Beiträge von stahlwerk

Zitat von tzui79

Der Schlauch der zur Zigarre geht sieht echt besch... aus, allerdings gibt es den leider nicht mehr neu.

Ist normal für das Alter, die meisten Schläuche sehen nach über 30 Jahren morsch aus und sind es auch.

Mich wird das bald auch noch betreffen.

Da muss man halt auf eine nicht originale Alternative zurückgreifen bzw sich was "basteln", z.B. aus Alurohr und Schlauchbögen oder halt nur mit Schlauch:

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Zitat von tzui79

Ich sprühe aber nochmal mit Bremsenreiniger ab ob ich was undichtes finde.

Ja, das wäre sinnvoll.

Auch mal beim Auspuff, Krümmer, Kat und Hosenrohr mal genau hinhören ob dort was pufft oder flappt oder brabbelt.

Zitat von tzui79

Ich komme aus 67598,

Ist die Ecke Alzey, Flörsheim, Westhofen...geht noch zu fahren...gut `ne Stunde Fahrt.

tzui79 : Aus welcher Ecke von RP kommst Du denn ?

Evtl, kann man da mal zu zweit drüber schauen.

Zitat von FlorianVAG

bezüglich 123ignition...

Dann lies Dir mal das hier noch durch:

Auch da scheint es wohl kleine Probleme zu geben.

Noch was:

Undichtigkeiten...egal welcher Art... sowohl im Ansaugtrakt ( Schläuche & Dichtungen ) als auch im Abgastrakt ( Dichtungen, Risse im Krümmer, Steckverbindungen etc ), und hier insbesondere vor dem Kat, nimmt die Digifant recht übel und quittiert das sofort mit unsauberem Motorlauf und spürbar schlechter Leistung, auch wenn alles andere i.O. ist wie Zündung usw !!!

Heißt, hier MUSS alles zu 100% dicht sein. Ist es das nicht, braucht man vorher auch nicht an den CO Tester...das wäre verlorenen Zeit.

Insofern bitte ZUERST sicher stellen daß alles dort dicht ist, erst dann sehen wir weiter.

...der Verteiler da links sieht mir aus wie vom 2E oder von diversen Audi Motoren.

Zitat von tzui79

Für meinen Geschmack steht der Verteiler an sich zu weit gegen den Uhrzeigersinn verdreht. Allerdings steht der Verteilerfinger auch perfekt auf der Makierung,

Stell ALLES, also Kurbelwelle, Nockenwelle und Verteiler GENAU SO ein wie unten im link...dann läuft der Motor !

Heißt, KW und NW auf OT und den Verteiler wie auf Bild 6.

Techtonics Tuning Timing - Techtonics Tuning

Bild 1, 2, 3, 4, 5 & 6

Erst dann geht es an den CO Wert !!!

Das überhaupt Wichtigste ist das Verhältniß Federrrate zu Dämpferabstimmung...das muss passen.

Weil, die Feder trägt das Fahrzeug und mit den Dämpfern fährt es !!!

Ein gutes und ausgewogenes fahrwerk orientiert sich immer zuerst an den Radlasten bzw Achslasten ( Gewicht ) vom Fahrzeug. Darauf werden dann in den Dämpfern entsprechend die Zug- und Druckstufen abgestimmt.

Ein gutes Fahrwerk arbeitet sehr fein mit dem Fahrzeug...harmoniert sozusagen mit ihm.

Es gilt: So "weich" wie möglich und so "hart" wie nötig !!!

Zitat von tzui79

Ich habe mir einen PF (unkastrierter 2H?) Motor überholen lassen, hier wurde zusätzlich eine leichte Zylinderkopfbearbeitung durchgeführt und eine 268 grad welle aus den USA verbaut. Das alles von einer Firma mit Rechnung.

Dazu kam ein 16V Kat in Verbindung mit einer Novus classicline Anlage.

Wenn dieser Motor vernünftig eingestellt ist, müßte/sollte der so ganz gut laufen bzw spürbar besser laufen als ein erien 2H ! Dazu sollte allerdings ein besserer Abgaskrümmer incl. Hosenrohr bzw ein Fächerkrümmer montiert werden bzw es ist ein Muss um beim 2H die volle leistung der Maßnahmen ausschöpfen zu können, ansonsten bleibt die größte Mehrleistung im engen Serienkrümmer buchstäblich stecken...Wichtig !!!

Auch sollte ein durchlaßfreudigerer ESD verbaut werden...der Serien-ESD hat einen sog. Abgaskegel im Inneren und ist dadurch relativ zugeschnürt.

Zitat von tzui79

Ich war jetzt bereits in zwei Werkstätten um mir CO/ Leerlauf und Zündung einstellen zu lassen.

Für die Zündung habe ich viel über 8 Grad vOt gelesen, dieser Wert ist laut Werkstatt eingestellt.

Nur CO lässt sich laut Werkstatt nicht einstellen.

Nach der Einstellung in der Werkstatt ist leider alles deutlich schlechter geworden...

Die Zündung auf 8° vor OT ist schonmal sehr gut.

Den CO einstellen ist so eine Sache. Dazu muss das entsprechende Prozedere ( siehe cabriowiki ) eingehalten werden und man benötigt etwas Geduld und Fingerspitzengefühl dabei.

