ja, richtig, ist eine einfache Wegfahrsperre. Schaltet die Benzinpumpe weg.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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heute war der "große Tag".
Meine Güte, war ich nervös.
Termin um 16Uhr. Um 13Uhr schon Cabrio aufgeladen und um 15:45 schon dort. Auto abladen und auf den Gutachter warten. Ich bestand auf den Chef der Dekra Prüfstelle persönlich, weil ich mit ihm im September schon gesprochen hatte.
Dann stellte sich heraus, dass ich mit dem Senior gesprochen hatte, der Sohn heute aber da war...
Na gut, er hatte aber mit meinen zeitgenössischen Umbauten kein Problem. Es lief alles glatt, bis zur AU. Da wollten die Werte nicht. Nach gefühlter Ewigkeit gingen die Werte dann doch schlagartig runter.
Er wusste aber dass der Motor die letzten 4 Jahre nicht gelaufen war und hatte die Geduld bis es passte.
Dann war noch der linke Scheinwerfer zu hoch, den er mir dann gleich richtig einstellte.
Nach fast 1 Stunde war es geschafft. Mein Cabrio hat ein H-Gutachten. Jetzt muss es nur noch zugelassen werden. Nächster freier Termin auf einer der 5 Zulassungsstellen im Landkreis: 20.06.
Naja, ich bin ja glücklicherweise nicht auf das Auto angewiesen.
Hier noch ein paar Bilder von heute.
Auch dabei ist ein Bild der Pedale. Wer es nicht weis wird es eh nicht sehen, die TT-Kappen lenken zusätzlich ab.
Es ist so eine Wohltat nun zu kuppeln. Unfassbar. Das Kuppeln geht nun leichter wie in unserem Golf 7.
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Kommen die 12 Volt am Stecker an ??
Oder wie habt ihr das gemessen??
Nicht das die Pumpe keinen Minus bekommt
Nur als Tip
das wäre natürlich möglich, ist aber in diesem Fall sehr unwahrscheinlich, weil auch der Scheibenwischer nicht anläuft, der Scheibenwischer aber in der Wischfunktion (Hebel auf Intervall, 1 oder 2) geht. Zumindest habe ich das so aus seinem Beitrag gelesen.
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hier mit Bildern:
Wisch Wasch ohne Funktion - www.GolfCabrio.de
Edit (Bild aus dem verlinkten Thread)
ich meine da kommt man auch dran, wenn man nur die Verkleidung der Lenksäule hinter dem Lenkrad abbaut (Oberteil und Unterteil)
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Hallo rustyne,
das wird der übliche verkokte Kontakt im Hebel sein.
Hier wird noch ohne Relais direkt der Strom auf beides geschaltet. Mit der Zeit bildet sich eine Verkokung, die zwar noch Strom fließen lässt, aber nicht mehr genug.
Du musst das öffnen (lassen) und die Kontakte reinigen (Messer, Schraubendreher, Schmirgelpapier) und dann wird Pumpe und Wischer wieder laufen.
Im Archivforum wurde das meine ich auch mal mit Bildern gezeigt.
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WISENT
Hmmmmmmmmmmmmmm
Alternativ hier nen Schnitt machen:
Und auf der anderen Seite auch
Dann fällt das untere Stück ab und du kannst den Dämpfer nach oben wegziehen
Dann Flamme dran bis das Gummi runtertropft. Sowas aber besser draußen aufm Hof machen
Dann bleibt nur noch das Innenleben
Läuft auf einen Feldversuch hinaus....
Davon kann ich nur dringend abraten.
Erstens kommt der Schnitt nicht tief genug
zweitens holst dir schnell einen "Cut" in die Aufnahme wie bei dir am Bild.
Nur den Dämpfer entfernen bringt nix außer zusätzliche Arbeit, weil die Schraube und den Bolzen mußt du dann trotzdem noch durchschneiden.
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Hinter rechts aber sind die untere Schraube und die Buchse im Federbeinlager unten eine
untrennbare Beziehung eingegangen.
Also eingejaucht mit Rostlöser, zwei Kippen weiter nochmal mit dem Hammer versucht die beiden zu trennen.
KEINE CHANCE
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Ich hatte das glücklicherweise erst zwei oder dreimal.
Irgendjemand hatte mir nach dem ersten Gewürge empfohlen eine kleine "PUK-Säge" zu nehmen.
Das habe ich dann auch gemacht. Das Sägeblatt ist so dünn, dass es auf der Mutternseite zwischen Hülse und Aufnahme durchgeht. Der Bolzen ist fix durch.
Auf der Kopfseite muss die Hülse mit durchgesägt werden, was eine anstrengende Sache ist, aber machbar.
Flex, Vorschlaghammer, tagelang einweichen, geht alles nicht.
Ich habe im Anschluss mal eine Hülse längs aufgeschnitten. Die zuvor tagelang eingeweichte Hülse war nur die ersten paar mm sichtbar gelöst
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ok. Ich hatte ja damit gerechnet, dass ich dann den Punkt bekomme, darum war es mir wichtig, dass es im Mai noch neue HU gibt.
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Nur ganz leicht überzogen
genau. So langsam wurde ich als Eigentümer nervös.
Solange es keine Punkte gibt, ist das alles unproblematisch. Ab dem 8. Monat dann schon.
Bekommt diese Punkte dann der Eigentümer des Autos, oder hätte ich das auf meinen Sohn abwälzen können?
Weiss das jemand?
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Ihr kennt das vielleicht, wenn man Fahrzeuge innerhalb der Familie verkauft...
