Fährt gleich irgendwie direkter
Natürlich fährt es sich damit direkter !
Es fallen durch PU Domlager die sog. Nebenfederraten weg. Heisst, Gummi arbeitet ja viel mehr und federt somit mit.
Zudem bleiben PU Domlager formstabil und liegen immer press an dwr Karrosse an . Gummi gibt mit der Zeit nach weil es weicher wird mit der Zeit und so hat/bekommt das Federbein immer mehr Spiel...ist also mit der Karrosse nicht mehr richtig fest verbunden.
Ich hab in meinem 2er Gti ein solches Schaltgestänge verbaut...hält seit fast 10 Jahren !
Das Metallgestänge hat mir ein Kumpel au Bayern gebaut.
Was auch für ein gutes Gefühl beim schalten sorgt, ist die Schaltstange mit Tilgergewicht vom Golf 3 mit 1,8er Motor. Durch das azfgegossene Gewicht lässt es sich weniger hakelig schalten.
...wenn der 2H damit normal läuft bzw so wie vorher, dann ist doch alles ok.
Hallo Viktor,
Hast du das Problem mittlerweile gelöst bekommen? Ich habe aktuell genau das gleiche Problem und ich hoffe ich kann mir durch deine Erfahrung Zeit bei der Fehlersuche sparen
Ich hoffe du bist noch aktiv, vielen Dank schon mal.
Servus.
Der Beitrag ist 3 Jahre her !
Halt Dich erstmal an die Suchempfehlungen von Horst...dann sieht man weiter:
Alles anzeigenZU deiner Problematik fallen mir spontan drei Dinge ein:
a) Kabelbaum der Einspritzleiste defekt. Das hatten wir eine zeit lang öfters. Durch die Motor/Krümmerhitze waren die Kabelisolierungen hart geworden und abgebröselt. Daraufhin kam es zum Kurzschluss der Einspritzleiste.
b) Lamdasonde/Massefehler. Ja, du hast geschrieben ist neu und Massepunkte kontrolliert. Aber es kam schon oft vor, dass neue Lambdasonden defekt waren und der "schludige" Massepunkt schlicht nicht montiert war.
c) defekter blauer Geber. Auch hier ist ein defekter neuer blauer Geber keine Seltenheit.
Was ich machen würde:Zuerst prüfen ob Lambda oder blauer Geber. Hierfür blauer Geber aufstecken und Lambda an der Steckverbindung trennen.
Läuft der Motor nun ist es entweder Massefehler oder defekte Lambda.
Läuft er nicht, würde ich den blauen Geber nochmal gegen einen von VW tauschen (ich sage nur: bitte kein Chinaschrott... Selbst Marken wie Hella usw sind kein Garant für funktionierende Ware!
Kabelbaum der Einspritzleiste lässt sich optisch prüfen. Wenn du den Kabelkanal öffnest, in dem der Kabelbaum liegt und das Kabel porös ist, würde ich es tauschen.
Ein kleines Update, er wird Stück für Stück originaler:
Klasse, wieder eine Kleinigkeit schicker geworden !
Es tut sich an Deinem Sportline die letzten Monate gewaltig was zum Besseren...find ich sehr gut. 
Damals knapp über 40,- und heute wollen die dafür 75,- bis über 100,- haben. Ja neh...
Das ist mittlerweile total krank geworden, ich kann dafür fast keine andere Worte mehr finden.
Natürlich, die gestiegenen Kosten für Energie, Löhne, Mieten/Pacht...alles gut. Aber zum Teil Preissteigerungen um gut 100% und mehr sind dem Kunden nicht mehr vermittelbar !!!
Beispiel Karosserie & Lack.
mein Octavia wurde am Montag ganz leicht geschrammt an Kotflügel, Blinker, Spiegelgehäuse und Stoßstange.
Kosten laut Werkstatt ca. 3000 Euro ! Alter, ich mußte mich setzen und mal tief Luft holen. Ok, es zahlt alles die gegnerische Versicherung...trotzdem unglaublich.
Hat übrigens was mit Lamborghini gemeinsam: Nur wer's aussprechen kann, darf's auch geniessen.
...hahaha, der war gut.
Ja, den Laphroaig meine ich. 
...aha, ein Talisker.
Der Ardbeg und der Lafroig 
ist aber auch ok...
...oder nimmst die Supertourissmo in 7x15 ET37. Da sollte nix gemacht werden in den Radläufen beim 1er Cabrio.
Dazu 195/50/15 und gut. Bei der gängigen Grösse gibt es auch eine sehr grosse Reifenauswahl.
...hihihi...mit dem passenden T-Shirt zum Modell...grins. 
Bist du dir da sicher, mir wurde gesagt die Braunen 240 Durchsatz und die Grünen 200, also weniger als die Braunen... ich bin verwirrt?!
Nimm die Braunen Düsen, die werden oft gefahren im Golf 2 GTI mit PF Motor als auch im 2H im 1er Cabrio.
Damit bist Du auf jeden fall safe !
In meinem Slalom GTI mit PF Motor hatte ich die braunen Düsen verbaut...der Motor lief gut damit.
Der Hubraum vom VR6 war 2,9l und 2,8l .
Stimmt, hast Recht !
zudem noch aussieht wie eine Schokolade die ihr Verfallsdatum schon längst überschritten hat ,
Ja, das passt !
Naja...wir werden sehen. Wenn nicht, gibt es halt PU bzw Silikon Gummis - Fertig !
wie sieht es mit den Einspritzdüsen vom VR6 (grün), kann man die ohne weiteres nehmen?
