen. Dort belebt er bis heute, wieder zu einem normalen Straßenauto zurückgebaut, die Straßen rund um Kassel als schicker Youngtimer...

Das hat mich heute beschäftigt beim stöbern in meinen Bilderalben...schön war`s !!!

Zitat von Madness

Kann nur sagen schön war’s

Aber Hallo...seh ich genauso !!!

Sind auch gut nach Hause gekommen, das ist die Hauptsache...ich hoffe ihr anderen auch, die mit dabei waren !!!

Gs, Jörg

Zitat von sgjp77

und sogar mit dem kleinen Motor kann man auf gerade Landstraße die Finger vom Schalthebel lassen

Ich nehme an, das ist der 1,5er oder 1,6er Motor in Deinem Cabrio ?

Diese Motoren haben halt ein sehr breites Drehmomentplateau und zeihen schon bei niedrigen Drehzahlen gut los.

Im Golf 2/Jetta 2 sind die 1,6er Vergasermodelle PN,EZ und RF auch durch die Bank mit dem 4S Getriebe bestückt, das ist genau das gleiche Getriebe wie das 4T, nur mit etwas kürzerer Achsübersetzung.

Wie gesagt...machen/umbauen/anpassen läßt sich das von den Getrieben alles wunderbar !

Ich hatte ein 4T als "Übergangsgetriebe" mal in einem Golf 2 GTI 8V mit PF-Motor verpflanzt. Mir war das Ganze eindeutig zu zäh weil zu lang abgestuft zwischen den Gängen.

Wie bereits erwähnt, es nimmt/nahm dem Motor schlichtweg seine Spritzigkeit/Temperament.

Ich spiele aber schon länger selbst mit dem Gedanken, mir aus einem AUG und einem 4S ein sog. "4+E" bauen zu lassen. Heißt bis zum 4ten Gang alles schön knackig und kurz ( AUG ) und den 5ten ( 4S/4T ) dann zum cruisen bzw für Autobahnfahrten zu nutzen mit halt deutlich abgesenkter Drehzahl.

Einen Getriebebauer hätte ich zur Hand...

Zitat von PHOENIX

SO muß ein Burger aussehen !

Kannst im Raum Kaiserslautern eigentlich von ausgehen, daß dort alle Burger so üppig aussehen/sind...die Gegend Westpfalz ist halt sehr Ami-/Armylastig...grins !

...wieso 4 Plätze ?

1.Acapulco 1 Pers.

2. X1 Driver 1 Pers.

3. RF + Frau 2 Pers.

4. BI-SE9 + Katrin 2 Pers.

5. Stahlwerk 1 Pers

Insgesammt = 7 Pers.

Wohl eher drei Plätze am bestellten 10er Tisch...oder hat schon jemand abgesagt ?

Zitat von Udo_87

schlag mich, aber ich seh da kein "ACD"?

Nein, oben im Beispiel ist es ein AUG !

Hier in diesem Video sieht und vor allem hört man ganz deutlich, wie ein Auto mit einem, in den einzelnen Gängen, kurz abgestuftenen Getriebe beschleunigt:

Würde man hier ein als Beispiel 4T-Getriebe einbauen, der Golf wäre ein lahme Ente. Zwar könnte er aufgrund der langen Achsübersetzung eines 4T unter Umständen eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreichen, aber der Weg und die zeit bis dahin wäre ungleich länger...ergo wäre das Auto zäh und der Motor seinem eigentlichen Temperament beraubt !!!

Zitat von Udo_87

echt jetzt?

Ja. Wenn man sich am Getrieberechner mit Skala die Gangabstufungen anschaut, dann ist das in der tat ein Sportgetriebe, ebenso das 9A, AUG, AEN, AGB !

https://golf1wiki.de/images/6/6c/Getrieberechner.jpg

Hier kann man sich an einem sog. Getrieberechner wunderbar anzeigen lassen, wie kurz bzw lang die Abstufung der Gänge untereinander ist/wird, heißt, wie gut ein Auto beschleunigt und wie hoch die Endgeschwindigkeit ist:

Sam´s VW World - Wissenswertes - Rechner & Calculatoren - Getriebe- bzw. Geschwindigkeitsrechner

Getrieberechner – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Ihr könnt ja mal aus Spaß die Übersetzungen vom lange 4T Getriebe eingeben und dann das kurze AUG...ihr werdet sehen was das für ein Unterschied macht !!!

Und daran erkennt man auch, ob das Getriebe ein "gemütliches" bzw "Spargetriebe" ist wie das 4S oder 4T, oder aber ein Sportgetriebe ist wie das ACD, AUG usw.

Zitat von GolfCabrio_IN

steht das aufm Getriebe eigentlich irgendwo drauf was es für eins ist und wenn ja, wo bitte genau?

...da ist unten am großen Rand der Getriebeglocke eine flach gefräßte Fläche, da steht der GKB drauf eingeschlagen.

