Beiträge von stahlwerk

...klar kannste das in einem Waschgang machen !

Daniel...da nimmst das Ravenol VSZ, Castrol Power Racing, LiquiMoly Street Race, Schell Advance Ultra, Mobil Racing 2T...sund alle vollsynthetisch und verbrenn sozusagen rückstandsfrei.

Moderne Scooter haben ja ebenfalls seit gut 25 Jahren ( ungeregelte ) Katalysatoren.

golf-open-fan:

Nein, nicht so heftig !

Da genügt ca.100:1. Beim 55 liter Tank etwa 600ml 2-Taktöl.

Hendrik: Genau...genauso wie variable Nockenwellenverstellung ( Beispiel Vanos BMW ) .

Schrotti_G1C :

Ich nehme vollsynth. 2-Taktöl gerne bei bei der "Wiederbelebung" von Autos mit längerer Standzeit.

Oder zum schmieren von K/KE-Jet Motoren. Auch Motoren ,die oft oder überwiegend in Kurzstrecke gelaufen sind bzw "zugefahrenen Rentnerautos" hilft vollsynth 2-Taktöl wieder auf die Sprünge !

Es entfernt mit der Zeit ( so ca. 800 bis 1000km Fahrstrecke ) auf sanfte Weise die Ölkohle von verbackenen Kolbenringen und auch von Einlassventilen und bringt somit wieder spürbar Kompression ( zurückkehrende Vorspannung der Kolbenringe ) zurück.

Auch laufen Motoren damit insgesamt "weicher" in der Zeit. Auch hilft es den Kraftstoffpumpen zu einer längeren und geräuschärmeren Funktion.

Das Thema "Gassäulen" ist durchaus interessant !

Ist im Ansaugtrakt im Prinzip das Gleiche mit den Rohrlängen beim Abgaskrümmer.

Damit oder besser mit beidem lässt sich entscheident das Leistungsband beeinflussen bzw ein bestimmter Drehzahlbereich festlegen, indem der Motor sein höchstes Drehmoment haben soll.

Je länger der Ansaugtrakt, umso früher liegt Power an...als Beispiel dwr 2H. Umgekehrt wird solch ein Motor "obenrum" dagegen zäher und kraftloser.

Ein schönes Tuningbeispiel in Punkto Ansauglänge sind hier die sog. Ram-Air Ansaugbrücken von Lexmaul für die Opel GSI Motoren !

...ja, der Lösungsansatz würde mich ebenfalls intetessieren.

...schau bei http://www.ruddis-berlin.de rein, da sollten sich noch alle Daten der pierburg Versager finden lassen.

Und wie Schrotti_G1C schon schrieb, der 2E2 ist ein Biest, Ersatzteile teuer und schwer aufzutreiben, Ersatzteile meist überlagert und insofern auch "Müll".

Klopp den Albtraum von pierburg in die Tonne und hock Dir den Weber Ersatzkit rein...und Ruhe ist !

Auch die Ersatzteillage ist da gut und grsichert.

Ich garantiere Dir, mit dem pierburg wirst auf Dauer nicht glücklich !!!

...das machst richtig so.

Bei einem Fahrzeug mit solch langer Standzeit und ohne Infos zur Vorgeschichte checkt man alles im Zünd- Ansaug, Abgas- und Kraftstoffbereich und ersetzt im Zweifelsfalle alles zu Neuteilen.

Auch den alten und meist zündunwilligen Kraftstoff durch überbrücken des Kraftstoffpumpenrelais ablassen/abpumpen und danach 10 liter Super Plus incl. Einspritzsystemreiniger und 100ml vollsyth. 2-Taktöl dazu in den Tank.

Danach mal 50km fahren mit wechselnder Belastung.

Zitat von Napedaan

Hab mal wieder Glück gehabt und ein NOS Unterteil ergattern können.

Sehr gut !

Dazu benötigst jetzt noch den dickeren Schlauch mitsamt dem größeren Rüssel unten im Querträger.

Oder Du verlegst/baust Dir selbst was, womit der Motor ordentlich Frischluft bekommt.

