Nils, die Regel O bis O... selber schuld wer die im Kopf hat und nutzt. Wenn dann schon die R-Regel!
Aber der April macht was er will - älter und mit Klimawandel mit wesentlich mehr Gültigkeit 
als die beiden bzgl. Winterreifen.
Hans-Jürgen, etwas Gemein bist Du schon 
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Was seid Ihr alle negativ eingestellt, neh neh.
Oh, gerade gesehen dass ein Update ja noch fehlt 
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Ich finde die Lösung mit dem Lüfternachlauf gar nicht so schlecht. Es ist ja schön dass der Kühlerlüfter nach dem Motorstopp noch das Wasser das im Kühler steht abkühlt. Aber - da bleibt es dann ja auch. Ja, es gibt weiterhin Wasserbewegungen durch den Temperaturunterschied, aber kein Vergleich zur Bewegung durch die Wasserpumpe. Moderne Motoren haben ja kleine elektrische Pumpen, aber was ich da bisher gesehen habe sind die immer im 90° Winkel der am 827er aber nirgendwo so vorhanden ist bzw. einbaubar wäre. Dem ganzen Motorraum noch etwas Frischluft gönnen, gerne.
Erstes Problem: Mein Lüftermotor ist einstufig, reicht dem JB ja auch aus. Der Widerstand für geringere Drehzahl ist aber nicht erhältlich, Varianten von aktuellen Fahrzeugen sind nicht fähig was anderes als aktuelle Lüfter zu bewegen. Die fetten Motoren von früher rühren sich da überhaupt nicht . Natürlich soll es auch original sein, nix von der JP Group oder so. Grundsätzlich gibt es aber ja viel Auswahl, in den 80ern hat VW und Audi zweistufige endlos verbaut.
Zweites Problem: Was im G2 oder dem Cabrio ab 84 ist mit einem Stecker der bei mir nix zu suchen hat. So einer mit der Drahtklemme. Also recherchiert, Audi hat in den 80ern noch normal einen Stecker mit Gummitülle verbaut. Stecker mit Tülle gefunden. Lüfter? Tja... gar nicht so einfach. Aber dann doch Erfolg gehabt. Ist einer für den Doppellüfter, 6 Flügel und reichlich Power. Und irgendwie verdammt lang, aber paßt noch rein .
Also konnte man ihn aufarbeiten:
Platzvergleich alt (oben) vs. neu (unten)
Die Ansteuerung läuft über ein einfaches Relais. Platz hat sich neben der Relaisschaltung für die Scheinwerfer gefunden. Die Halterung hatte ich damals nicht perfekt lackiert, also wurde diese direkt mit überarbeitet:
Kabel, Isoschläuche, Stromlaufplan und auf gehts:
Fast fertig verschraubt:
Der Temperaturschalter gehört beim Vergasermotor eigentlich in diesen geschraubt. Aber da ist es absolut zu warm, keine Chance den so runter zu kühlen dass der Nachlauf nur "etwas" läuft und nicht die vollen 15 Minuten die das Relais ermöglicht. Also wurde er so montiert wie am 2H, hinten am Zylinderkopfdeckel mit einem Halteblech:
Habe aktuell zwei Schalter. Einen mit relativ geringer Temperatur für Vergasermotoren (70°) und mit höherem Schaltpunkt vom 2H (100°):
Beide hatten mir letztes Jahr nicht den Wunsch des perfekten Nachlaufs ermöglicht. Kann gut sein dass ich noch den vom 16V hole, der schaltet nochmal höher (110°). Ist ja schnell getauscht und geprüft wenn das Wetter zum Fahren einlädt.
Dass ich das Relais dann beim ersten Versuch auch gehimmelt habe verkneife ich mir - die Zündspule als Signalgeber "Motor ist aus" ist schon ok - wenn man die richtige Seite erwischt 
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Querfrage: Für die Manschette(n) muß ja auch mindestens ein Gelenk runter. Macht man dann prophylaktisch neue rein oder läßt man die 83er VW mit über 210tkm brav ihren Dienst verrichten? Die heutige Qualität sicherlich wieder fraglich...
Ich kenne einen guten 79er, der von nicipoll damals:
https://archiv.golfcabrio.de/f…tter-schreib-ich-dann-mal
Ich bekomme feinste Löcher/Riefen nicht weg. Weder mit Feinspachtel noch mit Sprühspachtel/Füller war ich bisher erfolgreich. Mensch, so schwer ist es doch auch nicht, ist doch auch nicht das erste Mal. 
Mal sehen was mir da noch einfällt. Ich glaube ich hätte mal Werkzeug vom Zahnarzt besorgen müssen dafür 
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Mit synonym hätte ich noch einen bekannten Schneeweiß, kommt aber ebenso nicht online.
Frohe Ostern!
PS: Solange Ihr Euch nicht wirklich richtig anfeindet und friedlich diskutiert und die Meinung des Anderen seine Meinung sein läßt ist alles OK. Auch unter Freunden gibt es mal ein paar "harte Worte" . Noch ist alles gut gewesen.
Grundsätzlich gab es 1980 ein schwarz-weiß oder schwarz-silber:
Umbau jetzt. Aber so ist er ja damals nicht vom Band gelaufen. Aber komisch dass man es nicht findet.
Das ist ja auch das Prospekt 12/78. Und nix für MJ 80. Ich schau mal, spätestens Nils wird sich äußern .
omg, so ein Scheiß
Schöne Seite mit jede Menge alten Prospekten:
Oh, ok.
Was für eine Basis hast Du denn da genommen?
Pumpe im Tank hatten doch auch die späten Cabrios und G2, soviel mehr Leistung hast Du doch nun nicht verbaut?
Die sollte er gut einlagern, ja!
Klasse Leute, nach noch nicht einer Woche über 50 Einträge:
Allerdings ist es im Detail etwas traurig. Haben wir echt kein aktives Mitglied mit einem Havanna oder CC? Hätte ich nicht erwartet, früher waren die hier.
Mehr Schneeweiß hatten wir auch mal - wer hat hier eigentlich den zweiten angelickt? Werner(htwhoff) ?
Bild vom Cabriozentrum.
Links die alte hohe, rechts die neue flache.
Am Schnittmuster kannst Du es auch noch erkennen. Und wie gesagt, eigentlich finde man keine für das alte Dach.
Die alte ist so selten, nahezu alles was Du gebraucht findest ist für da neue Verdeck. Ich meine auch das hohe Verdeck hatte hinten keine Haken für die Schlaufen im Dach - das wurde da reingestopft.
Für Autos... oder auch Grill-Freaks 
. Aber so pure Zahlen? Wir sind doch keine Gruppe Buchhalter hier 
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