Zitat von Madness

Ein AUG ist ein AUG richtig ? Egal wo das ursprünglich dann mal verbaut wurde ?

Den es gab ja das AUG Getriebe nicht nur im Cabrio am 2H, sondern auch meines Wissenstandes im Golf 2 und Scirocco.

Ist es da möglich das es AUG´s mit unterschiedlicher Gangabstufung gibt ?

Korrekt, Und ein AUg hat immer die gleiche Gangabstufung und Achsübersetzung verbaut, egal ob im 1er Cabrio, im Golf 2 oder im Scirocco !

Zitat von Lucky

Aber man kann natürlich auch in ein AUG eine andere Gangübersetzung einbauen.

Natürlich geht das problemlos.

So kann man sich aus Getrieben vom Golf 1 bis Golf 4 wunderbar das passende Getriebe entsprechend abstufen/zusammenbauen lassen.

Ein Motorsportkollege hat solch einen, für seinen Rennmotor absolut passenden, Individualumbau bei einem Getriebebauer machen lassen. Dieser Golf 2 zieht sozusagen in einem durch wie am Gummiband bis zum 5ten Gang. Dafür ist allerdings der erste Gang relativ lang untersetzt, vom 2ten bis zum 5ten Gang jedoch von der Abstufung sehr kurz gehalten.

Deshalb kann man bei einem getunten Sport- oder gar Rennmotor den ganzen Aufwand in Punkto Leistung zunichte machen mit dem falschen bzw zur Motorcharateristik nicht passenden Getriebe.

Ein 2H wäre mit einem 4T in meinen Augen eine träge Ente im Vergleich zum verbauten AUG/ACD !

Zitat von MyGolf1Cabrio

Ich hatte das 4T auch schon an zwei 2H-Cabrios verbaut, weil ich das Drehzahlniveau vom ACD/AUG zu hoch fand.

Das nimmt dem Motor jedoch aufgrund seiner großen Drehzahlsprünge ab dem 3ten Gang aber auch gehörig Temperament bzw Durchzugskraft !

Besser wäre ein ACD/AUG/AEN/AGB mit den kurzen Gangstufen bis zum 4.ten Gang und dann der lange 5.te Gang vom besagten 4T bzw 4S mit 0,745 als "Spargang" bzw Overdrive für die Autobahn.

Aber kann man sich ja so bauen lassen wenn man 2 entsprechende Getriebe ( ein AUG + ein 4T ) liegen hat.

Zitat von Herbie53

Falls ich die Wette gewonnen habe, suche dir jemanden der dir einen neuen Kabelbaum strikt.

Da geb ich Dir Recht ! Die Kabelbäume der E-Düsen sind nach 30 Jahren fast alle marode und brüchig.

Und gebraucht sehen die meist genauso aus...also am besten die Kabelleiste komplett neu stricken.

Zitat von NOM-****

kannst Du Deine finale Lösung bebildert - vielleicht auch mit den verschiedenen Arbeitsschritten - hier einstellen,

Das kann ich gerne tun.

Ich werd auch berichten inwiefern sich der Aufwand gelohnt hat.

An meinem PF hab ich eine solche Lösung bereits realisiert vor 6 Jahren...die vorne im LuFi-Kasten eingebrachte Ansaugtrompete stammte aus einem Innenteil eines LuFi-Kastens eines alten BMW 530i.

Zitat von Napedaan

Ich kann mir das gerade nicht so richtig vorstellen wie bei dem geschachtel da das Rohr sauber eingesetzt werden soll.

Deswegen werde ich einen weiteren 2H LuFi-Kasten besorgen und den in aller Ruhe präparieren. Die Warmluftklappe braucht ein Sommersaisonfahrzeug eh nicht, die wird komplett geschlossen/entfernt und sozusagen "zugemacht" .

Auch weil das Bassreflexrohr ja noch ein stückweit reinragt und die einströmende Luft Platz benötigt !

Zitat von Napedaan

Und wie soll dann der Schlauch von der Front an das Bassreflexrohr angebunden werden? Der müsste dann ja auch 7cm Durchmesser haben.

Auch das werde ich mir in Ruhe ansehen und eine Lösung finden. Hauptsache ist, es passt ein Rohr mit gut 55mm da rein, dann haben wir schon gewonnen.

Der engste Querschnitt im Ansaugtrakt nach dem 40er Einlassrohr ( nur ca. 1260 mm2 freie Ansaugfläche ! ) vom LuFi-Kasten ist nähmlich der LMM mit einer freien Ansaugfläche von 2250 mm2 ( 45x50mm ). Mit einem 55er Rohrdurchmesser im Lufi-Kasten kommt man dann schon auf eine freie Ansaugfläche von 2375 mm2 !

Daß das alles nicht sooo einfach wird, war mir im Vorraus schon klar.

Ich finde es auch klasse, daß Du Dir mit gedanken machst bzw Dich dafü interessierst !!!

