Beiträge von sgjp77

*Dumme Frage*

Ist der 1.8T vom 9N3 GTI aus irgendwelchen Gründen unbrauchbar oder nur zu selten? Der ist ja nun wirklich auf engstem Raum verbaut. Ist ein BJX für den 150er, für den 180er weiß ich den MKB nicht (aber der ist von Außen auch Baugleich).

Quer eingebaut, Ansaugbrücke vorne, Drosselklappe gerade auf der Beifahrerseite.

Habe vorhin mal auf die Haube gedrückt. Fahrerseite knarzt es da etwas. Die Lange vom Wasserkasten ist aber neu. Aber auf dem Kotflügel gibt es ja zwei (wenn ich nicht ganz falsch liege), die als Verlängerung Wasserkasten und noch mal eine 10cm Richtung Front. Da werde ich mal nach schauen. Beifahrerseite (wo es auch im Auto nix zu hören gibt) fühlt sich da anders an, ist auch leise.

Ih, Haube einstellen. Sind ja Langlöcher, ich hasse Langlöcher. Also Puffer prüfen, dick fetten, Klappern ertragen.

Also Haube erst von den Scharnieren ab?

Ich glaube ich schaue mir dann mal die Puffer an. Die Dichtung am Wasserkasten ist neu und gut, die daneben aber nicht. Man kann es ja testweise mal unterfüttern.

Danke!

Der Frage würde ich mich anschließen. Ich habe die selbe Stelle in Verdacht.
Wir hatten das Thema vor ein paar Wochen schon mal irgendwo in einem anderen Thema, aber ich meine es war da nur der Hinweis auf diesen Punkt.

Als ich es mir dann mal am Wagen angeschaut haben wie das montiert ist... ist es echt nur eine Schraube und eine Blechmutter? Wie nimmt man das auseinander und wie baut es dann wieder zusammen?

Danke, das paßt zu meiner weiteren Recherche. Nun weiß ich auch wann der Kat nachgerüstet wurde .

Moin,

wann wurde die äußere Form des Tankdeckels eigentlich geändert? Meine mit Deckel auf dem Schloß, nicht Schraubverschluß vs. Bajonett oder Belüftet.

Kenne nur immer die Limo mit offenem Schloß und das Cabrio mit Deckel drauf. Ist aber vermutlich ein Baujahreffekt, Cabrios nahezu immer ab 84 und die Limos früher. Aus dem Teilekatalog werde ich nicht 100% schlau, da ist findet man mehr oder weniger immer beide aufgeführt. Aber die Trennung macht eigentlich keinen Sinn für mich, technisch gesehen.

Wer weiß da was?

Argument.

Bilder zur Anzahl Lager via CP:

Zylinderkopf mit Tassenstößel:

https://www.volkswagen-classic…pf-ab-1-5-liter-golf.html

Zylinderkopf mit Hydrostößel:

https://www.volkswagen-classic…zylinderkopf-corrado.html

Die Hydros geben im Laufe der Jahre auch ihren Geist auf, wechseln kann man die ja schließlich auch. Wenn sie also klappern und der Öldruck sowie Viskosität stimmt würde ich sowas wechseln.

Moment. Denkfehler. Gut dass ich gefragt habe, danke!

Ich brauche ja den Zylinder nur 1x mit ausreichend Druck füllen. Wenn der Ventilsitz nicht zu hinüber ist geht ja nix raus, Ventile sind ja zu. Das sollte dann mit einem "besseren Reifenkompressor" auch funktionieren.

Ohne Kompressor geht der Wechsel nur mit Kopf runter, oder? Wenn ich mich im Winter vielleicht an die Nockenwelle gebe könnte ich die auch direkt mit wechseln.

Ich hoffe noch in Richtung 3.000km zu kommen - leider hat mir diese Woche die Arbeit einen Strich durch gemacht. Und ja, wenn das Wetter OK ist dann ist das Cabrio Daily Driver .

Im Repleitfaden stehen 25NM für Öleinfüllschraube

Bei mir halten die Nightbreaker schon ewig, in H4 sind die OK. Aber in H7 sind die Müll - liegt aber eher am Design von H7 ansich.

Ich würde auch zuerst einen Relaissatz - welcher Art auch immer - verbauen und noch Osram Nightbreaker wählen. Und wenn Du dann noch meinst es ist trüb und dunkel kannst Du immer noch einen Satz Scheinwerfer tauschen.

Am Sonntag eEin Facelift in weiß, einmal in Leverkusen und dann später noch mal in Solingen. Ich meine es wäre das selbe gewesen.

Bis zum Facelift war es die 155 941 783 A. Diese sind links & rechts gleich, kann man daran erkennen das im Set alle 3 Haltewinkel gleich sind.

Ab dem Facelift war es die 155 941 783 C für links und die 155 941 784 für rechts, kann man daran erkennen das es im Set die 3 Haltewinkel spiegelgleich sind.

Hoffe habe die Nummern nicht verdreht.

So, hatte mit einem Adapterkabel mal die zwei Stufen vertauscht. Mit dem 70° Geber lief er dann in Etappen. Erst 7 knapp 8 Minuten, dann aus, nach einer Weile noch mal an, aus, und dann final an. Sprich der Luftzug hatte auf <70° gekühlt, der warme Motor dann wieder geheizt. Dann wird es mit dem 100° Geber so sein wie ich möchte.

Die Gummihülle für den Stecker ist aber so eng bemessen dass ich die Kabel nicht verdrehen kann; dafür kann ich heute Mittag aber die Crimpstecker bei Audi holen und es ganz fertig machen. Der alte Kabelbaum ist gestern dann auch rausgeflogen.

Hy Tobi,
iIst im Shop das passende nicht dabei?
https://www.remusshop.de/de/c/gut-vw

Stimmt. Aber der Schalter im Kühler sollte auch nur relativ kurz an sein. Wenn der Motor aus ist zirkuliert das Wasser ja nicht mehr richtig (lassen wir Bewegung durch Wärmeunterschiede mal außen vor) und er muß nur eben die Menge die im Kühler steht kühlen.

Ich habe immer noch die Umwälzpumpe vom T4 u.a. im Blick. Aber die sind alle mit einem 90° Winkel, den hat der 827er aber nicht so wirklich richtig. Und zum probieren und dran halten sind mir die selbst gebraucht zu teuer .