Muss er selber wissen ob er sich zutraut.
Er soll ja keine Zylinderlaufbuchsen Vermessen oder Kolbenringstoßspiele beurteilen. Es geht hier doch nur ums Erneuern der Gleitlager.
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Aber ich habe mich dazu entschieden, da ich sowieso schon meinen Original Motor draussen habe, dass ich diesen Revidieren lasse.
Was spricht dagegen dass du den Motor selbst revidierst? Jetzt wo er schonmal draussen ist. Also zutrauen würd ich dir's.
Die sparst ne Menge Kohle und dümmer wirst du dadurch auch nicht.
Wenn du einen sauberen Arbeitsplatz hast wo du alles schön geordnet hinsortieren kannst kann eigentlich nicht viel schief gehen.
Dann verpasst du den Motor nen Satz neuer Lagerschalen und hast nen Top Motor.
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Eieiei... Was ein Pfusch.
Also ohne Kat kommst du mit vernünftigen CO einstellungen durch keine AU.
Wenn du jemand hast der dir die bestandene AU auch so gibt dann Glückwunsch. Aber lasst euch nicht erwischen, sonst kommst du dran wegen Steierhinterziehung.
Ansonsten läuft ein Motor im Leerlauf immer Lambda 1 (Stöchiometrisches Gemisch). Unter Last sollte er anfetten. (Lambda ca. 0,85)
Läuft er unter Last zu mager brauchst du bald nen 3. Motor.
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Damals hat VW beim KBA ne Sondergenehmigung angefordert, dass die Fernlichtkontrolle gelb sein darf. Weil es damals noch keine blauen LEDs gab, aber VW unbedingt LEDs in den Tachos verbauen wollte.
Mein 83er G1C hat auch noch ne gelbe LED.
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Wenn du ein Cabrio ohne Kat fahren willst dann hol dir ein altes GL/GLI ! Die haben ab Werk keinen.
Am 2h Motor hat der Kat schon seinen Sinn.
Wenn du bessere Abgaswerte ohne Kat haben willst dann musst du die Verbrennung viel magerer machen. Allerdings ist so eine magere Verbrennung viel zu heiß. Damit brennst du dir die Ventile weg und ein Loch in die Kolben.
Soweit ich mich erinnere ist das doch schon dein 2.Motor, weil dein erster einen Pleuellagerschaden hatte. Habt ihr den einfach ohne Kat eingebaut?
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Ich geh mal davon aus dass der Tank nicht groß anders beschichtet sein wird wie die Reperaturbleche. Also nur so viel dass der nicht gleich nach dem Berühren Flugrost ansetzt. Hat der Nachbautank auch diesen Vorfilter wie der originale GTI Tank?
Wie dem auch sei. Ich versuch erstmal den alten Tank zu retten. Was Rost angeht ist der gar nicht so übel. Innen ist größtenteils die originale Beschichtung noch vorhanden.
Von aussen war da so ne Kruste aus Ölschlamm dran, die den Originalen Lack größtenteils erhalten hat.
Ein Kumpel von mir hat einen Kärcher in seinem Garten. Da kann ich den Tank in Ruhe reinigen. Dann füll ich den mit Zitronensäure, und Kipp vorm Ablassen zum Neutralisieren einen Schluck Rohrreiniger rein.
Falls das alles nix wird kann ich mir ja immer noch nen neuen Tank besorgen.
Jetzt muss ich mir nur noch Gedanken machen, mit was ich den dann von innen beschichte.
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Muss ich den neuen Tank dann auch noch versiegeln? Oder ist der Schon ab Werk vor Korrosion geschützt?
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Ich hab schon einige kleine Teile mit Zitronensäure entrostet. Hat einwandfrei funktioniert.
Hier hab ich mich mal dazu eingelesen.
Mit Rogrreiniger kann man die wohl gut neutralisieren.
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Wenn ich die Zitronensäure ablasse und den Tank direkt danach mit Wasser ausspüle, dann rostet das blanke Blech doch direkt wieder.
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Also ich kann mich nicht beschweren. Bei mir ist Blauer Himmel und Sonnenschein.
Da konnt ich schön vor der Garage draussen an der frischen Luft, in der Sonne einige Arbeiten an meinem Cabrio erledigen. Macht so viel mehr Spaß, als wenn ich mich bei Wind und Wetter in meine Garage verkriechen muss.
Der Garagennachbar kam dann auch noch mit seinem Trabbi vorbeigeknattert.
