Beiträge von sgjp77

Zitat von avopmap

Ich nutze gerne Jurid. Damit habe ich die besten Erfahrungen gemacht, auf verschiedenen Autos.

Wenn ich die Scheiben noch mal selbst vermessen habe werde ich mal was von denen nehmen, danke. Ein 1.8t will andere Bremsen als die 70PS im Cabrio :D.

Am Polo das Fahrwerk einstellen lassen, die Räder waren innen wesentlich mehr abgefahren. Bis auf die nicht einstellbare Nachspur auch wieder alles im Soll.

Dazu den Hinweis: Die Bremsscheiben haben viel Schlag. Ja nun... was soll man denn noch kaufen? Ist ja wie Domlager für den Golf 1. Textar sind mir damals hinten festgerostet. ATE ist ganz übles Zeug. Das waren nun TRW. Brembo probieren? Ist doch alles .

Textar war Familientradition

Dein Wetter-Vorteil macht manchmal schon neidisch

Aber das war das eigentliche Thema

Zitat von PHOENIX

Dann sollte man auch den Fiesta XR2I erwähnen

Die waren giftig. Immer wenn man meinte der wäre schon am Ende hatte der noch einen Gang

Gab es aber doch nicht als Cabrio

speedy ist mir dazwischen gekommen

Ich würde da gerne noch den 205 ins Rennen werfen. Von der Bauform her ist er wesentlich ähnlicher als Kadett und Escort. Denn die beiden waren ja irgendwie "Limo-Cabrios", so als hätte man ein Jetta zum Cabrio gebaut. Der 205 ist da dann doch wie ein Golf - auch als GTI .

Ich kann mich nur an 1 Kadett Cabrio erinnern dass ich die letzten Jahre mal gesehen habe. Escort, vielleicht 3. Vom 205er zwar auch nur eine Handvoll, aber gefühlt mehr. Vielleicht auch weil auf Spaziergängen an zwei vorbei komme.

PS: Da sind sie doch alle zusammen:
https://www.autobild.de/bilder…-jahre-1882791.html#bild1

Und der Bericht von 1987:

Vier Cabrios im AUTO BILD-Vergleich: AUTO BILD-Archiv-Artikel 16/1987 - autobild.de

AUTO BILD-Archiv-Artikel 16/1987: Nach VW Golf, Ford Escort und Peugeot 205 bringt nun auch Opel ein Cabrio. Kann der Spätzünder Kadett mithalten?

www.autobild.de

Zitat von PHOENIX

Ich kenne nur den Fetus oder wie der Neuschrott heißt

Der ist doch schon lange wieder raus aus der Fertigung. Du bist da massiv hinterher

Der Passat CC hat eine wunderschöne Linienführung!

Mit dabei die Ankündigung ihr altes Forum auch nach einiger Zeit zu löschen . Wer also was mit den alten Golf 1 was am Hut hat (JB Motor oder ähnliches ) sollte sich da dann ggf. mal etwa sichern.

Sieht aus wie das alte GTI Emblem.
Idee: https://www.thingiverse.com/thing:3982479

Zitat von PHOENIX

Auf jeden Fall ist der mit dem komischen Leistengedöhnse nicht ausgeliefert worden

Ist wahrscheinlich ein optisch umwerfendes "Zündkerzen-Protektions-Kit". Rache-Ware aus China.

Da steht "Beru Power Ignition" drauf - damit wird der Zündfunken sicher 3 mal so lang wie ab Werk - bringt geschätzt so 20-30 PS...

Die Beru Power Ignition ist Goldstaub. Und wohl auch gar nicht so schlecht gewesen. Je weniger Luft oder Hitze an Stecker und Kabel kommen kann, desto länger hält das Zeug. NOS davon liegt so bei um die 150,- Wunschpreis.

Über ebay.

Das kleine Set wäre dieses hier:

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Wobei ich mir jetzt nicht sicher bin ob Du denn die alten Auspuffhalter hast (also diese U-Profile) oder das modernere mit den geraden Bügeln. Keine Ahnung wann das genau geändert wurde, sorry.

PS: Gibt auch noch genug andere Hersteller .

Nein, ab da ist DX ein DX.

Imasaf Katalog: IMASAF (tecalliance.net)

Da stehen auch die VW-Teilenummern drin, einfach die Stückliste aufklappen. Hinweis zum ESD, von denen ist das Endrohr nicht gerade sondern geschwungen.

Was willst Du denn ersetzen, nur den ESD oder alles? Ich bin mit der von Imasaf recht zufrieden was z.B. die Paßform angeht. Du mußt nur beim Hosenrohr aufpassen da es den DX mit Schraubhosenrohr (Limo) und Klemmhosenrohr (Cabrio) gab.