Nimm da besser die braunen Düsen...die grünen haben zuviel Durchfluß.
Diese grünen Düsen mit mehr Durchfluß wurden auch, soweit ich das noch weiß, bei den späteren VR6 mit 2,8 ltr. Motoren verbaut...der "alte" VR6 hatte den 2,7 ltr. Motor zu Anfangs drin und dort waren die braunen 4-Strahldüsen verbaut.
Oder nimm halt die violetten Düsen vom Opel Astra, Omega, Vectra, Calibra mit 16V-Motor mit der Nummer GM 90 441 552. Auch die Mehrstrahldüsen vom Audi mit 2,0 ltr. Motor haben ja einige hier verbaut...die funktionieren ebenfalls gut.
Wer sich unsicher ist, bleibt einfach bei den Seriendüsen...ich habe das Thema ja bereits zuhauf erläutert, es ist kein Muss sondern eine Empfehlung !
Bei dem sieht das auch aus.
Dann sollte auch alles korrekt zusammengebaut sein.
Ein wenig Spiel hat das Domlager wohl, war beim Fahrwerktausch bzw Umbau auf Sportfahrwerk an Katrin`s Cabrio auch so...mit NEUEN Domlagern.
Auch das alte Domlager "wackelte" etwas bzw hatte Spiel.
Jetzt kann man ja noch, wie im Forum bereits mehrfach empfohlen, das Domlager mit den Auspuffgummis verstärken.
Vieleicht wackelt es damit nicht mehr.
Ja...schaut gut aus !
Bremsen vorne und hinten komplett, Stoffdach, schwarzer Himmel, Benzinpumpe und Filter, Benzindruckregler, Benzinleitungen, Einspritzdüsen, Leerlaufregler, Lichtmaschine inkl. Halter, Wasserpumpe, Kühler, Lüfter, Lüfterthermostat, blauer Temp-Sensor, Öldrucksensoren, Batterie, Zündkerzen, Zündverteiler inkl. Finger, Zündkabel, Zündsteuergerät, Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel, Kopf geplant, Klopfsensor, Zahnriehmen, Keilriehmen, neue original Hella Scheinwerfer
Wow, was eine Liste... !!!
und folgendes wird jetzt im Winter noch gemacht:
Lenkgetriebe, Getriebe überholt, Ölpumpe, Ölwanne, Motor und Getriebelager
...und noch kein Ende abzusehen. Bei der Ölpumpe nimm gleich die große Pumpe vom Golf 2 G60 bzw von den 1,9/2,0 liter Motoren.
Die hat 30% mehr Förderleistung und bringt etwas mehr Öldruck.
Was mir persönlich am Golf 1 Cabrio ( auch nicht am Golf 2 & 3, Polo, usw ) nicht gefällt, sind Sport-ESD mit "riesigen" Endrohre, wie sie z.T. Remus und Supersprint haben...da gibt es deutlich dezentere Lösungen.
Auch einen DSW-Grill bzw einen Grill mit Emblem finde ich da ebenfalls schöner/stimmiger...meine Meinung.
Standgas 1bar (0,5)
2000 U/min 2,5bar (1,8)
3000 U/min 3,5bar (2,5)
Sehr gute Werte. In meinem PF im Prinzip gleiche Drücke.
Nur direkt nach Kaltstart drückt der PF bis über Anschlag, also 5 bar +...es sind da ebenfalls VDO Instrumente verbaut.
Ansonsten wurde der Genesis heute schön poliert
Ich finde das "Genesis"-Modell einfach sau schick...muß ich ehrlich zugeben !!!
Darf der Domteller leicht nach oben und unten wackelbar sein,
Du meinst bestimmt den oberen Federtelle ?
Nein...der muss fest sitzen und auch die Feder darf NICHT wackeln sondern braucht Vorspannung. Ergo kann/darf auch der Federteller nicht wackeln.
Hier mal ein Foto vom Federbein hinten:
https://golf1wiki.de/images/3/3b/Federbein-hinten.jpg
Daran kannst gut vergleichen ob an an Deinem Cabrio alles korrekt verbaut ist/wurde.
Also wenn nirgendwo Undichtigkeiten festzustellen sind und ansonsten alles passt, dann evtl. noch die grundeinstellung Drosselklappe prüfen und ggf. einstellen:
Drosselklappen-Grundeinstellung
Einstellen
Drosselklappen-Grundeinstellung wird werkseitig vorgenommen.
Wurde Einstellung versehentlich verändert, folgendermaßen vorgehen:
Gaszug muß ausreichend Spiel haben.
Kontermutter lockern.
Anschlagschraube des Drosselklappenhebels nach links drehen, bis zwischen Drosselklappenhebeln Spiel vorhanden ist.
Drosselklappe muß geschlossen sein.
Anschlagschraube nach rechts drehen, bis Drosselklappenhebel [1] Hebel [2] gerade berührt.
Anschlagschraube weitere 180° nach rechts drehen.
Kontermutter anziehen.
Gaszug ggf. einstellen.
Leerlaufdrehzahl und Einstellung des Leerlaufschalters prüfen.
Prüfen, ob Drosselklappe bei ganz durchgetretenem Gaspedal vollständig geöffnet ist.
...also wenn es knallt oder blubbert ist meist die Zündung auf spät oder leicht spät.
Stellt auf 8 grad vor OT ein, dann wirds besser !
Mit 8 grad läuft der 2H zudem auch besser und hat etwas weniger Verbrauch.
