Temperatur nach der Probe Fahrt bei 28 Grad Landstraße und stehen.
...da sag ich mal alles im grünen Bereich !
Den Rest Stück für Stück in Ruhe abarbeiten und wenn dann später die AVUS Alus drauf sind, passt das.
Wenn der Golf länger gestanden hat vor dem Kauf, auch mal eine längere Tour einplanen und mit wechselnder Belastung gut "frei fahren".
Vor dem überwintern/einmotten dann noch volltanken ( mindert die Rostbildung im Tank ) und fertig.
Tu auf jeden fall noch den Luftfilterkasten innen und außen mit Bremsenreiniger vom Ölsiff reinigen.
Und dann machste das jedes Jahr und ersetzt dazu den meistens mit Motoröl versauten Luftfilereinsatz. Der Ölsiff kommt von der Kurbelwellenentlüftung.
Noch besser ist ein Ölabscheider, z.B. vom alten BMW X5, den man "dazwischenschaltet" bei Ventildeckel zum Luftfilterkasten. So hast da nie wieder groß Ölsauerei im LuFi-Kasten. Befestigen kann man den Abscheider mit Flacheisen oder Aluwinkel an der Spritzwand und dazu etwas passenden Gummischlauch ( z.B. von http://www.schlauchland.de )
Ist der Ölabscheider hier:
Uff, war das alles im Kühlkreislauf !?
Mann, was eine Drecksbrühe... 
lass alle 3 Seiten planen...die Ansaug- und Auspuffdichfläche, die VD-Dichtfläche und die Brennraumdichtfläche.
Empfehlung: Beim Brennraum lässt Du 0.5mm abnehmen, das bringt etwas mehr Verdichtung ( von original 10:1 auf ca. 10,5:1 ) und lässt den Motor wirtschaftlicher laufen ( gibt später spürbar mehr Drehmoment ! ) .
...alter Schwede, sowas wegen kalter Lötstellen !
Und da sucht man sich an allem möglichen tagelang einen Wolf...
Sharky ...doch, ich kann ganz gut mit Jux & Dollerei. 
Nee, im Ernst...@d.gierse...mach eins nach dem anderen, sonst verennst Du Dich bei der Fehlersuche ! Erneuere zuerst den O-Ring der LLS ( ein 5x2 müsste es sein ). Danach schaust weiter.
Nochmal:
Dadurch das der O-Ring der LLS nicht mehr abdichtet, zieht es dort durch den Unterdruck im Ansaugtrakt enorm Neben- bzw Falschluft !
Das lässt sich nicht einregulieren bzw nicht mehr korrekt.
Nimm die LLS raus, entferne den O-Ring und miss den aus. Dann nimmst Deinen Kasten mit den vorhandenen O-Ringen und schaust ob ein geeigneter dabei ist. Den neuen Ring mit etwas Silikonspray auf die LLS fädeln, die LLS ein wenig in die Führung schieben und mit etwas Drucl einschrauben...danach Motor an und passend reindrehen bis der Motor mit ca. 900 U/min ruhig und gleichmässig läuft.
Danke dir.
keine Ursache, gerne doch !
Kannst ja mal berichten wenn Du die bzw welche Kombi verbaut hast in Punkto Passgenauigkeit und Klang/Lautstärke. Das Thema "Auspuff" ist ja immer aktuell und durchaus gefragt wie man so mitbekommt...
Wenn Du den NOVUS Classic Line VSD nimmst, bestelle direkt bei NOVUS auf deren website !
Das gefällt mir sehr gut.
Ein guter Klang ist die halbe Miete beim Cabrio.
...und vor allem, Edelstahl gammelt nicht weg !
Welchen von den 3 ESD hast Du den bei Katrin verbaut...
siehe letzten post.
Welche Kombination ist das? Wie du Oben gelistet hattest?
...wie erwähnt: Serien-VSD und Sport-ESD von GM Carsolutions
Dieser ESD hat jedoch offiziell kein ABE..sie hat jedoch eine legale Abnahme für bekommen !
Mit Papieren, da nimmst besser den hier, je nach Vorliebe Endrohr:
Du benötigst den 45mm Anschluß, das musst Du bei der Bestellung mit angeben...steht dabei !
Hier mal ein Foto vom ESD an Katrins "Acapulco" mit 60er Endrohr im S-Design:
. Aber wofür die gut ist, ist mir unbekannt.