Michael, nur mal so als Tip am Rande:

Ich empfehle Dir, Dich mit der Materie K-Jet bzw KE-Jet etwas intensiver zu beschäftigen. Wie Du selbst in Erfahrung bringen konntest, gibt es immer weniger Werkstätten und Personal, die sich mit der alten Technik auskennen.

Insofern sind/wären deshalb zumindest Grundkenntniße von Vorteil für Dich...ansonsten wird es in Zukunft eng in Punkto Kompetenzen und auch richtig teuer !

Dazu gehört auch eine Grundaussattung von Werkzeug und Meßgeräten.

Im Internet findet sich mit ein wenig Suche sehr viel dazu, was Fehlersuche, Technik und Problembehebung und -lösung betrifft.

Damit eine K-Jet und KE-Jet gut und vernünftig läuft, ist immer eine solide Grundeinstellung wichtig, was Kraftstoffdrücke, Zündeinstellung und Leerlaufeinstellung betrifft.

Die Zünd- und Leerlaufeinstellung IMMER mit/an einem Abgastester machen und nie zu mager einstellen, besser im oberen Drittel der erlaubten CO-Werte ! Mit der Zündungeinstellung sich ebenso an die oberste Grenze tasten ohne das der Motor klopft/klingelt !

Zitat von Udo_87

was mich gerade etwas stutzen lässt, ist das Drehzahl/Tempo-Verhältnis.

...da ist sicher ein sog. 4E Getriebe verbaut mit langem 5.ten Gang, also so etwa eine 0,745er Übersetzung o.ä.

Zitat von PHOENIX

Best heard at 90% Volume

...die 1988er LP "Ram it Down" LP als Vinyl hab ich irgendwo noch in diversen Kartons liegen, zusammen mit alten Accept, ACDC, Black Sabbath, Withesnake, Deep Purple, Scorpions, Van Halen und Dio Platten...hahaha !

...ein weiterer Baustein bzw. das berühmte i-Tüpfelchen ist ein Diffusor direkt am Eingang zum LMM oben im LuFi-Kasten. Auch sowas verhindert unnötige Verwirbelungen der Ansaugluft bzw tut diese beruhigen...ergo besseres einströmen. Beim serienmäßigen LuFi-Kasten vom PF/GTI ist sowas auch schon drin, also keine scharfe Kante wie beim 2H Kasten, sondern ein sauber abgerundeter Vierkanteinlaß.

So macht das u.a. auch BMW in vielen LuFi-Kästen von Serienfahrzeugen !

Die Bilder hier stammen vom Kollegen @ Mario_Marques hier im Forum...dies zur Info:

Zitat von Napedaan

Interessanter Gedanke

Ja..und ich bin mir relativ sicher, daß mit einem Bassreflexrohr mit Trompeten- bzw Tulpenform oder einem echten Ansaugtrichter hier ein besseres Ergebniß zu erzielen ist wie mit einem nur größeren, geraden Rohr, wie beim Serienunterteil bei DX,JH,KR usw !

Beispiel:

Gerade BMW ist, was solche Sachen/Feinheiten betrifft, schon bei Serienfahrzeugen ( Ansaugwege, LuFi-Kästen usw ) hier führend...und ich habe schon viele LuFi-Kästen und Ansaugtrakte von Serienfahrzeugen der Marke BMW gesehen. Hier macht sozusagen Kleinvieh auch Mist.

Zitat von Napedaan

Wie lang sollte das Rohr denn sein?

Zitat von michheide

Was ist den der Vorteil des Rohres gegenüber einem Loch mit dem gleichen Durchmesser?

Das beruht auf Berechnungen. Trotzdem kommt man da um Prüfstandsversuche nicht drumrum ! Das ließe sich am 2H auch nicht unbedingt nachmessen...das wäre in Punkto Leistungssteigerung im 0 Kommabereich !

Aber wie gesagt...so eine Bassreflex-Trompete bringt hier bessere Ergebnisse als ein einfaches, abgeschnittenes Rohr wo sich die Ansaugluft am rande verwirbelt und so eher weniger reinkommt als vom Durchmesser her möglich.

Zitat von Sharky

Mit einem größeren Einlass liebäugel ich auch schon lange

Ich hatte das probiert, indem ich die Warmluftklappe im 2H LuFi-Kasten entfernt hatte um so an mehr Ansaugluft zu kommen.

Ist aber negativ bzw kontraproduktiv, weil der Frischlufteinlaß direkt gegenüber liegt. Heißt, es drückt die kalte Luft von vorne geradewegs wieder durch den Warmlufteinlaß raus !

Insofern ist die Lösung mit einem Bassreflexrohr eindeutig die beste und auch die absolut günstigste.

Wenn man den serienmäßigen 40er Einlass dort schön sauber rausfräßt, danach die Fräskanten glättet an dem erweiterten Loch und dann das Bassreflexrohr manierlich einklebt, sieht das aus wie original.