Beiträge von sgjp77

Das ist für das Lager gar nicht mal so schlecht. Danke!

Hm, das könnte mit dem alten Frontblech irgendwie eng werden, so vom Bauchgefühl.

Danke Dir!

Habe die schon ein paar Jahre verbaut. Sind ok. 4x6 ist halt nicht wirklich groß.

Aus dem Repleitfaden, ist der Blick von unten. Die Gummitülle ist auf dem Link im Post vor mir gut erkennbar denke ich.

Vorhin ein silber/graues in der Nähe von Wülfrath.

Die ist auf dem Foto falsch montiert. Dient nämlich auch als Dreckschutz für die Getriebentlüftung. Daher muß die Falte die oben/unten verbindet nach vorne. Damit ist dann das längere Endstück vor der Entlüftung.

In diese Stück Gummi gehört noch eine Tülle, TN 171 721 308.

Je nach Kalk der da in 30 Jahren drin war kann das dauern, viel Erfolg.

Ich habe ein paar meiner Vergaser, mir ist es nur an einem oder zwei gelungen die zu trennen. Wobei das Problem die Schraube (grün) ist. Die ist verkalkt und verrostet, ganz übel. Vermutlich hilft es mit viel Rostlöser zu arbeiten, auch den Kühlwasserbereich fluten.

Teil mit der Feder:

Teil mit den Wasseranschlüssen:

Dichtung:

Beispielbild aus dem Netz.

Der Starterdeckel sollte frei einstellbar sein. An den roten Pfeilen sind 3 Schrauben (eine von unten, kommt man mies dran). Wenn man diese löst (nicht raus), dann kann man das ganze Ding mit dem blauen Stern verdrehen. Und eben so die Spannung einstellen die man wohl benötigt. Sprich dass die Starterklappe zu geht wenn es kalt ist, aber dann eben mit warmen Kühlwasser und dem Stromanschluß die Starterklappe weiter öffnet (ganz auf wenn Motor warm). Werkseinstellung wäre wenn sich zwei dünne Markierungen auf blau und dem Haltearm am Vergaser gegenüber stehen. Ob das mit dem Automatik-Deckel noch paßt, wer weiß.

Wenn dann die Wasseranschlüsse nicht mehr passen kann man die grüne Schraube lösen (oder was auch immer da bei Dir drin ist) und das gelbe Ding verdrehen.

Es gibt eine Dichtung zwischen blau und gelb - die ist nach dem öffnen und 30 Jahre defekt. Tauschen, sonst tropft Dir da Kühlwasser raus. Die Schraube grün hat auch eine - wie es mit dem Adapter bei Dir aussieht weiß ich nicht.

edit:
SSP zum 2E2, kann mit Basiswissen helfen: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_67.PDF

So, jetzt muß ich mal in andere Kataloge rein. Woanders wird die 305 und die 320 als richtig ausgewiesen. Moment...

edit:

Nein, falscher Alarm. Nur normaler Wahnsinn bei VW.

Es sollte weiterhin die Nr. 305 sein mit der Teilenummer 027 129 191 F. Ich vermute mal dass beim Automatik die Startautomatik länger läuft, sprich der 320 hat eine andere Markierung als der 305. Vielleicht war er auch deshalb weg von dem Strich und wenn Du ihn auf den Strich stellst passen die Schläuche nicht mehr.

Laß ihn dran.

Kannst Du nun noch mal kurz Beschreiben was das Problem ist? Wir haben schon viel dazwischen geschrieben .

Nein, das ganze System ist anders aufgebaut. Bei den Anbauteilen sind die Vergaser bei anderen Herstellern teilweise arg anders und passen gar nicht.

Nimm doch 'nen China-Nachbau

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Wen Du an der Pistole einstellst wieviel Grad es sein sollen dann mußt das O fluchten.

Interessantes Werkzeug!

320 ist für den Vergaser 027 129 016 P -> RE Motor mit Automatik. Dein H ist für Schaltwagen. Dort müßte es die Nr. 305 sein lt. VW, Teilenummer 027 129 191 F.

NOS hat der abgefahrene Preise:
https://shop.carservice-kueppe…9-191-f-fuer-2e2-vergaser

Mein Link ist richtig - da ist der Vergaser aufgeführt. Vielleicht wurde das Teil aber schon getauscht, sicher kann man sich nie sein. Vielleicht finde ich heute noch andere Details.

Ach, das gilt doch für alles in diesem Alter. Mit den Mengenteilern vom GTI ist es doch genau so. Wenn der auch nur 1 Jahr in der Scheune stand ist es aus damit.

Die Wasseranschlüsse lassen sich verstellen. Allerdings hast Du da wo ich die Schraube dafür vermutet hätte das Thermozeitventil drin. Vermutlich mußt Du das dafür abschrauben - aber auch nur wenn Du dann neue Dichtungen hast. Wenn es überhaupt auseinander geht bzgl. dem abgefressenen Teil !

Auf dem Ersatzteilblatt kann man da gut erkennen. Nr. 26 mit Teil F und Nr. 32

Weiter unten sind dann die verschiedenen Teile für die Nummer 26 aufgeführt. 258, 331, 227 - eine dieser Nummern sollte am Teil mit der Feder erkennbar sein. Ohne die kein richtiges Ersatzteil.

PIERBURG 2E2 Ersatzteilliste+Kennblatt

Wobei, war es nun ein 2E2? Wenn nicht - andere Seite aber selbes Prinzip .

Ich kann nur halb helfen weil ich mich nur am 1B3 auskenne.

Dort gibt es a) verschiedene Starterdeckel für verschiedene Versionen. Vorspannung, Grundstellung, Verstellbereich. Bei Ruddies hatte ich meine Version gefunden - und die ist auch verbaut. War dort eine einfache 3-Stellige Nummer.

Dazu gibt es dann noch b) eine Grundstellung ab Werk. Der Startdeckel kann dort verdreht werden um z.B. eine nachlassende Federspannung auszugleichen oder eine Klimaanpassung vorzunehmen. Dafür gibt es am Vergasergehäuse und am Starterdeckel eine kleine Markierung die Fluchten muß.

Vielleicht können die Experten (oder Deine Suche) diese Details klären. Auf Deinem 2. Foto um 16:30 sieht es für mich danach aus als wäre da die Kerbe für Punkt b) erkennbar. Genau wo das Schraubenloch ist.

Zitat von PHOENIX

Auf der linken Seite reicht die Stange nun bis zum Stecker-Halter - zum Glück reichte sie nicht bis über den Kotflügel

Kannst Du davon mal bitte ein Foto machen? Danke!

Vorhin ein rotes zwischen Wülfrath und Ratingen.

Danke für den Link.

Aber für uns als Freaks sind da mal wieder ein paar Schmerz-Punkte drin .