Eine sogenannte "FUNNY CANDLE" ?
Genau ! 😉
Beiträge von stahlwerk
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Welche wuerdest Du da fuer den 2H empfehlen?
Nimm die Bosch W6DC.
Die W6 ist etwas "kühler" als die WR7DC bzw W7DC, wie sie in den VW Serviceheften empfohlen werden.
Eine "kühlere" Zündkerze leitet die Verbrennungshitze/Wärme schneller/besser zum Zylinderkopf. Und da wir ja mittlerweile recht heiße Sommer haben, finde ich da einen 6er Wärmewert besser.
Beim Golf 2 GTI wird ab Werk/Serviceheft gar der 6er Wärmewert empfohlen...dabei ist der 2H dem PF/PB und auch dem DX im 1er GTI in Punkto Block und Zylinderkopf her absolut baugleich !
In getunten Motoren mit mehr Verdichtung nehm ich sogar eine W5DC.
Man muss aufpassen mit den Wärmewerten bei den Herstellern !!!
Bei Bosch und Beru ist die geringere Zahl beim Wärmewert eine kühlere Kerze, bei NGK die geringere Zahl eine heitere Kerze.
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Wenn das Cabrio nach dem Kerzenwechsel normal und gut läuft, dann wars das.
Läuft er weiterhin unsauber, dann Zündung überprüfen und ggf. einstellen ( 8 Grad vor OT ), ALLE ( alten ) Unterdruckschläuche mal gegen neue ersetzen und den CO samt Leerlauf einstellen lassen.
Hier geht man nahe an den Max -Wert auf 0,25 bis 0,28 Vol.% CO.
Schau Dir die Zündkerzen nach 300km nochmal an...dann siehst weiter.
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Das mit der alten Dichtung glaube ich dir. Ich habe ja einen neuen Flansch genommen. Ich vermute, das ich die falschen Fühler bekommen habe. Es waren keine Dichtungen und Klammern dabei.
mfg
Erwin...die versenden sehr oft die Sensoren OHNE Dichtungen/O-Ringe !
Das war bei den Meyle Sensoren, die Katrin mal bestellt hatte, genauso.
Ich hab mir mal vorsorglich fünf O-Ringe für die Sensoren xtra mitbestellt.
Es geht zur Not aber auch mit den alten O-Ringen und mit Hylomar bzw Dirko Curil Dichtmasse.
Zündung stellst auf 8 Grad vor OT ein - passt.
Freut mich, wenn das Cabrio wieder sauber Und "tropffrei" läuft !
Dann hat sich die aufwendige Aktion ja wohl gelohnt.
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Nee, keine Erfahrungen.
Sie funktioniert und gut.
Als für NUR 10,92 ist das ein sehr gutes Angebot !
Der andere Anbieter will für das gleiche teil fast das fünffache...unglaublich !!!
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Hab mir mal jetzt die Daten der 270er RSR Welle angeschaut.
Die RSR hat 11,4mm Nockenhub und 1,25mm V-Hub im OT.
Speizung 112 °
Die aktuell verbaute Nothelle-Welle hat 10,95mm Nockenhub und 1,45mm V-Hub im OT.
Spreizung 110°.
Die 270er Welle sollte bei korrektem Einmessen also schonmal im Leerlauf einen Hauch besser/ruhiger laufen wegen der größeren Spreizung.
Alles weitere muss man dann probieren mithilfe des einstellbaren NW-Rades, weil das sind wirklich nur Nuancen zu den beiden NW.
Und mit 208 Euro für die 270er RSR Welle kann man nicht wirklich viel falsch machen...das ist mir der Versuch wert.
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Wie schon geschrieben, es ist nur eine Empfehlung aufgrund jahrelanger Erfahrung.
Ich hab mit Zündkerzen da viel mit rumprobiert und getestet...es geht dabei NICHT um "Hexerei" oder Leistungssteigerung .
Die alten Motoren laufen mit Zündkerzen ohne "R" einfach geschmeidiger/runder, besonders im Leerlauf.
Besonders diese kleinen Mini-Zündaussetzer im Leerlauf, die man mit "R" Zündkerzen sehr oft hat, sind damit fast immer weg.
