Beiträge von sgjp77

Keine Ahnung, da man die für die PVM-Box umbauen muß. Die ist ja vorhanden aber da kenne ich die Details auch nicht. Beschriftung ist halt für die Waeco gemacht damals.

Mal sehen wann Boris das hier mitbekommt .

Klingt nach einem Plan.

Ich denke mal das ist beim Nachrüsten gängige Schaltung. Low ist Sitzfläche und bei High kommt der Rücken hinzu.

Wenn damit der Umbau zum VW-Drehschalter nicht geht, die Relais von damals kosten ja nicht viel, da ist der Relaishalter bald teurer. Kabelbaum bauen ist kein Problem. Ich kram mal nach dem Schaltplan von VW.

86 wurde mein Cabrio umgerüstet auf den U-Kat. Volles Programm mit anderem Hosenrohr, Mitteltunnelhitzedämmung, Kat, Kat-Schutzblech, Halter für Kat-Gummi, Mittelrohr statt MSD, anderes Tankrohr, anderer Tankdeckel, Aufkleber auf dem Zahnriehmenschutz, Aufkleber für Bleifrei auf der Kniestrebe, Aufkleber hinter Tankdeckel.

Und das war Anfang der 90er schon nicht mehr erhältlich? Heute bekommst Du das Rohr Nr. 8 nicht mehr. Aber das vom JH mit größerem Durchmesser, muß man halt auch den Achsbogen und ESD vom JH nehmen. Nur - heute rüstet da keiner mehr den Kat nach . Allerdings war das in den 90ern ja auch so verfügbar. Nur damals halt ohne Internet und so, keine Change solche Infos zu finden. Sonst wäre mein 86c auch noch anders gewesen .

Ja, das ist Lehne und Sitz.

Wenn der Schalter auf Stufe 2 steht, dann sind in den gelben Kabel volle +12V drin, die andere Seite der Matte hängt voll an Masse. Sitz direkt, Lehne via 87A-30 am Relais.

Wenn der Schalter auf Stufe 1 steht, dann habe ich keine Ahnung derzeit . Dann hat die Sitzfläche nur Masse und die Lehne hat +12V auf der Seite wo auf Stufe 2 Masse ankommt.

Und ohne Details über die Waeco-Schaltung kann ich das auch nicht auf die Anleitung übertragen.

Warum kaufst Du diese eigentlich nach wenn sie nur eine Tankfüllung halten?

Wenn Du irgendwann mal zu einem Foto kommst wäre das klasse. Lerne da auch immer noch gerne.

Oft erkennt man die Änderungen aber an der großen Schlamperei , gut ist es nicht ganz so oft.

Sehr interessant.

Ab Werk sollte es beim JB keinen Kat gegeben haben; bis zum Ende der Bauzeit vom JB war das bei VW noch ein Fremdwort.

Wie soll das denn passen?

Bei mir im Cabrio war auch der VW Nachrüst-Kat verbaut mit allem drum und dran. So wie er heutzutage im Teilekatalog drin ist:

Bei Dir ist die 8 noch ein MSD?

Umrüsten auf JH bzw. JB mit Kat? Ich weiß aber nicht was der TÜV dazu sagt. Die sind ja nur mit Kat und ESD, beim 2H ist ja noch ein MSD dazwischen.

Klar doch. Schaltplan von oben mal in Farbe - habe aber den Farbwechsel bzgl. Schalter und so ignoriert.

Kabel Relais:

85 schwarz-blau direkte Masse

85 schwarz-blau zu 87A

87A schwarz-blau zu 85

87A schwarz zu Matte1

87A schwarz zu Schalter

30 rot zu Matte2

86 grau zu Schalter, wird zu grün-grau

86 grau-schwarz zu 87

87 grau-schwarz zu 86

Kabel Matte1 Sitzfläche:

schwarz von 87A

gelb von Schalter, wird zu schwarz-grau

Kabel Matte2 Rückenlehne:

rot von 30

gelb von Schalter, wird zu schwarz-grau

Kabel Schalter:

rot-blau direkte +12V, wird zu rot-weiß

schwarz von 87A

grau von 86, wird zu grün-grau

gelb von Matte1 und Matte2, wird zu schwarz-grau

Aus Gründen möchte ich gerne die Sitzheizung nachrüsten.

Original Schalter: check

PVM Box: check

Matte: zuschneidbare Carbon-Matten die je Seite aus Sitzmatte, Lehnenmatte, Schalter für 2 Stufen und Relais bestehen

Ich habe Onestone zwar schon per PM angeschrieben der auch schon geholfen hat, aber ich denke es wird mehr Leute interessieren .

