Beiträge von Hendrik aus Sachsen

Das gute alte Türen richten. Das hab ich bei uns im Werk am Golf 7 hunderte Male gemacht.

Das schafft man auch ohne rangierwagenheber. Wobei ich auch sagen muss dass es bei neueren VWs leichter geht weil man durch bewegen des Schliessbügels viel mehr Möglichkeiten hat.

Jedenfalls geht's immer darum dass die Tür an möglichst allen Leisten bündig ist.

Dann Tastet man mit dem Daumen das Spaltmaß hinten am Türgriff ab. Die Tür muss von oben bis unten gleichmäßig leicht überstehen.

Steht die unten etwas unter macht man sie auf, stemmt unten mit den Fuß dagegen und hält oben mit den Händen gegen. Dann gibt's nen Ruck und das Spaltmaß passt.

Da gibt's noch viel mehr Tricks. Die lassen sich in einen Text allerdings schlecht erklären.

Das sind noch die ganzen alten Tricks ausm Sachsenring. Die funktionieren auch noch an Neuwagen einwandfrei.

Zitat von avopmap

Bremslichtschalter am HBZ.

Korrekt

Es schaltet bei unter Druck stehender Betriebsflüssigkeit. Öl und Kühlwasser können wir ja jetzt ausschließen.

Denkt dran, das Teil stammt aus einem alten 83er G1C.

Fürs Kühlwasser ist er auch nicht.

Zitat von reira

2pol. Öldruckschalter am Ölfiltergehäuse.

Nein isser nicht.

Weiter geht's...

So ist es.

Jetzt kommen wir mal wieder weg vom Getriebe.

Einen Maulschlüssel für die Kontermutter braucht man aber schon.

Im RLF steht das nicht drin, dass die extra so gebaut wurde dass man kein Werkzeug benötigt.

Zitat von sgjp77

Weil man den allgemeinen Widerstand "ab Werk" einstellt. Für den 5. Gang kann man es variabel für den Fahrer machen, "mal eben" halt. Ich mag das so .

Ich mag das auch so.

Aber wieso sieht diese Stellschraube nicht so aus wie die andere?

An dieser schraube stellt man den Wiederstand den man überwinden muss um in der Schaltgasse nach rechts zum 5. Gang zu kommen ein

Also hatte avopmap recht.

An der Stellschraube oben drüber stellt man den Widerstand von der Schaltgasse in die Gänge ein.(alle Gänge)

Warum die Schraube für den 5.Gang so aufwendig gebaut wurde(mit dieser hochziehbaren 6Kant Plastikhülse) weiß ich allerdings auch nicht.

Vielleicht sollt ich noch mal nen eigenen Thread aufmachen. "Wie gut kennst du dein 020 Getriebe"

Zitat von Sharky

Die Schattierungen bei dem Bild sind aber auch gemein

Ausrede

OK, weiter gehts.

Läuft auf dieser Spule der Schleifer zum dimmen der Instrumentenbeleuchtung? (im Lichtschalter)

Alles gut Dirk, war doch nur Spaß.

Dass bei dir die Teile nicht alle auf einem riesigen Haufen liegen glaub ich dir schon. Sonst wären die Türverkleidungen nicht in so einem tadellosen Zustand gewesen.

Mit ging es nur darum das du bei dir zuhause wahrscheinlich auch ein Schlaraffenland aus Golf 1 Teilen hast.

Und während ich Schraube ist bei mir auch immer Chaos. Aber solange man sich in seinem eignen Chaos zurechtfinden ist doch alles gut.

Heute hab ich mir mein neues Getriebe abgeholt. Dicht isses und schalten tut's auch.

Also das möchte auch sein. Auf noch so einen Getriebealptraum hab ich gar kein Bock.

Nächstes Wochenende kommt das Getriebe mit Motor endlich wieder ins Cabrio.

Es wird auch langsam mal Zeit!!!

Als ich den Getriebeverkäufer vorher anrief fragte er mich noch ob ich die Ludolfs kenne.

Als ich darauf ja sagte sagte er mir nur noch: Und so siehts bei mir mittlerweile auch aus.

Er hat mir nicht zu viel versprochen. Die gesamte untre Etage seines Einfamilienhauses war ein Golf1 Teilelager.

So siehts bei Mr Moon zu Hause bestimmt auch aus.

Und in seiner Garage war noch ein Golf 1GTI und ein Golf1 GTI 16V. Wir unterhielten uns noch etwas und weil er mich gut leiden konnte bekam ich noch 2 Frankani Rückleuchten zum Getriebe dazu.

Von den fifft Rücklichtern die an meinem Cabrio verbaut waren hat der Vorbesitzer leider das linke zerbrochen. Wenn der Idiot mal wüsste was der da für Werte zerstört hat.

Ich hoffe die lange Reise ins Schwabenland zu Brenner Motorsport hat sich gelohnt und mein Cabrio wird bald schon die ersten Töne von sich geben.

Sowas sieht man auch nicht alle Tage...

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Wieso willst du dir denn ne neue Nockenwelle einbauen? Die aktuelle scheint doch nicht eingelaufen zu sein.

Und wegen ein paar klackernden Hydros brauchst du doch nicht über einen Austauschmotor nachzudenken.

Dichte den Motor neu ab, verpass den ein paar neue Hydros und dann ist der wieder einsatzbereit.

Die Maße der Nockenwelle hab ich jetzt nicht im Kopf. Ich kann aber morgen mal ausmessen. Die ist aktuell ausgebaut weil ich aktuell über einer Motorüberholung bin.

Aber wenn das noch die Originale ist und die nicht großartig eingelaufen ist versteh ich dein Problem irgendwie nicht.

So wie ich es diesen riesigen Text entnehmen hast du dich mit deinem Motor schon intensiv befasst.

Hast du jetzt ein Problem mit zu geringen Öldruck?

Den Motordichtsatz hab ich von meinem Teilehändler. Da gibt es von Elring einen kompletten Dichtsatz für den gesamten Motor(inkl. Zwischenwellendichtung).Den bekommst du aber auch von diversen Händlern im Internet.

Soweit ich weiß sind die bei allen 827er Motoren gleich.

So wie ich das Versrehe hast du den Zylinderkopf abgemacht. Weil du die Ventile angeschaut hast. Da kannst du dann gleich nochmal das Spiel in den Ventilführungen prüfen.

Hier ist "DIE LÖSUNG" für dieses Bauteil.:

Die Hülse ist nix weiteres als die Arretierung des Schaltrohres für den 5.Gang.

Ab Dem 12. 1979 wurde diese Hülse gegen das Sicherungsblech ersetzt, welches vielen hier bekannt sein sollte.

Stimmt das wurde wirklich erst ab 1979 gebaut.

Weil mein Motor und die ZE BJ 1978 bin ich davon ausgegangen dass das Getriebe es auch ist.

Soviel zum Thema "erst denken dann reden".

Naja Mein Fehler.

Die Hülse gibt es aber wirklich und wurde bis zum 12. 1979 verbaut.

Wenn ihr wollt kann ich es mit Auszügen aus dem RLF auflösen.