Ich komme aus Österreich, und habe mir einen Golf 1 Cabrio zugelegt.
Eine technische Frage hätte ich:
Braucht man zwingend einen Federspanner , um hinten die Schraubenfeder vom Dämpfer zu trennen?
Nimm als Ersatz am besten Gasdruckdömpfer.
Beiträge von stahlwerk
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...sprüh die Schrauben und Sacklöchcher ölfrei mit Bremsenreiniger und dann machst Loctite mittelfest auf die Schraubenspitzen vorne .
Reindrehen und gut.
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...ich würde mal noch einem Wechsel des Getriebeöles mit in Betracht ziehen.
Das Getriebe bekommt genau 2 Liter 75W90.
Gutes Getriebeöl bekommst von Castrol, Mobil, Motul und LM.
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HUG ist gut sortiert, da bekommst auch die 5x2er O-Ringe für die Leerlaufschraube.
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Wird das nicht wieder undicht?
Versuch es halt.
Hat zufällig jemand die Bezeichnung von dem Wellendichtring parat?
Das sind alles Normteile. Heißt, es steht auf dem Simmerring drauf ( Maße in Breite, Dicke, Durchmesser innen/außen ) .
Evtl. kann jemand im bei "EDGAR" nachschauen nach der Teilenummer.
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Wo hast su denn den Geber für den Öldruck verbaut?
Ich habe ihn oben am Zylinderkopf verbaut, wo auch der 0,3 bar Öldruckschalter sitzt, beide mit einem T-Stück.
Ebenfalls oben am Zylinderkopf.
Aber ohne T-Stück.
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...mal was anderes:
Hat der Motor bei über 3000 U/min nur bzw knapp weniger als 3bar Öldruck bei warmem Motor/Öl ?!
Weil das wäre auf Dauer doch etwas wenig.
Mein PF ( gleich 2H Motor ) liefert bei solchen Drehzahlen gute 4bar !
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...am Gti zeigt mir der Voltmeter bisher immer 13,8V bis 14V an...also alles im Sollbereich.
Bei eingeschalteten Verbrauchern sind es meist noch 12,8V bis 13V...passt.
Bei der Valeo LiMa mit defekten Regler zitterte bei laufendem Motor ständig der Zeiger und brachte gerade mal so 12V zusammen.
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Auf Verdacht einen Regler tauschen ohne vorher die Lade-Spannung zu messen ?
Er hat doch meine ich einen Voltmeter verbaut.
Aber natürlich kann man mit dem Multimeter die Ladespannung extern messen direkt an der LiMa.
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Besorg Dir erstmal einen neuen LiMa Spannungsregler, dann siehste weiter.
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Gestern mal das Öl warm gemacht.
Hast jetzt im wirklich das 10W60 im 2H drinne ?!
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Wo sitzt eigentlich der Temperaturfühler für das Öl? Und welche Teilenummer hat der beim 2H?
Der Geber/Fühler hockt oben im Ölfilterflansch drin. Dort ist ein Kabelschuh oben drauf gesteckt, dieser gibt die Info an die MFA.
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...macht doch nichts !
Wir kommen auch nicht mit dem Cabrio...der "Acapulco" wird geschont. Wir kommen wohl eher mit dem Golf 2.
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Wäre somit eine Überlegung, ob man einen noch intakten vor den Öldämpfen irgendwie schützen kann?
Wie soll man das denn bewerkstelligen ?
Der Schlauch wird von innen mürbe gemacht. Auch wenn man da ein Rohr eingeschoben bekommt...diese Öldämpfe kommen auch zwischen Rohr und innere Gummiwand. Und der ständige Wechsel von warm zu kalt tut auch sein "Werk" .
Ich werd mir bei Gelegenheit mal einen defekten Ansaugschlauch besorgen und was ausprobieren mit Edelstahl- oder Alurohr...mal schauen.
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Welchen Durchmesser muss das Rohr haben?
Musst Dir ausmessen vorher.
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Besorge Dir ein Stück passendes Alu- oder Kupferrohr zum einschieben.
Dann noch Elring Dirko Dichtmasse drauf und dann hält das erstmal.
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...das wirst wohl selbst ausprobieren/testen müssen.
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Den Ölkühlerflansch gibt es auch für den alten Anschluss mit drei Schrauben.
Ich kenne das eigentlich auch nur so...Befestigung mit 3 Schrauben !
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Allerdings passt der Ölfilterflansch vom cGolf 1 GTI nicht unbedingt an die neueren Motoren.
Abgesehen davon lassennsich die Verkäufer den oft vergoldeten.
Doch, passt an alle 1,6er bis 1,8 Motoren vom Golf 1/Golf 2.
Ich weiß, die werden mittlerweile hoch gehandelt. Ich möchte aber auch keinen verkaufen.
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Ist nur nicht so leicht den Halter-Schläuche-Filteranschluss zu bekommen,Kühler selber kommt ja vom Käfer und somit leicht zu erhalten.
Ich hab noch 2 komplette VW Ölkühlerbausätze da liegen.
Die passen auch beim 2er Golf p&p !
