VEB Harzer Kompressorenwerk. Das Zeug ist halt für die Ewigkeit gebaut.
Ich dings auch schön dass die ganzen Beschriftungen noch so gut erhalten sind.
Was fürn Öl füll ich da am besten rein? Das Verdichteröl V75/115 nach TGL 9822 wirds wohl nicht mehr geben.
Guck mal bei Liqui Moly für Kompressorenöl.
Kannst aber auch 15w40 Motoröl nehmen...machen Viele.
Das mit dem dunklen Rücklicht ist meist ein Masseproblem.
Da sollte man die Massepunkte im Heckblech wieder blank machen, Kontaktspray drauf und gut.
An Katrins "Acapulco" war z.B. das rechte Rücklicht dunkler als das linke...wegen Masse mit Grünspan.
Sehr hübsch anzusehen.
Hast du mal einen Link zur Öldruckanzeige und dem dazugehörigen Geber?
Danke und Gruß,
René 😎
Hi Renè,
schaust bei http://www.tenten-boats.de oder bei http://www.svb.de .
Dort bekommst alles an Zusatzinstrumenten und Gebern.
Kosten die Hälfte von VDO und Co.
Und der Öldruckgeber funktioniert auch bei den VDO Instrumenten...hab ich selbst probiert, zeigt identische Werte an.
Gs, Steel
Das gruene war eigentlich nur im Caddy verbaut. Kann bei bestimmten Reifen/Felgenkombinationen aber sinnvoll sein das gruene zu verbauen. Im Zweifellsfall musst Du es ausprobieren.
Eben.
Austesten und dann das passende Ritzel verbauen.
Das hoffe ich doch.
Trotzdem werde ich weiter optimieren.
Bearbeitete Ansaugbrücke ohne Igel liegt schon hier 😁.
Das ist aber was für den Winter da ich mir die Übergänge zum Kopf auchnoch ansehen will. Nicht das da eine unschöne Strömungskante entsteht.
Im Zweifelsfall muss der Kopf halt nochmal runter zum Bearbeiten.
Das mit dem Heizigel werd ich auch noch machen.
Den Zylinderkopf hatte ich erst vor 4 Wochen unten wegen defekter Kopfdichtung und dann ebenfalls leicht bearbeitet.
Hab die Kanäle ebenfalls angeschaut auf störende Kanten, das war aber alles gut.
Dann nur mit einer Stahldrahtbürste für die Bohrmaschine alle Kanäle in Kopf, Ansaugbrücke und Krümmer entgratet, alle Ventile gereinigt und poliert sowie den Brennraum.
Beim Motoreninstandsetzer den Kopf reinigen und planen lassen. Die Unterseite 0,6mm und natürlich die Dichtflächen seitlich von Ansaug- und Abgastrakt.
Läuft alles zusammen mit der 266er Welle sehr gut.
Vor allem zwischen 1800 und 4000 hat der bulligen Schub, ab 4800 wird es aber spürbar zäher.
Deshalb möchte ich die 270er Welle definitiv noch probieren...unbedingt !
Auch den Luftfiltereinlass werde ich mir noch vornehmen.
Hier mal der Zylinderkopf vor dem verbauen.
Und einen G60 Ventildeckel bekam der Kopf ebenfalls spendiert.
Letzte Woche gab es dann noch den großen 16V Frontspoiler und in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel sowie BOSCH Hauptscheinwerfer mit besseren Birnen.
So bleibt er jetzt...soll ja das "H" weiterhin behalten. 
Basti...in das 4S gehört eigentlich das grüne Ritzel verbaut.
Ich meine mal, das rote Ritzel lässt den Tacho am meisten vorlaufen.
Mit dem abdichten, da nehme ich immer einen Klecks Dichtmasse dazu.
Vorher alles mit Bremsenreiniger entölen/entfernen dort.
Alles anzeigenJa langsam aber sicher läuft alles wie geplant.
Öltemperatur bei überland und 30 Grad Außentemperatur 90-100 Grad. BAB noch nicht getestet.
Öldruck heiß (Geber am Zylinderkopf) 1,5 Bar im Leerlauf mit 10w40 Öl.
Bei 2000 u/min 2,5-3 Bar und bei höherer Drehzahl immer über 3,5.
G60 Ölpumpe ist verbaut.
Der Motor hat ein super Drehmoment hängt schön am Gas und Vmax liegt laut GPS bei rund 180 km/h ohne Mühe. Mit Qual wäre sicherlich auch noch etwas mehr drinn aber das muss ja nicht sein.
