Beiträge von sgjp77

Moin,

wann wurde die äußere Form des Tankdeckels eigentlich geändert? Meine mit Deckel auf dem Schloß, nicht Schraubverschluß vs. Bajonett oder Belüftet.

Kenne nur immer die Limo mit offenem Schloß und das Cabrio mit Deckel drauf. Ist aber vermutlich ein Baujahreffekt, Cabrios nahezu immer ab 84 und die Limos früher. Aus dem Teilekatalog werde ich nicht 100% schlau, da ist findet man mehr oder weniger immer beide aufgeführt. Aber die Trennung macht eigentlich keinen Sinn für mich, technisch gesehen.

Wer weiß da was?

Argument.

Bilder zur Anzahl Lager via CP:

Zylinderkopf mit Tassenstößel:

https://www.volkswagen-classic…pf-ab-1-5-liter-golf.html

Zylinderkopf mit Hydrostößel:

https://www.volkswagen-classic…zylinderkopf-corrado.html

Die Hydros geben im Laufe der Jahre auch ihren Geist auf, wechseln kann man die ja schließlich auch. Wenn sie also klappern und der Öldruck sowie Viskosität stimmt würde ich sowas wechseln.

Moment. Denkfehler. Gut dass ich gefragt habe, danke!

Ich brauche ja den Zylinder nur 1x mit ausreichend Druck füllen. Wenn der Ventilsitz nicht zu hinüber ist geht ja nix raus, Ventile sind ja zu. Das sollte dann mit einem "besseren Reifenkompressor" auch funktionieren.

Ohne Kompressor geht der Wechsel nur mit Kopf runter, oder? Wenn ich mich im Winter vielleicht an die Nockenwelle gebe könnte ich die auch direkt mit wechseln.

Ich hoffe noch in Richtung 3.000km zu kommen - leider hat mir diese Woche die Arbeit einen Strich durch gemacht. Und ja, wenn das Wetter OK ist dann ist das Cabrio Daily Driver .

Im Repleitfaden stehen 25NM für Öleinfüllschraube

Bei mir halten die Nightbreaker schon ewig, in H4 sind die OK. Aber in H7 sind die Müll - liegt aber eher am Design von H7 ansich.

Ich würde auch zuerst einen Relaissatz - welcher Art auch immer - verbauen und noch Osram Nightbreaker wählen. Und wenn Du dann noch meinst es ist trüb und dunkel kannst Du immer noch einen Satz Scheinwerfer tauschen.

Am Sonntag eEin Facelift in weiß, einmal in Leverkusen und dann später noch mal in Solingen. Ich meine es wäre das selbe gewesen.

Bis zum Facelift war es die 155 941 783 A. Diese sind links & rechts gleich, kann man daran erkennen das im Set alle 3 Haltewinkel gleich sind.

Ab dem Facelift war es die 155 941 783 C für links und die 155 941 784 für rechts, kann man daran erkennen das es im Set die 3 Haltewinkel spiegelgleich sind.

Hoffe habe die Nummern nicht verdreht.

So, hatte mit einem Adapterkabel mal die zwei Stufen vertauscht. Mit dem 70° Geber lief er dann in Etappen. Erst 7 knapp 8 Minuten, dann aus, nach einer Weile noch mal an, aus, und dann final an. Sprich der Luftzug hatte auf <70° gekühlt, der warme Motor dann wieder geheizt. Dann wird es mit dem 100° Geber so sein wie ich möchte.

Die Gummihülle für den Stecker ist aber so eng bemessen dass ich die Kabel nicht verdrehen kann; dafür kann ich heute Mittag aber die Crimpstecker bei Audi holen und es ganz fertig machen. Der alte Kabelbaum ist gestern dann auch rausgeflogen.

Hy Tobi,
iIst im Shop das passende nicht dabei?
https://www.remusshop.de/de/c/gut-vw

Stimmt. Aber der Schalter im Kühler sollte auch nur relativ kurz an sein. Wenn der Motor aus ist zirkuliert das Wasser ja nicht mehr richtig (lassen wir Bewegung durch Wärmeunterschiede mal außen vor) und er muß nur eben die Menge die im Kühler steht kühlen.

Ich habe immer noch die Umwälzpumpe vom T4 u.a. im Blick. Aber die sind alle mit einem 90° Winkel, den hat der 827er aber nicht so wirklich richtig. Und zum probieren und dran halten sind mir die selbst gebraucht zu teuer .

Müßte ich mal sehen ob ich den Stecker noch geändert bekomme - extra so durch die Schutzhülle gezogen das keine übereinander laufen. Aber ist auch noch eine Idee, stimmt. Wie war es mit Baum und Wald?

Hier gibt es auch noch eine schöne Übersicht:

http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker5.htm

CP hat auch ein paar der Reparaturleitungen die VW direkt nicht mehr hat, zum Beispiel die an der Handbremskontrollleuchte.

Meinst Du mich? Klar kann ich das - wenn ich sowas mache dann auch richtig .

Wenn mal irgendwann das Bilderproblem behoben ist dann habe ich in meinem Thread mal wieder so einiges zum Nachreichen - so macht es aber null Spaß.

Der 83er JB hat vom Werk aus nur die einstufige Kühlerlüftung. Und bzgl. dem Thermoschalter im Kühler habe ich da auch nix geändert, habe kein Problem mit Kühlwasser oder Öl. Aber nun ist ein zweistufigen Lüfter verbaut und an die langsame Stufe der Nachlauf geklemmt. Kann man wunderbar hören .

So in der Art hatte ich es mir auch vorgestellt. Dann mal einen anderen Geber ordern.

Ich schnapp mir das Thema hier mal. Habe die Schaltung bei mir implementiert, ist ja kein Hexenwerk. Aber irgendwie gefallen mir die Nachlaufzeiten nicht.

Meine erste Wahl war der Temperaturschalter vom Vergaser, 70°. Der gehört sogar direkt in den Vergaser geschraubt beim 2B, an meinem 1B habe ich ihn aber wie bei den Einspritzern in der Mitte vom Zylinderkopfdeckel. Nur: Der läuft da jedes mal die vollen ca. 10 Minuten nach. Da ist es ja auch gut warm und mit etwas Wind im Motorraum wird es da auch nicht wirklich kühler. Selbst 30 Minuten nach dem Motor abstellen war der Schalter noch offen. Kann ja so auch nicht Sinn der Sache sein dass der IMMER an wäre - dann bräuchte man die Schaltung mit dem Fühler ja nicht.

Beim 2H ist der Temperaturschalter einer mit 100°, der geht also erst später an und auch früher aus weil ja nur auf 99° gekühlt werden muß. Effektiv ist es da aber ja nicht heißer, hat ja keinen glühenden Turbo oder ähnliches. Am 16V wäre es sogar ein 115° Schalter.

Wie oft springt der Nachlauf bei Euch an, wie lange läuft er dann so ungefähr?

Zitat von Napedaan

Das Kabel (1) was von der Scheibenheizung rechts runter kommt wird das unterm Rücklicht an die Karosse (2) geschraubt?

Auf der Fahrerseite kommt der Strom zu Heckscheibenheizung und Beifahrerseite (Foto) die Masse.