Die Beschreibung im wiki ist toll. Die fertige PVM Box ebenso. Nur: Natürlich hat mein Nachrüstset einen anderen Aufbau als die Waeco die beschrieben ist, auf jeden Fall andere Kabelfarben. Matten sind diese hier bei Amazon.

Die zwei Relais haben so eine Schaltung:

Der Schaltplan lt. Anleitung:

Im Gegensatz zur Waco gibt es kein Zündplus und Dauerplus sondern nur Dauerplus mit dem Hinweis man möchte es doch bitte an Zündplus anschließen. Ist ja kein Problem.

Leider finde ich von den zwei im wiki erwähnten Waeco keinen Schaltplan mit Farbe - ich kann also meine Kabelfarben nicht mit denen in der Anleitung überein bringen. Daher die erste Frage:
Hat jemand einen solchen Schaltplan? (oder kann google besser bedienen als ich?) Dann würde ich mich damit gerne zuerst nochmal alleine auseinandersetzen.

Verlink doch mal den Shop, dann werden sich sicherlich welche Melden was den Shop angeht. Bei der Suche nach einem DX-Krümmer habe ich auch einen gefunden der ihn für 3xx statt 6xx bei CP anbietet - aber kein Impressum, kein nix. Da werde ich den nicht kaufen.

Und dann folgen auch bestimmt welche die den Krümmer kennen und sich äußern werden.

Mir fehlt nur das Steckergehäuse zum Glück - doch mal beim Freundlichen fragen ob die nicht mittlerweile CP ohne Porto anbieten wie Porsche...

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OK, falsch formuliert. Verbaut sind sie - aber nötig sind sie bis Erstzulassung 1987 nicht.

An der AHK werden die Kabelbäume auch zweiteilig und gehen dann links und rechts am Schloß vorbei in den Kofferraum. Die Dichtung ist da flexibel genug und die Stecker sind dann automatisch wettergeschützt.

Rückfahrscheinwerfer? Was ist das? Der ist von vor 87 , da gab es sowas neumodisches noch nicht. Soll mir mal einer mit kommen .

Für die Anhängerkupplung könnte ich auch mal ein Update schreiben. Die Hardware ist ja schon etwas länger da und auch grundlegend überarbeitet. Die Stoßstange ist nicht perfekt aber für den Bedarsfall reicht sie. Irgendwie weiß . Was aber immer noch nicht gemacht war ist der Kabelbaum. Sie soll ja nur bei Bedarf dran, dafür muß die Kabelverbindung dann auch trennbar sein. Damals hatte ich einen 7-poligen Rundstecker von VW im Kopf, da hat mir aber die Verfügbarkeit einen Strich durch gemacht. Und da man ja eh etwas von links und etwa von rechts braucht ist es dann final ein 3-poliger und ein 4-poliger geworden. So ist auch eine Verwechslung ausgeschlossen:

Es sind auch nur 6 belegt: Masse, Blinklicht re/li, Rücklicht re/li, Bremslicht - mehr ist ja nicht zu holen bei mir .

Die Verbindung zum Lichtkabelbaum ist an den Rückleuchten sauber über Y-Verteiler gelöst:

Dazu gehört natürlich auch die Kontrollleuchte für den Blinker. Das Relais dazu ist schon ewig verbaut, aber das Licht nicht. Eine schnöde grüne LED kommt mir auch nicht her, ein Signalton ist auch unpassend. Die Teilewelt von VW ist aber ja groß, es gibt nichts was es nicht gab - wenn man es denn a) noch findet b) es im Preisrahmen ist. Und das war es, also habe ich nun die kombinierte Anzeige für Handbremse und AHK-Blinker:

Die finale Verkabelung mit der ZE fehlt noch, hatte da nicht mehr die richtige Buchse zur Hand. War was mit A oder C . Da der Kabelbaum an der AHK aber auch noch nicht so schön aufgebaut und mit Stecker versorgt ist eilt das Thema nicht.

Wenn die damalige Recherche richtig war wurde der DX ja in mehreren Versionen gebaut:

geschraubter Krümmer / Hosenrohr auf der G1 Plattform

geklemmter Krümmer / Hosenrohr auf der G1 Plattform

geklemmter Krümmer / Hosenrohr auf der G1C Plattform

Wenn mir mal ein guter DX-Klemmkrümmer über den Weg läuft (oder ich die 500 bei CP bezahle) kann ich den noch wechseln. Ich zweifel an ob ein Fächerkrümmer da noch drüber liegt beim JB. Es sei denn man geht den Weg über Weber - die man aber eigentlich nicht auf den JB eingetragen kommt mangels Gutachten. Ja, es fahren einige so rum, auch mit Eintragung. Wie auch immer die dann gemacht wurde. Wäre mich auch ganz ehrlich sowieso ein Schritt zu viel weg von der Serie. Nicht in diesem seltenen Cabrio.