Nein, die Buchse für den G1 gibt es nicht einzeln zu kaufen.
Dein Link ist für den G2, da gab es einen Reparatursatz wo die enthalten war. Ist vom Durchmesser her aber nicht passend, ist zu groß für die Schaltstange vom Cabrio.
Dieser Ami behauptet der hat die Buchse für den Golf 1:
https://www.ebay.de/itm/301250461659
Zum Probieren mir aber zu teuer. Der hat das G2-Lager mit Buchsen auf das Maß für G1 versehen.
Jugend forscht? Den 2er gab es so ab Werk. War also VW forscht 
Na, so gute Laune hat Dein Spezl aber auch nicht, oder?
Cool!
Manchmal ist die Karriere eines guten Verkäufer an mir vorbei gegangen
Ich schmeiß den tollen JB bestimmt nicht raus. Hey, ein Motor ohne Elektronik hat was! Und meine Meinung zur privaten Elektromobilität ist da auch nicht passend 
.
MrFunk will ja umbauen, dann kann er auch ein richtiges Projekt starten und nicht nur diesen bereits endlos gemachten Umbau auf G1 GTIs, den 2H, den 3er GTI, den 16V, den G60 oder den 1.8T. Einen V5 kenne ich auch nur in der Limo, einen VR6 im G1 könnte ich spontan nicht verlinken.
Nils, ich habe ja nicht gesagt man solle die Technik der 80er Jahre einbauen . Mit aktueller Leistung und Kapazität kann man damit bestimmt eine schönes Überlandfahrzeug erstellen. Hatten sich doch in der Deine Umfrage mind. 90% geäußert dass so 70-100 km/h völlig ausreicht. Damit bekommt man dann schon eine gute Auslastung. Und während man dann Kaffee und Kuchen genießt (oder einen Burger) kann das Cabrio etwas nachladen.
Ich weiß nicht, ein Cabrio als CitySTROMer wäre doch mal was geiles!
Bin mir noch nicht sicher ob ich die alte Zündspule wieder einbaue. Die war schön schwarz und so gehört es sich . Die neuen (sei es Bosch oder NGK) sind alle blankes Blech. Was ich aber heute mal eben getan habe: Sie versetzt. Zu mindestens so weit wie es ohne neue Löcher geht. Technisch gesehen mag die ja keine Hitze, also nicht als Beeinflussung von außen. Aber im G1 ist sie ja schon relativ nah über an Krümmer und Hosenrohr. Die hätte doch auch wunderbar anders über den BKV gepaßt 
. Aber ich bohre keine neuen Löcher in die Spritzwand dafür. Einige Zentimeter hat es aber gebracht.
Vorher:
Nachher:
Nebenher bastel ich noch an der Startautomatik, aber das ist ein anderes Thema.
Jep, würde ein paar Dinge einfacher machen beim Vergaser zu bleiben.
Hast Du schon die neue ZE oder noch die alte? Der JB wurde ja über beide Zeiten gebaut.
Ich würde an die Bremse auch nur gehen wenn es noch der Faustsattel ist. Beim Schwimmsattel einfach Scheiben und Belege vom GTI rein, fertig. Allerdings auch nur für einen bis-GTI Motor, ab 16V dann entsprechend mehr ändern.
Beim Döpper kannst Du auch mal schauen, die liefern aber ebenso nur an Sattler aus.
http://www.doepper-profile.de/
Baust Du diesmal einen 2-Achser? Es sind so viele Reifen da .
Vielleicht ein Ansatz für andere, dass die regelmäßige Bewegung des Kleinen auch ne Rolle spielt.
P.S.: Könnte gerade heulen - der Kleine steht draussen und bekommt Regen ab - geht ja gar nicht, sowas !!!
Ich finde auch dass meiner flüssiger läuft wenn ich ihn oft bewege. Eine Woche rum stehen und er ist erstmal etwas zickiger .
Zum PS: Neh, sowas geht gar nicht! Da muß unbedingt ein Dach drüber 
.
War die neue ZE nicht immer mit dem Dualen Öldrucksensoren?
Ich hab im Laufe der Jahre nun viele G1 sowie G1C gesehen... kann es sein das sie Schwarz-Regelung erst ab MJ84 war? Oder nach Laune der Schicht beim Lackieren? Ich würde in dem Bereich die Prozentzahl der dunklen Streben für max. 1/3 oder weniger halten.
Guido sagt die halten nicht, Horst sagen die halten. Schöne Patt-Situation . Ich hätte gerne eine 3. Meinung .
VW verbaut die ja immer noch, so falsch kann die Technik für den normalen Straßenverkehr ja nicht sein. Und die Technik ist doch grundsätzlich so: Die Verbrennung heizt den Block auf, das heizt das Öl auf. Dafür fließt Kühlwasser durch den Block um beides kühl zu halten.
Über den Wärmetauscher passiert es aber wesentlich direkter als irgendwo im Block (kenne die Verläufe im Motor aber nicht im Detail). Und vor allen Dingen in der Warmlaufphase umgekehrt, sprich schneller warmes Öl.
Gut, ist die Frage der Schläuche geklärt, danke soweit Horst.
Nun zum Wärmetauscher: Die werden einem gebraucht nachgeworfen, es gibt die in neu von diversen NoName-Herstellern bis hin zu Premium in diversen Preisklassen.
Gebraucht, ich weiß nicht. Durch die verschiedenen Mixturen vom Kühlwasser können die drinnen aussehen wie Sau, wirklich rein schauen kann man nicht. Und wäre ja auch ein Übergangspunkt Öl<>Kühlwasser welches nicht gemischt gehört .
Günstigen NOS werde ich wohl nicht finden, obwohl die ja sehr oft verbaut waren. Was ist also von den billigen zu halten? Oder doch Marke?
Wenn ich das recht sehe ist der untere Schlauch beim 2H auch ein Y, oder?
Moin,
ich und meine Ideen .
Es gibt ja zum Beispiel von den alten Dieseln die Öl-Wasser Wärmetauscher. Also der Kasten der zwischen Ölfilterflansch und Ölfilter kommt. Funktioniert in beide Richtungen, also das Motoröl würde mehr vom warmen Kühlwasser in der Warmlaufphase abbekommen und zügiger warm werden. Bei Hitze passiert der Austausch dann auch flotter in die Gegenrichtung.
Der JB hat nach alter Bauweise den vorderen Kühlwasserflansch auf zwischen Zylinder 1 und 2. Davon geht einfach ein dünner Schlauch zum oberen Anschluß Wasserpumpe. Das Kühlerrohr für die Heizung hört kurz vor der Wasserpumpe auf und hat dann einen kurzen Schlauch von dünn (Rohr) auf dick (WP) für den unteren Anschluß Wasserpumpe (nicht der mit dem Thermostat).
Wenn ich mir die Schläuche vom Diesel anschaue dann verlaufen die genau so. Haben nur jeweils einen Abgang dran um den Wärmetauscher einzubinden:
Ich habe 2 und 7 verbaut, und würde die 2 durch 2A ersetzen und 7 durch 2B. In Teilenummern gesprochen:
Nr. 2: 055 121 063 A zu Nr. 2A: 068 121 053 P
Nr. 7: 056 121 053 B zu Nr. 2B: 068 121 058
Ich weiß das mein JB hier etwas einsam ist, aber ich kann für den Motor ja nicht immer Fremdgehen 
.