Dazu gibt es bei Sandtler ein paar Universalteile:

by the way...hier gibt es auch die verstärkten PU Gummis für die Abgasanlagen:

Zitat von Luli

Ich bräuchte mal Eure Hilfe. Hab mir heute einen classic line angesehen der wirklich vernünftig war. Der hatte aber im Motorraum keinen Aufkleber mit dem Lackcode den ich da auf Bildern schon öfter gesehen habe. Hatten den eigentlich alle? Denn dann würde das ja darauf hindeuten, dass da mal was gemacht wurde... der Verkäufer konnte mir da leider nur wenig hilfreiches zu sagen.

Wichtig ist, das das Cabrio vernünftig da steht...vor allem in Punkto Karosse und wenn möglich im Lack !!!

Ein paar Kratzer sind da akzeptabel...Hauptsache aber unfallfrei ( auf Spaltmaße und Nachlackierungen/Farbunterschiede achten ! ) und rostarm. Mechanische Sachen lassen sich im Vergleich dazu meist günstiger beheben als Karosse und Blech...weil das geht heute richtig ins Budget.

Je nach Preis möglichst nah am Originalzustand...je teerer umso wichtiger.

Hier ein paar Sachen zu den Modellen:

Cabby Info - Classicline

Überhaupt findet man auf der Cabby Seite eine Menge interessante Sachen zum Cabrio:

Home

So sollte es gehen...

Zitat von Sharky

Funzt nicht

Ach Mist !

Stimmt...dazu muß man angeeldeter User sein...vergessen

Zum Glück hast Du noch eine andere Freigabe gefunden.

acki.

Wenn man auf den link drückt, kommt man unten an die pdf ran.

...zum Glück kenne ich da "meine" Prüfer ganz gut, darunter auch einen anerkannten dmsb Motorsportsachverständigen.

Da geht schonmal was.

Nichtsdestotrotz bespreche ich im Vorraus immer alles mit denen ab !

So...hier bitte:

file:///C:/Users/J%C3%B6rg%20O/Downloads/golf2_reifenfreigabe.pdf

file:///C:/Users/J%C3%B6rg%20O/Downloads/golf2_raederfreigabe.pdf

Ganz unten die 6,5x15 ET 35 mit der Felge 191 601 025R

Damit sollte einer Eintragung ( auch in Punkto Trag-/Achslast nichts im Wege stehen.

...ich schau mal in meiner Gutachtensammlung, da müsste die Räderfreigabe von VW für den Golf 2 drin sein.

Bei doppelwobber golf 2 ist diese Freigabe aber auch archiviert, die hatte ich dort damals zur Verfügung gestellt.

...schade sowas und unglaublich zugleich !

Zitat von schnusel01

Vielleicht könnt ihr mich in meiner Entscheidung mit etwas Input und euren Gedanken unterstützen.

Mache Dir mal zuerst intensiver darüber Gedanken, wäre mein Vorschlag !

Wenn ein Auto alltagstauglich bleiben soll, dann besser ein normales Sportfahrwerk und da sollte bei -40mm eigentlich Schluß sein in Punkto "Tiefgang" .

Die Kolbenstangen der konventionellen Dämpfer ( am besten halt Gasdruckdämpfer ) lassen sich alle um 15mm kürzen ( Fachbetrieb ).

Oder halt ein Komplettkit, wie das von Lucky erwähnte Cup-Kit von H&R oder ein Bilstein B12 Pro-Kit oder das Koni STR-T.

Ansonsten halt ein Gewindefahrwerk, das läßt sich am besten an alle Rad- Reifenkombis und Situationen anpassen.

Bei Stahlfelgen schmiert man die Mittellochzentrierung mit Bohrpaste, Fett oder Keramikpaste ein...ebenso den Kranz der Radnaben.

Dann sollte es keine Probleme geben.

Ansonsten Radschrauben gerade so eine Umdrehung anlösen und 50m Slalom fahren...dann lösen sich die festgefressenen Räder von der Nabe.

Daniel...der komplette DX Kasten hat die Nummer 067 133 837 F.