Den CO stellt man beim 2H/PF, ob getunt oder nicht, in Richtung höchst zulässige Grenze...also auf 0,25 bis 0,28 Vol.% CO ein. Damit laufen die 2H/PF mit am besten...erst recht mit den genannten Umbauten.

Macht das mal so, dann sieht man weiter.

Zitat von Oldschool_78

Das AP ist mir wirklich zu hart.

Dann hast Du sicher noch eine etwas ältere Version...die waren in der Tat relativ "hart" ( ich hasse dieses Wort beim Thema Fahrwerk ! ) .

Die Fahrwerke von AP ( der Hersteller ist KW ! ) wurden vor gut 3 Jahren nochmal überarbeitet und "feiner" abgestimmt.

Im Golf 2/3 und Jetta/Vento z.B. fahren die neuen AP Fahrwerke sich durch die Bank sehr ausgewogen . Für das G1C hab ich da leider noch keine "Rückmeldung" bekommen.

Die Ronal Turbo ist eine sehr schicke Felge, dazu sehr leicht sauber zu halten. Die hab ich ab und an auch mal am 2er Gti montiert im Wechsel mit OZ Supertourissmo.

Sehr schön, wenn er wieder löuft !

Dann kannst Dich über den Winter in Ruhe dem "Kabelsalat" und weiteren "Sünden" und der Karosse widmen an dem Cabrio.

Und dann drücken wir die Daumwn, dass er bald wieder regelmässig die Strasse sieht.

Gutes Gelingen !!!

Einen dunkelblauen Classicline, gefahren von einer blonden Dame im gesetzten Alter, gesehen in Saarbrücken-City !

Zitat von avopmap

Beim Spazierengehen auf einem vergammelten Campingplatz an der Ostsee entdeckt,

Fahr dort nochmal hin und nimm entsprechend Werkzeug mit...grins

Als Ersatz legst einen Satz alte Stahlfelgen oder sonst welche hin.

Das gibt es ja wohl nicht...wäre schade drum !!!

Zitat von HenkerAmLenker

Hat im Leerlauf die 2,3/2,4, bei Gasstößen an die 3bar. Der Druckregler kommt seiner Aufgabe also nach.

Das ist korrekt so.

Und ich weiß zu 100&, das die Verteiler vom sog. "Hochblock" wie 2E aus dem Passat bzw Golf 3 NICHT passen !

Zitat von Sharky

Der Händler hat daraus eine AGA gemacht die nach seiner Ansicht an beide Bodengruppen passt...

Ok...habs verstanden.

Zitat von Sharky

Der Händler nimmt sie zurück.

Das ist die Hauptsache !

Zitat von golf-open-fan

scheint mir so garnicht zum Golf 1 Cabrio zu passen!

Nein, die ist für den Golf 2 !

Die oben verlinkten AGA`s aus den USA sind für Cabrio und Scirocco und Golf 1.

...in den USA bekommst da weitaus mehr geboten an AGA`s:

Aluminized Cabriolet '84-'93 - Techtonics Tuning

Stainless Cabriolet '84-'93 - Techtonics Tuning

Aluminized Scirocco II - Techtonics Tuning

Stainless Scirocco II - Techtonics Tuning

Ich hab mir für den GTI jetzt auch was gegönnt in Punkto AGA...eine RedSpec aus Frankreich. Mir gefällt das leicht schräg nach oben gehende Endrohr und der kleine, runde ESD sehr gut. Zudem ist die sicher deutlich leichter als die "dicke" und recht schwere Gillet Anlage.

Für 275 Euronen ein Schnäppchen. Und Eintragen bekomme ich auch hin...

Ligne d'échappement Groupe N acier Volkswagen Golf 2 1.8 8s

Ligne d'échappement Groupe N pour Volkswagen Golf 2 1.8 8s - acier - diamètre 55mm 3 pièces

www.bpsracing.com

Zitat von Sharky

Jetzt versuche ich eine für mich gute Lösung zu finden.

Na, hast Du eine befriedigende Lösung gefunden mit dem Händler ?

Und werden die von NOVUS die Anlagen für die Zukunft jetzt entsprechend anpassen/umplanen an den großen Tank vom Cabrio FL ?

Ich meine, es liegt ja in deren Sinne, nicht noch weitere ( unnötige ) Reklamationen und damit eher schlechtes Image zu bekommen.

Die von NOVUS wollten auch mal aus Initiative/Anfrage/Anreiz eines Scirocco Forums heraus eine 55er Classic Line AGA für den 53B bauen und in Serienreife bringen...eben weil die orig. 16V Anlagen in 55mm seit gut 10 Jahren nicht mehr lieferbar. Anscheinend hat sich das leider im Sande verlaufen obwohl es zu Anfangs gut aussah bzw ernsthaft in Planung war.

Eine Sport-AGA für die 53b haben sie ja im Programm...leider nur in "Gruppe A" Ausführung.

Sharky ...zu testen/probieren war es ja mal mit ZV vom Golf 3 1,8 am 2H

Die ZV vom Golf 3 mit ADZ/ABS Motor sind ja bis auf die Einspritzanlage und andere, aber eher unwichtige Teile gleich und haben ebenso KEINEN Unterdruckanschluss.

...einige Alternative wäre dann über Bosch Classic den ZV revidieren lassen...