Beiträge von sgjp77

Hast Du da Luftauströmer zu den Füßen unterhalb vom Schaltknauf?

Ist das die Stretchlimo?

Dann sollte doch auch der vom JB den Andre hat passen, der vom JH ist doch so ganz einfach ausgeführt.

Oder wie war das mit dem Blech für die Ansaugluftvorheizung? Der JB hat da die Bolzen auf der Beifahrerseite. Hat allerdings auch kein Loch für die CO-Messung.

Nur so als Lösungsidee...

Warum? Ein gut hergestellter und sauber verlegter Kabelbaum ist doch was feines. Wäre mir definitiv zu viel, bin froh dass ich nur ein paar Kabel habe die für das Auto relevant sind.

Was hast Du denn da alles verbaut an Zubehör ! Über der ZE sind nur 2 Plätze mit Höhe 1 belegt, da paßt sowas nochmal sauber daneben. Der Platz für die PVM-Box wird interessanter - hinter der Mittelkonsole ist soviel Audio verbaut.

Die Heizdrähte sind in dieser Carbonmatte sehr dünn, kann man nicht fühlen. Aber danke für den Hinweis! Die Sattlerin hat damals gute Arbeit gemacht mit Kaschieren und so. Wird noch interessant glaube ich.

Puh, das kann ich nicht sagen. Könnte ein Grund sein, ja. Obwohl VW ja eigentlich die Teilekataloge immer auf "das können wir liefern" angepaßt haben ist für die 79er & 80er kein Kat drin. Dann wird es der Vergaser gewesen sein, ja.

Der 34PIC hat 1,5 CO +- 0,5 lt. VW -> der 1B3 hat 1,0 +- 0,5. Also wird man den nicht gut genug eingestellt bekommen haben damit ein U-Kat auch noch etwas bewirkt.

Da läßt sich dann schon etwas für bauen . Den S-Kontakt habe ich ja auch per Relais im Potenzialverteiler zur Verfügung gemacht, soweit ich mich erinnere aber über einen der Kontakte auf der ZE.

Für Klemme 15 werde ich aber eine separate Leitung vom Sicherungskasten auf der Batterie ziehen und via Relais ebenso in einen Potentialverteiler geben an der ZE.

So, habe mir gerade noch mal die Originale Schaltung der PVM Box angeschaut. Wobei ich nicht sicher bin ob die von Boris auch dem entspricht da es noch die große Box ist, vermutlich aber schon. KaMpfKeKs

Nun habe ich es wohl endlich verstanden. Das Relais von Waeco ist nur ein Schalter bzgl. Zündplus - das kann ich ja auch ohne Relais abgreifen.

Keine Ahnung, da man die für die PVM-Box umbauen muß. Die ist ja vorhanden aber da kenne ich die Details auch nicht. Beschriftung ist halt für die Waeco gemacht damals.

Mal sehen wann Boris das hier mitbekommt .

Klingt nach einem Plan.

Ich denke mal das ist beim Nachrüsten gängige Schaltung. Low ist Sitzfläche und bei High kommt der Rücken hinzu.

Wenn damit der Umbau zum VW-Drehschalter nicht geht, die Relais von damals kosten ja nicht viel, da ist der Relaishalter bald teurer. Kabelbaum bauen ist kein Problem. Ich kram mal nach dem Schaltplan von VW.

86 wurde mein Cabrio umgerüstet auf den U-Kat. Volles Programm mit anderem Hosenrohr, Mitteltunnelhitzedämmung, Kat, Kat-Schutzblech, Halter für Kat-Gummi, Mittelrohr statt MSD, anderes Tankrohr, anderer Tankdeckel, Aufkleber auf dem Zahnriehmenschutz, Aufkleber für Bleifrei auf der Kniestrebe, Aufkleber hinter Tankdeckel.

Und das war Anfang der 90er schon nicht mehr erhältlich? Heute bekommst Du das Rohr Nr. 8 nicht mehr. Aber das vom JH mit größerem Durchmesser, muß man halt auch den Achsbogen und ESD vom JH nehmen. Nur - heute rüstet da keiner mehr den Kat nach . Allerdings war das in den 90ern ja auch so verfügbar. Nur damals halt ohne Internet und so, keine Change solche Infos zu finden. Sonst wäre mein 86c auch noch anders gewesen .

Ja, das ist Lehne und Sitz.

Wenn der Schalter auf Stufe 2 steht, dann sind in den gelben Kabel volle +12V drin, die andere Seite der Matte hängt voll an Masse. Sitz direkt, Lehne via 87A-30 am Relais.

Wenn der Schalter auf Stufe 1 steht, dann habe ich keine Ahnung derzeit . Dann hat die Sitzfläche nur Masse und die Lehne hat +12V auf der Seite wo auf Stufe 2 Masse ankommt.

Und ohne Details über die Waeco-Schaltung kann ich das auch nicht auf die Anleitung übertragen.

Warum kaufst Du diese eigentlich nach wenn sie nur eine Tankfüllung halten?

Wenn Du irgendwann mal zu einem Foto kommst wäre das klasse. Lerne da auch immer noch gerne.

Oft erkennt man die Änderungen aber an der großen Schlamperei , gut ist es nicht ganz so oft.

Sehr interessant.

Ab Werk sollte es beim JB keinen Kat gegeben haben; bis zum Ende der Bauzeit vom JB war das bei VW noch ein Fremdwort.

Wie soll das denn passen?

Bei mir im Cabrio war auch der VW Nachrüst-Kat verbaut mit allem drum und dran. So wie er heutzutage im Teilekatalog drin ist:

Bei Dir ist die 8 noch ein MSD?

Umrüsten auf JH bzw. JB mit Kat? Ich weiß aber nicht was der TÜV dazu sagt. Die sind ja nur mit Kat und ESD, beim 2H ist ja noch ein MSD dazwischen.

Klar doch. Schaltplan von oben mal in Farbe - habe aber den Farbwechsel bzgl. Schalter und so ignoriert.

Kabel Relais:

85 schwarz-blau direkte Masse

85 schwarz-blau zu 87A

87A schwarz-blau zu 85

87A schwarz zu Matte1

87A schwarz zu Schalter

30 rot zu Matte2

86 grau zu Schalter, wird zu grün-grau

86 grau-schwarz zu 87

87 grau-schwarz zu 86

Kabel Matte1 Sitzfläche:

schwarz von 87A

gelb von Schalter, wird zu schwarz-grau

Kabel Matte2 Rückenlehne:

rot von 30

gelb von Schalter, wird zu schwarz-grau

Kabel Schalter:

rot-blau direkte +12V, wird zu rot-weiß

schwarz von 87A

grau von 86, wird zu grün-grau

gelb von Matte1 und Matte2, wird zu schwarz-grau