Auch entferne ich IMMER diese Metalbleche an den Zündsteckern zu den Zündkerzen...hier gibt es sehr oft ein überspringen von Zündfunken zum Zylinderkopf. Das sieht man sehr gut in einer stockdunklen Garage. Und diese Zündenergie fehlt dann auch an der Zündkerze.
Ich nehme auch ausschließlich nur nch 3 Marken...NGK, Bosch und Denso. Was anderes kommt mir nicht mehr in die Zylinderköpfe !
NOCHMAL...das soll einjeder selbst entscheiden was er da macht bzw reinschraubt.
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Normalerweise gehen die Kerzen bei warmem Motor gut lose/raus.
Es sei denn, es wurden kalte Zündkerzen mal in einen heißen Motor geschraubt und zu fest angezogen.
Niemals sowas machen !
Immer kalte Zündkerzen in den kalten Motor einschrauben...erst recht, wenn sie neu sind.
Und tu Dir den Gefallen und nimm nur Zündkerzen ohne "R" bzw ohne Widerstand. Die Zündkabel haben schon 5 bis 8 kOhm Widerstand, den brauchts nicht noch zusätzlich in den Zündkerzen.
Und dann am besten nur Zündkerzen mit einer Masseelektrode...damit laufen unsere alten Motoren am besten.
Kein Muss...nur eine Empfehlung aufgrund von Erfahrungen.
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Ist immer günstiger, wenn man Sommerreifen im Winter kauft, und Winterreifen im Sommer.
Mach ich seit Jahren nur so...
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...die Zigarren vom Golf 2 Gti/107PS sind die gleichen wie im 2H.
Auch die vom Golf 3 Gti mit 2E-Motor sollte passen/funktionieren.
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Ja ist der 75 PS und glaube auch ein 2E2
Richtig...der hat den 2E2 Pierburg
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...mach mal ein Foto von dem Ding im Motorraum.
Hast Du den1,6er mit 75 PS ?
Dann hat der relativ sicher diesen 2E2 verbaut.
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Nachdem jetzt eine Öldruckanzeige in Katrins Körbchen drin ist, hier mal zum nachschauen.
5bar Öldruck bei 3000 U/min und 94 Grad Öltemperatur...und bei 2000 U/min noch über 4bar...sehr gut !
Auch hier ist ja die G60 Ölpumpe verbaut.
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...naja, bei 9 Jahre alten Reifen, da wundert mich nix mehr.
Wenn die ausgehärtet sind bekommen die Unwucht.
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Ist das dieser verd.... 2E2 Vergaser ( Pierburgs Rache ) ?!
Meine Empfehlung...runter mit dem Sch...ding und Weber Ersatz-Kit 32/34 drauf.
Es gibt für die 2E2 nur noch wenig an Ersatzteilen.
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100-120km/h wäre typisch für Räder mit Unwucht.
Bin gespannt auf Deine Erkenntnisse.
Korrekt.
Ich würde auch eher auf Unwucht der Räder tippen...evtl haben sich Wuchtgewichte gelöst.
Passiert durchaus öfter.
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Ich würde den Geber schon gerne am ZK montieren und den WK trotzdem nutzen, als Erweiterung zum KI. Dafür ist der verlinkte Geber dann aber scheinbar nicht geeignet?!
Wie das Original gelöst ist mit Geber und WK hab ich noch nicht gesehen am G1C.
Einige "Sportline" haben das aber wohl ab Werk oder als Zusatzoption...da müsste man sich das anschauen.
Weil der ZK hat ja nur eine Öffnung, da müsste dann ja ein T-Stück verbaut sein.
Und halt einen entsprechender Geber der mit dem WK ( 0,25-0,3 bar ) am Zylinderkopf sozusagen konform geht.
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Der hat eine Warnkontaktschwelle von 0,8bar. Der wäre warm im Stand immer am Warnen.
Original ist imho 0,25bar beim Warnkontakt.
Der WK oben am Zylinderkopf hat normalerweise die 0,25 - 0,3 bar.
Unten am Flansch die WK haben 0,5 - 0,8 bar.
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Der Geber ist der richtige, ja.
Den verbaust unten am Ölfilterflansch, hab ich bei Katrins "Acapulco" und an meinem RP genauso gemacht.
Den Warnkontakt kann man mit Masse überbrücken, dann piept nichts mehr.
Hast ja noch den Warnkontakt am Zylinderkopf.