Dann würde ich mal sagen...alles richtig gemacht bzw es passt alles an Tuningmaßnahmen gut zusammen !!!
Kompliment 
Die Öltemperaturen sind auch im grünen Bereich und der Öldruck erst recht.
Hier sollte nix mehr "anbrennen" an Deinem Cabrio.
Servus.
Na, läuft jetzt der Motor spritzig und agil wie Du ihn haben wolltest ?
Öldruck und Öltemperaturen auch gut ?
Servus.
Kannst gerne berichten, wie sich das Cabrio nach der Achsvermessung und dem einstellen fährt mit den übermittelten Werten.
Aber sollte soweit gut passen zu der verbauten Kombi.
...überleg Dir in Ruhe eine Option.
Ein Polo GTI hat auch was, keine Frage.
Eine gute und sinnvolle Maßnahme.
Besonders die Idee mit dem Ölabscheider vom T4 finde ich cool !
Weiter so.
Wo denn gemessen? Weil ich habe die Zusatzinstrumente ab Werk verbaut und der Oeldruck wird oben am Zylinderkopf gemessen und um diesen Wert geht es mir.
Beim Gti/PF sitzt der Sensor im Kopf, beim RP hier am Flansch.
Hier die Werte vom GTI
Hier mal aktuell die Öldrücke an meinem 1,8er/90 PS
Alles anzeigenWas ist denn die Werksvorgabe?
Bei mir sind es laut Schätzeisen ca 3 bar bei ca 100 Grad und wird auch weniger wenn es noch heißer wird. Ich meine, dass es knapp unter 2,5 bar ging bei sehr heißem Öl. Muss ich nochmal nachschauen.
Funktionieren tut es trotzdem 😁
Es kommt an, wo man den Öldruck abnimmt.
Unten am Ölfilterflansch sind es ca. 0.8 bis 1 bar mehr an Druck als oben am Zylinderkopf.
Am Flansch unten ist maßgebend.
Meine 827er Motoren haben bei 3000 U/min IMMER mindestens 3 bar Öldruck, egal wie heiß das Motoröl wird.
Bei 90 bis 110 Grad Öltemperatur hab ich ab 3000 U/min 3 bis 4,5 bar.
Motoröl im Gti/PF ist ein 10W50 und im 1,8er RP ein 10W40.
Richtig! Aber die Messung sollte mit winem geeichten Messgerät erfolgen.
Alo die Instrumente von VDO oder Racimex bzw orig. VW/Audi messen schon recht genau. Meine Erfahrung bzw bei Vergleichsmessungen mit externen Messgeräten.
Schuld an abnehmendem bzw zu geringem Öldruck sind meist verschlissenen Pleuel- und Hauptlager sowie die oft "vergessenen" Lager der Nebenwelle.
Wobei beim 827er Motor die Hauptlager die wenigsten Probleme machen. Dagegen die Nebenwelle nur zu oft.
Schon weitere Verbraucher an den Leitungen zum Zusatzinstrument beeinflussen die angezeigten Werte, außer man verwendet geeignete Kabelquerschnitte. Ich empfehle (/) von 1,5mm.
Ist mir bewußt. Ich verwende durch die Bank nur 1,5mm2 Kabel bei nachgerüsteten, elektr. Bauteilen.
Dann laß den Öldruck am besten mal in einer Werke an geeichten Messgeräten prüfen, dann bist safe !
Hallo,
wieviel Oeldruck sollte ungefaehr bei ca. 3Tsd U/min bei ca. 105 Grad Oeltemperatur vorhanden sein? Geht um den 2H Motor.
...mindestens 3 bar !
Grad am überlegen ob ich nicht auch gleich die Riemenscheiben für Wasserpumpe & Servopumpe tausche.
Aber die Preise (sofern für den 2H 1993 passend) bei Volkswagen Classic Parts sind ja heftig...
...also die überdrehen mittlerweile bei den Preisen bei VW CP !
Katrin hatte dort gestern nach einem neuen Gaszug geschaut und meinte nur "Uff" 😵
Ein Gaszug für den 2H fast 40 Euro...ohne Worte.
Den bekommst für 10 bis 18 Euro, je nach Herstellers.
Schönes Classic Line Cabrio...und noch in dunkelgrün...sehr schick !
Hab das Gleiche diese Woche mit Golf 2 Scheinwerfer gemacht...hält Bombe !
Und einen 'Schwarzstich" bekommen die Scheinwerfer damit auch
Et voila:
Welchen Kleber empfehlt ihr für das Scheinwerferglas ?
Sikaflex wird da wohl mit das Beste sein für.
