Beiträge von sgjp77

Spätdose ist angeschlossen. Weil ich natürlich nicht an das DLS gedacht hatte und zuerst mit angeschlossenem DLS den ZZP eingestellt hatte kann ich nicht sagen ob sich er verändert hatte oder nicht. Was baue ich mir Elektronik in das Auto ein , selber schuld.

Samstag ist eine größere Tour geplant, mal sehen wie er da fährt. Ob es auf der A3 aber schnell geht wage ich zu bezweifeln .

Klingt nach Steinschlag außerhalb des Sichtbereichs.

Zündverteiler:

Mit Unterbrecherkontakt gab es für die ersten JB mit Automatik einen Verteiler mit Spät-Dose. Für den Schalter war immer nur Früh-Dose vorgesehen, die dann auch für den Automatik übernommen wurde.

Mit Transistorzündung gab es ab dem Umstelltermin nur den Verteiler mit Spät-Dose.

Umgestellt wurde das ganze mit dem Wechsel auf den 1B3, weg vom 34 PIC.

Unterdruckverbindung:

Es gibt "Fahrzeuge mit autom. Getriebe 12.80 >" und "Golf, Jetta mit autom. Getriebe und Klimaanlage 12.80 >". Und wo ist da nun ein Schaltwagen? Fällt das unter "Golf" und da gilt die Automatik nur für den Jetta? Aber doch auch nur, wenn die Klima haben.

Allerdings findet sich dort die Verbindung mit "nur bei Leerlaufanhebung für Klimaanlage" - aber wenn man auf Spät stellt dann geht der Leerlauf doch runter?

Ich werde mir erst mal ein Manometer besorgen womit ich messen kann wann (Drehzahl) überhaupt an der Spät-Dose gezogen würde.

Gültigkeit wäre schon für alle JB ab 08.79, da gibt es keine Änderung mehr in diesem Teil. Da ja Regen herrscht werde ich mich wohl noch mal durch alle VW Unterlagen lesen. Repleitfäden und SSP gibt es ja genug. Manchmal waren die leider in den Beschreibungen etwas schludrig und man kann es so oder so auslegen.

Dann einmal etwas dazu lernen . Der verstellt auch spät:

Daher auch der Wunsch es richtig anzuschließen.

Die Unterbrecherzündung hat ja auch nur Frühverstellung, die TSZ-H eben beides. Wenn ich schon komplett bei der Serie bleibe dann auch richtig anschließen. Bin gespannt wie das sich noch auf den ZZP auswirkt. Habe kein Messgerät wie viel mmbar dort im Leerlauf anliegt. Ich sollte mal ein kleines Manometer besorgen für sowas.

Danke, werde ich probieren!

Zitat von Blondes Gift

Einfach in die Spülmaschine, geht super.

Meine mum fands damals nit so cool, aber der Effekt war mega.

Hatte weisse fifft wo auch grünspan drin war. Die waren hinter her perfekt sauber.

LG

Echt jetzt, in die Spülmaschine? Mal sehen ob ich mich traue.

So, ist nun auf 9° vor OT eingestellt. Das entspricht 8° früher als Werksangabe für 91 Oktan um das heutige Super mit 95 Oktan sinnvoll zu nutzen und noch etwas Leistung dazu zu nehmen. CO ist nicht am Tester eingestellt, mit der Drehrichtung der Schraube schätze ich es so auf 1,7 %.

Das braucht aber - im Frühjahr vermutlich - dann aber noch weiteres Fingerspitzengefühl beim Einstellen. Je nach Fahrsituation paßt der Leerlauf noch nicht so wie ich es gerne hätte - aber das ist ja kein Problem.

Der versetzte Kühlerlüfter kratzt nun wieder etwas am Blech, war mir beim Zusammenbau nicht aufgefallen. Aber das ist ja schnell geschliffen. Dann kann ich auch die Aluringe noch schwärzen, wie sieht das denn aus mit dem blanken Alu . Auch die Zündspule hat noch eine Renovierung vor sich. Neu gibt es die ja nur noch in blanken Blech. Neh neh, die wird noch schwarz matt lackiert und bekommt dann auch den alten grünen Aufkleber drauf . In die Motorhaube kommt dann auch noch der TSZ-H Hinweisaufkleber. Und von Jörg habe ich noch den Unterdruckplan bekommen, der kommt dann auch dahin.

Ach ja, Unterdruck... ich habe den Schlauch für die Spätverstellung noch nicht montiert. Weiß gar nicht ob es die Einstellung vom ZZP beeinflußt .Ich habe keine Ahnung wie ich den Stöpsel am Rückschlagventil ab bekomme ohne was abzubrechen:

Der ist da seit 1983 montiert. Lt. Bremsenreinger ist er Luftdicht. Er läßt sich drehen, aber nicht abziehen. Fühlt sich nicht nach Gummi an, eher nach Plastik. Der muß weg da ich da an den Unterdruck für die Spätverstellung brauche. Er kann auch ruhig dabei zerstört werden - Ersatz hätte ich schon im Auge wenn ich den mal wieder verschließen wollen würde. Wer hat eine Idee?

Unheimlich - die TSZ-H ist eingebaut. Vor der Winterpause. Vor dem Dauerregen. Yeah !

Fertiger Kabelbaum:

Also so weit fertig, wie ich ihn außerhalb vom Cabrio bauen konnte. Die längen für den Stecker am Zündverteiler etc. ergeben sich einfach erst sinnvoll dann, wenn man ihn eingebaut hat.

