Beiträge von stahlwerk

Also wenn Du eh den kompletten Zündverteiler tauschen bzw erneuern willst, dann kannst den jetzigen ZV auch mit sanfter Gewalt aushebeln oder hochklopfen. Am besten die Schläge oder das Hebeln um 180' versetzt und abwechselnd anbringen und dann raus mit dem Ding. Wenn er sich erstmal gelöst hat, hast es geschafft.

Genau, mach das mal so. Auf etwaige Kabelbrüche, defekte Stecker und/oder Steckverbindung usw. hast Du schon geschaut ? Schau auch mal nach dem Ölabscheider auf dem Ventildeckel. Ist das runde,schwarze Ding in welches ein Schlauch geht. Den Schlauch vom Abscheider ziehen und diesen aus der Gummimuffe im Ventildeckel ziehen. Check auch mal diese Gummimuffe auf Risse. Die reisst auch gerne ein und der Motor zieht dort Nebenluft. Den Abscheider tust ordentlich mit Bremsenreiniget innen spülen.

Ok. Mach jetzt mal Folgendes:

Klemm die Batterie mal für min. 12h ab. Danach wieder anklemmen und Motor starten. dann läßt Du den Motor im Standgas mal gut 5 minuten laufen und drehst ihn nach den fünf Minuten so 4-5 mal langsam hoch BIS 3000 U/min...nicht höher.

Wenn der Motor dann Temperatur hat...also Wassertemp. auf Mitte Anzeige und Öltemp. min. 80° , tust nochmal die Zündung abblitzen, und zwar nur mit abgestecktem, blauen Temp.-Geber bei ca. 2250 U/min und OHNE 3x über 3000 U/min zu drehen !

Kannst Dir auch mal die Seite von Volkstrieb anschauen. Hier läßt sich sehr viel abschauen:

VolksTrieb

Treffen, Tutorials, Basteleien und mehr 👌

www.youtube.com

Zitat von MarcBockhorn

Blauer Stecker ab 3x3000 und messen. Einstellen Stecker drauf 3x3000 so hab ich das gemacht.

Mit dieser Methode stellt man den CO Wert ein beim 2H und PF Motor !

Beim einstellen der Zündung tut man nur den blauen Geber abstecken, dreht zwischen 2000 und 2500 U/min und blitzt dann ab.

Hier mal ein Vergleichsvideo von youtube.

Zitat von MarcBockhorn

Ich mein immer noch die Markierung hüpft zu viel.

Ich nehme an, Du mißt bei abgestecktem, blauen Temperaturgeber ? Ohne abstecken springt das immer etwas hin&her.

Steck mal den blauen Temp.-Geber ab. Der Motor wird dann etwas höher im Standgas drehen...so ca. 1200 U/min. Und miß dann mal bei dieser leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl .

Na siehste...geht doch !

Also bevor sich da einen gehärtete Nockenwelle verbiegt, verbiegt sich eher das MW-Rad.

Eine NW würde eher brechen anstatt sich zu verbiegen.

Zitat von ulridos

Ich würde da eine passende Schelle aus dem Heizung/Sanitär-Gewerk nehmen,

...sowas hatte ich auch schon im Kopf als Alternative zum Lochband.

Tja...das ist halt Deine eigene Entscheidung und die ist nicht immer einfach.

In meinem damaligen Slalom-GTi mit PF-Motor war ein Zubehör-Kat von Dansk drin. Der kostete 2014 gerade mal 129 Euro. Die Abgaswerte waren über 4 Jahre lang ( 2 x TÜV ) sehr gut und stabil und das trotz eingestelltem CO-Gehalt an der oberen Grenze ( 0,28 Vol. % bei 0,30 Vol. % erlaubtem Maximum ) und unter hartem Einsatz.

Sicher...ein HJS ist was anderes. Aber auch der kann mal schneller kaputt gehen als man es erwartet.

Zitat von ulridos

Bei K-Jet war dort eine Blechwanne mit einer Schaum-Isolierung um die Pumpe herum.... sehr aufwändig.

Eben diese Blechwanne hat Katrins "Acapulco" mit 2H mit Baujahr 1993...schon seltsam.

Versuche das und fahr mal. Weil den CO stellt man auch besser bei einem Auto ein das ein wenig frei gelaufen ist.

Wenn ich keine Lösung hier finde, konstruiere ich aus Lochband und Flacheisen selbst eine passende Halterung für die Zubehörbenzinpumpe .

Zitat von vwfangraz

dabei blick ich nicht ganz durch bzw ist das von dir eingestellte set das richtige?

Mußt halt vorher den Stabi im Durchmesser bestimmen der an Deinem Cabrio verbaut ist.

Auf dem Foto von SuperPro bei ebay sind ja auch alle Anbaupunkte bildlich dargestellt...also welches Lager wo hin kommt. Da kann man eigentlich nix falsch machen.

Also ich finde jetzt, der läuft gar nicht so schlecht.

Fahr den Golf einfach mal gut 100 - 150km damit er mal etwas "frei" wird und sich die Digifant in Ruhe einregeln kann. Am besten viel Landstraße und BAB. Der lief ja bei der Fehlersuche überwiegend im Kaltstart bzw mehr oder weniger im Stand bzw Leerlauf.

Zündung usw passt ja im Groben, da kann und wird nix passieren.

Mach mal, dann sehen wir weiter.

Hab mal eine Frage zur Halterung der Hauptpumpe am Unterboden:

Die Pumpe ist doch mit einer Bügelschelle fixiert...also sehr ähnlich einer Auspuffschelle ?!

Weil am " Acapulco" von Katrins '93 Baujahr liegt/klemmt die Pumpe nur in so einer Art halbrunder Blechwanne...ohne Fixierung durch eine Bügelschelle !

Hat noch jemand solch eine Blechwanne als Pumpenhalterung anstatt der allgemein üblichen Bügelschelle an seinem Cabrio verbaut ?

Weil die neue und auch etwas dickere Magneti Marelli Ersatzpumpe passt nicht in diese Blechwanne...da muss ich wohl was selbst basteln/konstruieren.

Wobei ich sagen kann, dass -35mm beim Cabrio auch absolut ausreichen an Tieferlegung. Schau mal auf die Seite von Acapulco Golf 1 , ihr Cabrio hat den Eibach ProKit mit Gasdruckdämpfer verbaut.

Vor allem bleibt der Golf so auch absolut alltagstauglich.

Nicht unbedingt müssen immer die Kanten umgelegt werden bei 195/50/15.

Das kann man selbst testen durch diagonales verschraenken der Räder .

Schau auch mal in einer stockdunklen Garage oder bei Nacht bei geöffneter Motorhaube zu den Zündkerzensteckern ob da kleine, knisternde Funken überspringen wenn der Motor laeuft. Auch das kann zu unrundem Motorlauf führen.

...sorry, hab überlesen dass Du den Benzindruckregler schon getauscht bzw erneuert hast !