Ist ja interessant Norbert. Ich hatte da kein Relais, die NSL lies sich aber einwandfrei über den Schalter für NSW & NSL schalten (2. Stufe).

Nur für die NSL braucht man ja kein Relais, dann wird also der Kabelbaum für "NSW ab Werk" ein anderer sein als "nur NSL ab Werk". Was gelernt, danke.

Saison 21 (die 8. für mich) ist zu Ende.

3.062 km waren es, 260,77 Liter Super dafür verbraucht.

Es sind nun 214.822 km auf dem Tacho.

Ach ja, der Spritverbrauch mit halben Tank Autobahn dabei war jetzt 8,34.

Winterräder montiert. Soweit alles gut, bis zum letzten Reifen. Spurstangenkopf vorne links wird dem TÜV wohl nicht mehr gefallen. Und das ist doch der fixe, sprich Spurstange tauschen. Und dann große Aufkleber montieren das ja niemand bei Todesstrafe dort etwas dran rum stellt in einer Werkstatt. Menno... aber nach 38 1/2 Jahren ist es aus technischer Sicht vertretbar.

Tja... VW mit 69,99 als Originalteil gegenüber 15,- für "Premium" Nachbau.

Wenn die Nebelscheinwerfer nicht mehr verbaut sind, warum das Relais dafür in der ZE lassen? Hast Du mal probiert ob der Lichtwarnsummer da vielleicht plug&play funktioniert?

Im Büro steht eine Siebträgermaschine... Bohnen ist ein Espresso-Gemisch mit sehr feinem Mahlgrad. Es gibt dann nur so 1cm "Kaffeeextrakt" zum Auffüllen mit Wasser - ich weiß nicht wie die Kollegen das aushalten. Man kann auch mehr ziehen, aber besser wird das Zeug dann auch nicht. Falls es mich mal so zwei, drei mal im Monat dort nach einem Kaffee gelüstet gibt es Instantkaffee. X-Mal besser als was die Maschine da bietet.

Daheim ist seit ca. einem Jahr eine De'Longhi Clessidra Filtermaschine im Einsatz. Wasser ist dabei direkt über dem Filter und wird Schwallweise über das Pulver gegossen. Kein echte Handbrühen, aber immerhin mit Siegel der Kaffeehandbrühgesellshaft . Leider nicht mehr mit Zeitschaltuhr steuerbar da nur Taster und keine Schalter verbaut sind. Irgendwann wird sie mal vielleicht umgebaut mit einer Relaissteuerung. Materialqualität ist aber... italienisch? Lack vom Kunststoff löst sich schon länger ab. Aber für die eine Tasse pro Tag die am Morgen sein muß wunderbar.

Nach der Tour gestern heute noch etwas Inspektion gemacht.

Nach dem Kaltstart mag das Auto nicht so recht, Problem ist schon was länger da. Also erst mal die Startautomatik wieder auf Normal zurück gedreht - nun ist ja die DLS da um ein Absacken auf 500 zu vermeiden wenn die "zu früh" aus geht. Dabei dann festgestellt das der Vergaser kurz nach dem Start überläuft. Er spritz zusätzlich ein was bei geschlossener Starterklappe dann natürlich viel zu fett ist. Da wird dann das Schwimmernadelventil nicht mehr so mitmachen. Tausche ich aber nicht einzeln aus, ich nutze es mal als Druckmittel um endlich einen Vergaser neu aufzubauen .

Dann dem Zündverteiler einen Tropfen Öl in die Welle gegönnt, den Finger noch mal etwas gereinigt/geschliffen. Scheinbar hat Porsche da noch vernünftige Zulieferer, Deckel und Finger sind echt noch gut .

Zündkerzen raus, sehen ok aus. Dabei dann auch mal den Abstand eingestellt, der war bei 0,8+ und sollte 0,6 bis 0,8 betragen. Also auf 0,7 eingestellt.

Die zwei Mal 70km Autobahn am Stück hat es gut überstanden. Nur die Fahrweise ist neu für mich . Im Polo ist es "rauf auf die Bahn, 5 Gang rein und dann den Schaltknauf bis zum Ende Abfahrt nie wieder anrühren". Tja, der E-Gang ist ein E-Gang... damit kann man keine Steigung effektiv hochfahren und 120 halten. Oder mal ein Stück einfach so beschleunigen. Muß auch mal genau schauen bis wohin ich den 3. eigentlich drehen kann. Sonst ist das Cabrio ja nur in Stadt und Land unterwegs. Bin auf den Spritverbrauch gespannt, extra mal notiert bzgl. der Autobahn.

Heute steht dann noch ein weiteres Tankleerfahren auf dem Plan am Nachmittag, halb leer geht nicht für den Winter und halb auffüllen wird auch nicht gemacht.