Zwischen Zündverteiler und dem größeren Kühlerlüfter ist es echt eng. War mir ja schon beim Testeinbau aufgefallen, hatte ich aber nicht weiter dran gearbeitet. Nur, so geht es nicht:

Aber die Lösung ist gar nicht so komplex. Ich kann den Lüfter tiefer in die Zarge einsetzen. Also ausgebaut, gemessen was noch geht und gesucht. Es lang noch ein kurzes Stück Alurohr rum im passenden Maß, mußte nur noch in der Länge angepaßt werden:

Nun ist es an der Stelle nicht mehr so knapp, auch wenn es auf dem Foto noch danach aussehen kann:

Dann noch die weiteren Stecker vercrimpt und alles angeschlossen. Natürlich auch die Zündspule durch eine 12V ersetzt:

Das DLS-Steuergerät und das Zündmodul sind mit den Kabel dran nun auch nicht mehr so ganz alleine am Dom:

Der kleine schwarze Einzelstecker auf dem Bild ist die Verbindung zur ZE. Damit ich den Kabelbaum entfernen kann ohne etwa abzuschneiden. Das weiß-lila Widerstandskabel ist ausgepinnt und dafür das passende schwarze drin. Das Kabel zum Anlasser ist auch nicht mehr verbunden.

Vorhin grob eingestellt, da war der Motor aber noch kalt. Der ZZP sollte etwas zu früh sein, es war aber gut fahrbar bei der Testrunde. Die DLS ist echt klasse. Egal welchen Verbraucher man an oder aus macht, die Drehzahl ist wie angeklebt stabil.

Gleich steht dann noch die finale Einstellung an, zu mindestens den ZZP und der Leerlauf. CO kommt dann wohl erst im Frühjahr dran, da kann ich sicherlich noch etwas erhöhen .

Ist aber immer noch recht viel.

Einen Solinger Toscana in Hilden.

Hier wurde es erst so gegen halb vier ok. Reichte dann auch noch zu einer Ausfahrt.

Da es ja nun doch kein Cabriowetter ist , beschäftige ich mich eben weiter mit dem Kabelbaum TSZ-H:

Ich hatte noch eine Gummitülle in der Spritzwand ganz geschlossen. Also aufgebohrt und ein einzelnes Kabel im dünnen Isoschlauch durchgeführt. Innen den passenden Stecker vercrimpt - gut dass ich bei Porsche 4 Stück geholt hatte für das DLS-Steuergerät - war die passende Größe . Wenn es dann soweit ist brauche ich nur den Stecker von rosa-weiß zu schwarz umpinnen.

Dabei dann auch eben das Kabel für den Kühlerlüfter an der ZE ausgepinnt. Jetzt muß ich nur mal suchen welche TN das Gegenstück zu den dicken Rundsteckern ist, dann muß ich nix abschneiden sondern kann nur einen Adapter machen.

Der Isoschlauch vom Zündmodul zum Zündverteiler ist soweit vorbereitet bzgl. Länge und Abzweigung zur Zündspule. Nach der Mittagspause geht es dann daran die Stecker für DLS zu crimpen, vermutlich wird dann auch direkt alles für das Zündmodul fertig gemacht. Mal sehen was Petrus noch so vorhat um mich zu ärgern.

Zitat von speedy47

Stellst du den wirklich mit leerem Tank ab? Dann

Oder machst du den leer um anschließend 55L Superplus zu tanken?

Zitat von Napedaan

Genauso ist es. Auch die Pumpeneinheit schwimmt lieber in der Brühe als im trocknen vor sich hin zu rosten.

55 Liter? Wo soll ich denn damit alles hin ?

Pumpe im Tank? So hypermodernes Zeugs kommt mir da auch nicht rein !

Wird natürlich voll abgestellt. Wenn dann aber ein paar Liter davon im Herbst noch verschwinden dann ist es auch kein Beinbruch. Sind auch keine Arbeiten am Tank geplant.

Die haben doch schon ewig keinen Handel mehr, oder?

Morgen letzter Cabrio-Tag, der Tank muß noch leer. So 60 bis 80 km meine ich. Sollte passen:

Die Papierdichtungen kannst Du ja sogar selbst mit der Schere schneiden . Oder halt auch einfach mit einem Schneidplotter - man muß nur 1x perfekt sauber die Vektorgrafik erstellen.

Gummiring werden sowieso in jedem Durchmesser und Schnurmaß gefertigt - aber dann hat man dann auch Abnahmemengen die für Privat keinen Sinn ergeben.

Wenn im Set alles drin ist was Du benötigst für Deinen Überhol-Schritt (kann man ja in vielen Stufen machen) dann schätze ich der Verkäufer ist egal.

Die werden sich vermutlich alle nicht wirklich unterscheiden im Nachbau.

Der letzte Satz den ich für den 1B geholt hatte war nicht perfekt, manche Dichtring sind falsch. Ob es beim 2E genauso ist kann ich nicht beurteilen - würde es aber nicht ausschließen wollen.

Diese Idee hatte ich schon gefunden und für den Testaufbau auch genutzt. Ist ja nur ein 53er Relais, nix wildes. Aber hatte dann auch valide Argumente dagegen gefunden die mich zum Umdenken brachten. Daher wird es definitiv die Original-Schaltung geben. Ist ja dann doch nur ein schnödes Kabel . Dabei fällt mir ein, ich muß noch mal nach dem Rundkontakt schauen.