In meinem Fall meinen Wohnwagen. In 2021 übernahm meine Cousine den Wohnwagen. Nach nur 1 Urlaub war die Euphorie schon verflogen. Im März dann endlich die Entscheidung: "... ich verkaufe ihn wieder ..."
Heute wurde er abgeholt.
Ich sage mal, alle Beteiligten haben ein gutes Geschäft gemacht.
Was mich daran freut: Der Wohnwagen hat etwas mehr eingebracht als ich ihn in 2021 verkauft habe, ich also damals einen fairen Preis verlangt hatte.
Und ich habe nun einen Stellplatz frei, durch den sich in meiner Scheune nicht mehr alles so drängelt.
Zusätzlich hat der Golf 6 von meinem Sohn heute in der Nachprüfung die HU bestanden. Fällig 10/2022 ... heute Neu.
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und der Ohmsche Widerstand im Kreuzgelenk schwankt zwischen hochohmig und niederohmig in allen Bereichen.
...sorry, das hatte ich übersehen, dass du schon gemessen hast.
Ich glaube ich würde mir ein gebrauchtes Kreuzgelenk besorgen. Du bist in 20 Jahren der Erste der hier sowas berichtet.
Das ist kein gängiger Fehler.
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schon sehr komisch.
Ich finde es nach wie vor sehr merkwürdig, dass die Übergangswiderstände so hoch sein sollen, dass das Relai nicht anzieht.
Hast du mal gemessen, was am Relai für Spannung und "Pseudomasse" also Hupenknopfmasse am Relaisockel anliegt?
Die verschiedenen Widerstandspunkte hast du gemessen?
- Widerstand zwischen Karosse und Lenkgetriebe
- Widerstand zwischen Lenkgetriebe und Anschlussstummel am Lenkgetriebe
- Widerstand vor und nach dem Kreuzgelenk
- Widerstand Lenksäule zum Massepunkt "Pseudomasse" also Hupenknopfmasse am Relaisockel
Nach deiner Aussage müsse der Widerstand über das Kreuzgelenk ja entsprechend auffallen.
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Hast du denn getestet, ob die Hupe zuverlässig geht, wenn du externe Masse an das Hupenkopfkabel gibst, was das Relai dann mit Masse versorgt?
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Es ist doch so, dass die Masse die über das Lenkgestänge für die Hupe zur Verfügung gestellt wird, nicht direkt zur Hupe geht.
Da ist ein Relai dazwischen. Die Hupenknopfmasse gibt nur die Masse für das Hupenrelai.
Und dieses Relai braucht keine saubere Masse. Nur soviel, dass das Relai anzieht und +12V für die Hupe schaltet.
Vielleicht ist nur das Relai defekt.
Datei:Doppelhorn.jpg – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)
Stecker L
Steckerbelegung Zentralelektrik – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)
Relai Nr. 53, Steckplatz 6
Stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h.jpg (1024×1457) (golf1wiki.de)
Für die 12V Spannungsversorgung der Hupe:
Sicherung Nr.9
Sicherungstabelle – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)
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DSG von VW? Ist schoen zu fahren, wenn es denn nicht kaputt ist! Nach 80 TSD Km war das beim Golf6 von meiner Mutter hinueber. Nach 84 TSD dann auch der tolle 1,4l TFSI Motor. Totaler Mist was VW sich da geleistet hat. ABER das ist ein anderes Thema.
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Ist dir bekannt, das nur das DQ200 (Trockenkupplung) das Problem-DSG ist.
Alle Ölbad-DSG DQ250, DQ381, DQ500 laufen unauffällig, sofern man die Ölwechselintervalle einhält.
Zum Thema Steuerkettenproblematik der alten 1,4TSI (nur Golf 5 + Golf 6)
wenn man das Klappern beim Kaltstart nicht ignoriert und/oder die Motorkontrolllampe ernst nimmt, die eine gelängte Kette meldet, weil der Kurbelwellensenor und der Nockenwellensensor nicht mehr "in Line" sind, dann lässt sich ein Motorschaden vermeiden.
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Ich kenne das 020 auch nur mit Sprengring.
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Wäre das wichtig gewesen? ...
ja.
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Nun ist aber ersichtlich, dass das Gelenk Öl verliert. Hat jemand eine Anleitung zum ersetzen des Wellendichtringes? Eigentlich sollte man da nichts falsch machen können, aber man weiss ja nie😉
Vielen Dank für Tips und Ratschläge
Grüsse Marcel
Hallo,
ich hatte es erst einmal, dass ein 020er Getriebe nach Tausch vom Antriebswellen-Simmering immer noch tropfte.
Das lag dann aber an zu viel Spiel von dem Flansch. Man konnte den Flansch einen mm oder mehr im Lager bewegen. Das konnte auch ein neuer Simmering nicht ausgleichen.
Teste das mal bei deinem Getriebe.
Ich habe meins damals entsorgt und ein anderes verbaut. Glücklicherweise bekommt man die selbst heute noch recht günstig.
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Ich war erstaunt was ein Reset alles bewirken kann.
Neuste Software ist auch drauf
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Habe das Radio angeschlossen wie vorher und es hat sich einfach starten lassen und funktioniert wie am ersten Tag.
Mal schauen wie lang
bist du sicher, dass du das ursprüngliche Gerät wieder bekommen hast? Nummern identisch?
Weil ich hatte auch schon solche "Wunderheilungen" und den Verdacht, dass ich ein anderes neues Gerät bekommen hatte.
Manche Hersteller legen sehr viel Wert darauf, dass deren Geräte nicht kaputt gehen. Erst recht wenn man ein neues Produkt am Markt etablieren möchte.