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Ich hatte ja meinem alten Tank vor einiger Zeit mal grob ausgespült. Da kam einiges an Dreck raus, weil die Rücklaufleitung vom Tankdeckel im Radhaus aufgescheuert war und dadurch ungehindert jede Menge Dreck in den Tank kam. Rost ist erstaunlich wenig im Tank zu finden.
Ohne diesen Vorfilder im Schlingertopf wäre meine K jet jetzt wohl hinüber.
Haltet ihr es für eine gute Idee den Tank auszukärchern um den ganzen Dreck da rauszubekommen?
Anschließend würd ich den Tank randvoll mit Zitronensäure füllen um den Rost zu entfernen.
Mit was versiegel ich den Tank danach am besten? Die Versieglung sollte dann am besten nicht den Kunststoff Schlingertopf in der Mitte angreifen.
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Ich habda noch ne ganze Kiste voll. Die hab ich mal zufällig beim Aufräumen im Keller gefunden.
Da saß ich erstmal ne Stunde im Keller und hab geschaut was sa so alles drin ist.
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Dann scheint der Mechanismus zu funktionieren. Geht das Radio danach aus und es gibt kein Ton mehr von sich?
Hörst du den Motor drehen der die Kasette dreht?
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Jetzt mal blöd nachgefragt. Bist du sicher dass es nicht einfach ein Bedienfehler ist? Du musst die Kasette am Ende gegen ein mechanischen Widerstand drücken.
Sieht unterm Deckel so in etwa aus.
Du drückst beim Kasette einschieben das Teil auf das der Schraubendreher zeigt nach hinten. Durch eine Mechanik drückst du somit die Rollen die in die Kasette greifen nach oben und der Motor fängt an zu drehen.
Das auf dem Bild ist zwar ein wesentlich älteres Blaupunkt Stockholm. Die Mechanik sollte aber nach dem gleichen Prinzip funktionieren.
Wenn die Riemen alt sind merkst du es am ehesten beim Vor und zurückspulen. Da fangen die dann an zu rutschen.
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Also die Trommeln die ich bekomme sind so gut wie neu. Sowie alle Beläge und Die Scheiben vorn.
Die Bremse hat mir einer aus dem G1 Info Forum angeboten. Weil er sein GTI auf G60 umgebaut hat brauch er die nicht.
Die Bremse ist noch nie groß gefahren worden.
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So, heute hab ich mich mal um viele kleine Baustellen gekümmert.
Die Umgeschweißten Stitzgestelle auf alte Bodengruppe sind nun wieder mit den Sitzpolstern komplettiert.
Waren pro Sitz nur 4 Schweißpunkte. Vorne konnte ich einfach umschrauben. (Warum die das hinten nicht auch so gemacht haben?
)Die wurden vorher natürlich mit Wasser, Waschmittel und ner Bürste gereinigt.
Das Ergebnis Kann sich sehen lassen.
Dann jab ich mir letztens 2 nicht durchrostete Kotflügel eines 1980er GTI als Ersatz günstig besorgt. Die stehen jetzt noch in Zitronensäure zum entrosten.
Ein wenig Flugrost ist noch übrig. Ansonsten funktioniert das einwandfrei. Mein Schweißer Verzinnt die dann noch und dann können die ab zum Lackierer.
Einen Blick unter die Trommelbremse hab ich heut auch mal noch gewagt.
Wie ich schon erwartete: Die Beläge sind komplett runter und alles ist schmutzig und rostig. Sogar eine Spinne hat sich hier schon eingenistet.
Eine Neu gemachte Bremsanlage hab ich mir aber auch schon organisiert.
So das wars dann für heute. Jetzt geht's noch zum Hexenfeuer.
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werden und auch die Möglichkeit geschaffen werden im Zuge der HU das "H" bei nicht mehr dazu passendem Zustand zu entziehen.
Die Möglichkeit gibts doch. Wenn ich mein Oldtimer mit H in schlechtem Zustand zur HU Fahre kann das doch wieder entzogen werden. Oder bin ich da falsch informiert?
Also für mein altes Cabrio ohne Kat wird sich ein H Kennzeichen mal lohnen.
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Hier hast du noch einen Auszug aus nem alten Reperaturhandbuch dazu.
Dafür musst du nix auf, ab oder umschrauben. Einfach 2 Kabel in den Stecker stecken und schauen wann die Lampe leuchtet.
Wir machen den Nils schon noch zum autoschrauber.
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Die Stehbolzen für die Korkdichtung haben unten einen Metallring. Dieser ist in Der Gummidichtung schon einvulkanisiert.
Dieser steht dann im Weg und die Dichtung kann nicht runter.
Der Stehbolzen für die Gummidichtung hat das nicht.
