...da wäre noch die Vermutung, daß der Kat/Katrohr an den Stabi klopft wegen defektem Haltegummi.
Da nimmst am besten die Haltegummis mit einvulkanisierter Kette drin von Mercedes...die halten.
Auch mal das Hitzeblech an der Spritzwand hinter dem Krümmer auf festen Sitz prüfen.
Das Kühlsystem entlüften sich selbstständig...da muss nichts entlüftet werden.
Ich hatte vor kurzem trotz Kühlerwechsel auch ein Problem daß der Motor zu heiß wurde und das Kühlsystem nicht entlüften hat.
Aber seht selbst...ein verstopften Abgang im Kühlmittelrohr war die Ursache....das sah ich so zum ersten Mal !
Daraufhin hab ich das komplette Kühlsystem erneuert ( Wasserpumpe, Sensoren, Kühlwasserrohr und Kühler ) .
Erstmal neuen Wellendichtring auf die Nockenwelle und neue Deckeldichtung.
Nur welche aus Gummi nehmen, keine Korkdichtung !
Alles danach reinigen und beobachten ob es nach erneuern der VDD und des Wellendichtring weiter Öl rausdrückt
...leider sehr schlechter Werkstattservice !
Bevor man ein repariertes Auto an den Kunden übergibt, gehört vorher alles überprüft...das hier geht gar nicht. 
Aha...interessant das mit ERNST !
Hab mir letztes Jahr für den Polo 6N2 eine komplette Diesel-AGA ab Kat für den 1,4er 16V geholt und drunter gehangen...da bin ich mal in Punkto Haltbarkeit gespannt.
Früher bzw noch vor gut 10 Jahren war ERNST in Punkto Auspuff "eine Bank" mit hervorragender Verarbeitung und Haltbarkeit !
Beim 1,8er Cabrio ist meist das rote Ritzel an der Tachowelle verbaut.
Es gibt noch eines in weiß und eines in grün.
Diese Ritzel gibt es noch im Zubehör...da würde ich dann das weiße Ritzel aufstecken...dann ist die Abweichung nicht mehr so heftig bzw der Tacho zeigt so ca. 5 km/h weniger an.
Nach solch langer Standzeit würde ich da nicht weiter Zeit verlieren !
Da sind laut meiner Erfahrung meist beide Pumpen hin. heißt, auch wenn die noch laufen und Kraftstoff fördern, haben die einen weg...Standschaden.
Nimm die VFP von Pierburg und die Hauptpumpe von Bosch. Das Thema Kraftstoffpumpen haben wie hier sehr oft im Forum, da gibt es auch genug zu finden:
...kommt drauf an, wo Du hin möchtest mit der Leistung.
Später(er) Einlassschluß, also Nockenwelle läuft sozusagen nach, bringt zwar etwas mehr Leistung, verschiebt diese aber in höhere Drehzahlen.
Ist je nach Motor nicht immer von Vorteil.
Bei solch umfangreichen Änderungen am besten dann auf dem Prüfstand einstellen lassen wenn alles fertig ist und der Umbau final ist mit allen Änderungen.
In unseren alten Autos macht teures HiFi-Equipment ohne aufwendige Dämmung und Entkopplung nur bedingt bzw wenig Sinn.
Mehr als 300 Euro tu ich persönlich deshalb da nicht ausgeben.
Und auch wenn man aufwendig dämmt, die alten Karossen produzieren schlichtweg zu viele Nebengeräusche die ein gutes Klangbild stören.
Natürlich...im Cruisemodus mag das noch gut funktionieren...aber bei spätestens 120 ist zappen mit gutem Klang.
...den Ratschlag zum Einbau eines Öldruckmessers kann ich so uneingeschränkt empfehlen !
Wieder ein weiteres Beispiel, wie gut solch ein Zusatzinstrument sein kann !!!
Alles anzeigenMahlzeit die Herren, ich hoffe meine Frage ist hier richtig angebracht:
Ich benötige eine Kopfdichtung für mein 2H Cabby von 92. Jetzt bin ich bei Bandel auf ein Set gestoßen was nur bis zur VIN Nummer 15-P-019 500 freigegeben ist.
Woran unterscheiden sich den die Kopfdichtungen? meine VIN wäre: 15Z-NK ?
https://www.bandel-online.de/r…eP9Y4CtwUS1gaAlOZEALw_wcB
Dichtung für den Krümmer zum "Hosenrohr hab ich bereits. Eigentlicher Plan war nämlich nur ein KAT Wechsel.
Alle 1,8er Motoren vom Golf 1, 2 und 3...ob JH, 2H, PF,PB,ADZ,ABS...haben im Prinzip die gleiche ZKD !
Es gibt nur in der Dicke/Stärke kleine Unterschiede von ca. 0.3mm.
Nimm die ZKD mit der geringsten Stärke.
Damit hast einen Hauch mehr Verdichtung.
Mach Dir nix draus...ist leider bei den 827er Motoren sehr oft der Fall. 
Richtig.
Es können die Hülsen vom 2H beibehalten werden.
Sind ja alles Einspritzdüsen vom Typ EV1 !
Guck bei http://www.schlauchland.de und dann holst Dir dort Unterdruckschläuche aus Silikon...die halten 'ewig" !
Benutze bzw verbaue ich seit gut 10 Jahren nur noch.
In meinem 2er GTI bei der Teilrestauration vor 8 Jahren verbaut...sehen heute noch aus wie neu.
Hi Daniel,
Alles erdenklich Gute zur Hochzeit und für die Zukunft ( zu zweit ) !!!
Hat sich da mal was Konkretes getan oder brauchts noch Bestellungen für die Aktion ?
Ansonsten verläuft das wohl eher im Sande. 
ALLE 020er Getriebe bekommen glatt 2 ltr. Getriebeöl...nicht 1,9 und nit 2,1 !
Was man untermischen kann, ist Verschleißschutz...z.B. das Gear Protect von LM.
...gesehen gestern im Saarland Raum IGB an einem größeren Weiher.
Bleib bei 8 Grad vor OT, das ist ok so.
Und anstatt noch mehr Vorzündung zu probieren bzw einzustellen, verbaue einen Satz Mehrstrahl-Einspritudüsen.
Beim Sprit genügen bei gesundem Motor 95 ROZ oder wenns unbedingt sein muss auch 98 ROZ...aber 100/102 ROZ ist bei einem mild getunten 2H doch "Perlen vor die Säue". Sicher, die Kraftsoffreinheit/-qualität bei ARAL Ultimate bzw Shell V-Power ist definitiv besser als der sog. "Biosprit" 95 ROZ E5...keine Frage.
...die liefern in letzter Zeit doch recht viel Murks bei werk34...leider !
Ist mir jetzt schon öfter zu Ohren gekommen.
Wann schraubst denn endlich den Fächerkrümmer rein, damit Dein 2H mal ordentlich ausatmen kann ?
