Ich hab schon einige kleine Teile mit Zitronensäure entrostet. Hat einwandfrei funktioniert.
Hier hab ich mich mal dazu eingelesen.
Mit Rogrreiniger kann man die wohl gut neutralisieren.
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Wenn ich die Zitronensäure ablasse und den Tank direkt danach mit Wasser ausspüle, dann rostet das blanke Blech doch direkt wieder.
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Also ich kann mich nicht beschweren. Bei mir ist Blauer Himmel und Sonnenschein.
Da konnt ich schön vor der Garage draussen an der frischen Luft, in der Sonne einige Arbeiten an meinem Cabrio erledigen. Macht so viel mehr Spaß, als wenn ich mich bei Wind und Wetter in meine Garage verkriechen muss.
Der Garagennachbar kam dann auch noch mit seinem Trabbi vorbeigeknattert.
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Ich hatte ja meinem alten Tank vor einiger Zeit mal grob ausgespült. Da kam einiges an Dreck raus, weil die Rücklaufleitung vom Tankdeckel im Radhaus aufgescheuert war und dadurch ungehindert jede Menge Dreck in den Tank kam. Rost ist erstaunlich wenig im Tank zu finden.
Ohne diesen Vorfilder im Schlingertopf wäre meine K jet jetzt wohl hinüber.
Haltet ihr es für eine gute Idee den Tank auszukärchern um den ganzen Dreck da rauszubekommen?
Anschließend würd ich den Tank randvoll mit Zitronensäure füllen um den Rost zu entfernen.
Mit was versiegel ich den Tank danach am besten? Die Versieglung sollte dann am besten nicht den Kunststoff Schlingertopf in der Mitte angreifen.
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Ich habda noch ne ganze Kiste voll. Die hab ich mal zufällig beim Aufräumen im Keller gefunden.
Da saß ich erstmal ne Stunde im Keller und hab geschaut was sa so alles drin ist.
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Dann scheint der Mechanismus zu funktionieren. Geht das Radio danach aus und es gibt kein Ton mehr von sich?
Hörst du den Motor drehen der die Kasette dreht?
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Jetzt mal blöd nachgefragt. Bist du sicher dass es nicht einfach ein Bedienfehler ist? Du musst die Kasette am Ende gegen ein mechanischen Widerstand drücken.
Sieht unterm Deckel so in etwa aus.
Du drückst beim Kasette einschieben das Teil auf das der Schraubendreher zeigt nach hinten. Durch eine Mechanik drückst du somit die Rollen die in die Kasette greifen nach oben und der Motor fängt an zu drehen.
Das auf dem Bild ist zwar ein wesentlich älteres Blaupunkt Stockholm. Die Mechanik sollte aber nach dem gleichen Prinzip funktionieren.
Wenn die Riemen alt sind merkst du es am ehesten beim Vor und zurückspulen. Da fangen die dann an zu rutschen.
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Also die Trommeln die ich bekomme sind so gut wie neu. Sowie alle Beläge und Die Scheiben vorn.
Die Bremse hat mir einer aus dem G1 Info Forum angeboten. Weil er sein GTI auf G60 umgebaut hat brauch er die nicht.
Die Bremse ist noch nie groß gefahren worden.
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So, heute hab ich mich mal um viele kleine Baustellen gekümmert.
Die Umgeschweißten Stitzgestelle auf alte Bodengruppe sind nun wieder mit den Sitzpolstern komplettiert.
Waren pro Sitz nur 4 Schweißpunkte. Vorne konnte ich einfach umschrauben. (Warum die das hinten nicht auch so gemacht haben?
)Die wurden vorher natürlich mit Wasser, Waschmittel und ner Bürste gereinigt.
Das Ergebnis Kann sich sehen lassen.
Dann jab ich mir letztens 2 nicht durchrostete Kotflügel eines 1980er GTI als Ersatz günstig besorgt. Die stehen jetzt noch in Zitronensäure zum entrosten.
Ein wenig Flugrost ist noch übrig. Ansonsten funktioniert das einwandfrei. Mein Schweißer Verzinnt die dann noch und dann können die ab zum Lackierer.
Einen Blick unter die Trommelbremse hab ich heut auch mal noch gewagt.
Wie ich schon erwartete: Die Beläge sind komplett runter und alles ist schmutzig und rostig. Sogar eine Spinne hat sich hier schon eingenistet.
Eine Neu gemachte Bremsanlage hab ich mir aber auch schon organisiert.
So das wars dann für heute. Jetzt geht's noch zum Hexenfeuer.
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werden und auch die Möglichkeit geschaffen werden im Zuge der HU das "H" bei nicht mehr dazu passendem Zustand zu entziehen.
Die Möglichkeit gibts doch. Wenn ich mein Oldtimer mit H in schlechtem Zustand zur HU Fahre kann das doch wieder entzogen werden. Oder bin ich da falsch informiert?
Also für mein altes Cabrio ohne Kat wird sich ein H Kennzeichen mal lohnen.
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Hier hast du noch einen Auszug aus nem alten Reperaturhandbuch dazu.
Dafür musst du nix auf, ab oder umschrauben. Einfach 2 Kabel in den Stecker stecken und schauen wann die Lampe leuchtet.
Wir machen den Nils schon noch zum autoschrauber.
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Die Stehbolzen für die Korkdichtung haben unten einen Metallring. Dieser ist in Der Gummidichtung schon einvulkanisiert.
Dieser steht dann im Weg und die Dichtung kann nicht runter.
Der Stehbolzen für die Gummidichtung hat das nicht.
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Wieso baut man ein G1C zu nem Pickup um?
Hätte er sich da nicht gleich ein Caddy MK1 holen können?
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Dieses Grüne Gehäuse hatte ich nicht an meinem Getriebe. Der Simmerring war direkt mit dem Gehäuse verpresst.
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Heute wohl kaum. Ich bezweifel dass du 3Uhr morgens schon Tageslicht hast.
Mein Cabrio hat heute einen Jahrgangskollegen getroffen.
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Vom Handschuhfach?
Aber sehn die nicht überall gleich aus?
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Schließplättchen in den Schließzylindern.
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Cool der Piko Trafo
Der gute alte Piko FZ1 Trafo von meiner Modelleisenbahn. Unkaputtbar die alte Technik. Fahren und Häuserbeleuchtung in einem.
Den hab ich jetzt mal zum Radios testen zweckentfremdet.
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Jetzt hat mein Cabrio endlich ein Radio. Original ab Werk hatte er keins. Der Vorbesitzer hat sein Radio wieder mitgenommen und jetzt bekommt er ein schönes und zeitgemäßes Blaupunkt Coburg MR23.
Da heeme direkt mal am Trafo ausprobiert.
Danke golf-open-fan für dieses und noch 2 weitere Radios.
