Beiträge von Hendrik aus Sachsen

Ja genau sowas.

Nur eben innerhalb eines beleuchteten Schwibbogens.

Auf jeden Fall mit Verdeck offen. So soll er ungefähr aussehen. Das ist jetzt der grobe erste Entwurf um zu sehen wie groß wir die Schriftzüge und das Cabrio an sich proportionieren.

Und zuerst geht die erste an, dann die 3. Dann die 4. Und als letztes die 2.

Spaß bei seite. Der wird so aussehen. Nur nicht mit Trabant als Motiv sondern mein Cabrio.

Das diese Restauration reun Wirtschaftlich nicht rentabel ist weiß ich. Dafür ist es ja mein Hobby.

Ich hab auch nie gezielt nach 1er Cabrios gesucht. Dann hab ich das rostfreie 1er Cabrio mit GTI Motor auf ebay entdeckt und fand ihn gut. Dass es da irgendwelche alten und neuen Bodengruppen gab wusst ich da alles noch nicht. Weder ich noch der Verkäufer hatten Ahnung von G1C.

Ich hab in der ganzen Zeit ne Menge gelernt, und schon allein das war es mir auf jeden Fall wert. Und durch diesen Zufallsfund auf Ebay bin ich jetzt auch 1er Cabrio Fan geworden. Ein Kollege baut mir derzeit für Weihnachten sogar nen Schwibbogen mit meinem alten Cabrio als Motiv.

Jetzt bitte nicht falsch verstehen. Ich möchte mein Cabrio nicht verkaufen und einen guten Preis finden den ich verlangen kann.

Ich bring das Projekt natürlich zu Ende.

Mich interessierte nur wie so der "Marktwert" für die alten Cabs ist. Aber so einen richtigen Markt gibt's für die seltenen Dinger anscheinend nicht.

Bei den Karosseriearbeiten wären nur ein Rostloch im Heckblech und sehr dünn geröstete Kotflügelspitzen.

Ich hab diese Zahnriemenabdeckungen aus Metall in frisch lackiert und die passenden Unterteile in letzter Zeit mehrmals auf ebay gesehen.

Inwiefern die mir dem 2h Motor kompatibel sind weiß ich nicht 100%Ig. Aber da das alles auf dem 827er Block basiert sollte das keine Probleme geben.

Jetzt würd mich mal interessieren: Wie viel hättet ihr damals für mein Golf Cabrio ausgegeben?(wenn ihr euch so ein Projekt überhaupt geholt hättet)

Negatives:

-verbasteltes 1983er G1C

-orig. Türberkleidungen fehlen

-nicht originaler GTI motor(EG)

-Motor hatte keinen Warmlauf- Wenn er Warm war lief er aber

-Von der Elektrik funktioniert nur die Hälfte

-orig. Lenkrad fehlt

-Sitze passen nicht zur Bodengruppe

-Lack ist ne Katastrophe

Positives

-GTI Motor ist im Fzg. Brief eingetragen

-Alle Papiere vorhanden

-Karosserie komplett rostfrei

-Verdeck im guten Zustand

Wer meinen Aufbaubericht kennt, kennt die Einzelheiten.

Ich habe damals 1700€ dafür ausgegeben.

Mich würd nur mal im nachhinein interessieren wie der Preis so war.

Befestigung der Mittelkonsole.

Das gute alte Türen richten. Das hab ich bei uns im Werk am Golf 7 hunderte Male gemacht.

Das schafft man auch ohne rangierwagenheber. Wobei ich auch sagen muss dass es bei neueren VWs leichter geht weil man durch bewegen des Schliessbügels viel mehr Möglichkeiten hat.

Jedenfalls geht's immer darum dass die Tür an möglichst allen Leisten bündig ist.

Dann Tastet man mit dem Daumen das Spaltmaß hinten am Türgriff ab. Die Tür muss von oben bis unten gleichmäßig leicht überstehen.

Steht die unten etwas unter macht man sie auf, stemmt unten mit den Fuß dagegen und hält oben mit den Händen gegen. Dann gibt's nen Ruck und das Spaltmaß passt.

Da gibt's noch viel mehr Tricks. Die lassen sich in einen Text allerdings schlecht erklären.

Das sind noch die ganzen alten Tricks ausm Sachsenring. Die funktionieren auch noch an Neuwagen einwandfrei.

Zitat von avopmap

Bremslichtschalter am HBZ.

Korrekt

Es schaltet bei unter Druck stehender Betriebsflüssigkeit. Öl und Kühlwasser können wir ja jetzt ausschließen.

Denkt dran, das Teil stammt aus einem alten 83er G1C.

Fürs Kühlwasser ist er auch nicht.

Zitat von reira

2pol. Öldruckschalter am Ölfiltergehäuse.

Nein isser nicht.

Weiter geht's...

So ist es.

Jetzt kommen wir mal wieder weg vom Getriebe.

Einen Maulschlüssel für die Kontermutter braucht man aber schon.

Im RLF steht das nicht drin, dass die extra so gebaut wurde dass man kein Werkzeug benötigt.

Zitat von sgjp77

Weil man den allgemeinen Widerstand "ab Werk" einstellt. Für den 5. Gang kann man es variabel für den Fahrer machen, "mal eben" halt. Ich mag das so .

Ich mag das auch so.

Aber wieso sieht diese Stellschraube nicht so aus wie die andere?

An dieser schraube stellt man den Wiederstand den man überwinden muss um in der Schaltgasse nach rechts zum 5. Gang zu kommen ein

Also hatte avopmap recht.

An der Stellschraube oben drüber stellt man den Widerstand von der Schaltgasse in die Gänge ein.(alle Gänge)

Warum die Schraube für den 5.Gang so aufwendig gebaut wurde(mit dieser hochziehbaren 6Kant Plastikhülse) weiß ich allerdings auch nicht.

Vielleicht sollt ich noch mal nen eigenen Thread aufmachen. "Wie gut kennst du dein 020 Getriebe"

Zitat von Sharky

Die Schattierungen bei dem Bild sind aber auch gemein

Ausrede

OK, weiter gehts.