Für mich ist das eine der 3 Befestigungsschrauben...sofern ich aufgrund meiner Fachausbildung im Metallbereich noch Zeichnungen lesen kann !
Weil die gewinkelte Hinweislinie geht zu dem Loch, durch das die obere Befestigungsschraube geht.
Das ist einfach zu laut.
Also ich kann Dir was zum Klang sagen...die Anlage ( Serien-VSD und Sport-ESD mit Absorber/durchgehendes Siebrohr ) an Katrin`s "Acapulco" ist weder laut noch aufdringlich !
Die hat einen satten und basslastigen Klang, sowohl beim dahinrollen als auch im Leerlauf...und wenn man mal den Motor voll beschleunigt und die Gänge ausdreht, dann trompetet die Kombi schön dumpf hinten raus...gut hörbar, aber nicht laut für mein Empfinden.
Gab es an dem Ölkühler/Gehäuse nicht auch eine Art Madenschraube die Probleme verursachen kann. Meine habe das hier irgendwo mal gelesen.
Eine Blind- oder Madenschraube hat man dort eingesetzt, wo die diversen Sensoren bzw Fühler oben im Flansch drin hocken.
Da hatte ich bisher noch nie Probleme mit...der 2H Motor ist ja im Prinzip genau der gleiche wie im Golf 2 GTI ( PF bzw RD-Motor ) .
Für den mit 72KW und schrägem Endrohr. Ist wohl schwarz ummantelt
Na dann eben zurücksenden und reklamieren !
Mit den Jungs von NOVUS lässt sich reden. Wir hatten einen Fall bei DW in Sachen NOVUS Auspuff, da klemmte es auch.
Die haben ihn direkt zu NOVUS eingeladen und das Problem kostenlos in der eigenen Werkstatt behoben.
Mein Classic LIne ESD für den GTI passt hingegen hervorragend bzw so gut wie ein Originalteil !!!
Mein Neffe hat sich diesen Endtopf für sein GC1 zugelegt.
Welchen meinst Du denn da ? Den aus der Classic Line Serie...also dieser hier:
Kann es sein dass der Ölkühler bzw. das Filterghäuse irgendwie verstopft ist und nicht immer genug Öl durchlässt.
Nein, das kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Weil dieser "Ölkühler" ist ja in Wirklichkeit kein echter Ölkühler, sondern ein Öl-Wasser Wärmetauscher.. Ein echter Ölkühler ist ja aufgebaut wie ein Wasserkühler mit Kasten und Kühllamellen.
Im sog. Ölkühler am Golf Cabrio, Golf 2/3, Audi 80/90/100 usw läuft das Motoröl und das Wasser getrennt frei durch.
Beim Filtergehäuse das Gleiche.
habe ich bei jeder vollen Umdrehung, ein Geräusch links neben dem Verteilerloch wahrgenommen.
Was Du da gehört hast, keine Ahnung. Die Antriebswelle mit dem Zapfen der Ölpumpe geht ja auch nur korrekt rein, wenn der Zapfen unten in den dafür vorgesehenen Schlitz der Zündverteilerwelle geht...beides wird ja sozusagen von der Nebenwelle im Block angetriebem..also neben zu Verteilerwelle und Verteilerwelle zu Ölpumpe !
Zudem wird sich die dann auch selbst verstellen mit den Motorvibrationen. Hatte ich bei Sporti.
Genau das war die Aktion am Sporti vom Madness am WE ...grins.
Die LLS hätte ein Kind problemlos rausdrehen können, so locker war die !
Zum Glück hatte der Frank in seiner hervorragend ausgestatteten Werkstatt einen passenden O-Ring zur Hand, da war der Drops in 5 Minuten gelutscht und der Leerlauf sowie der Motorlauf allgemein wieder auf Soll.
*Kühlmittel durchspülen
Die Aktion auf alle Fälle durchziehen:
Aber die Technix Gruppe A kommt wieder weg. Das ist einfach zu laut.
Glaub ich sofort und kauf Dir was anständiges.
Am besten wäre wohl die NOVUS in 55mm, die reicht völlig aus.
Oder aber das Vorderteil von der NOVUS Classic Line und einen Sport-ESD, am besten auch in Edelstahl - Fertig.
Dein Motor ist ja soweit Serie, da genügt das.
