Beiträge von MyGolf1Cabrio

Zitat von Spoing

...

Mir ist noch eingefallen, das mein Stiefvater den Klopfsensor festgeschraubt hat, als wir den erneuert hatten. Das passierte nicht mit Drehmoment, daher die Frage: Was passiert zb. Wenn der zu fest angezogen ist?

Mir ist außerdem aufgefallen, daß wenn ich die Lambdasonde im bei warmen Motor abziehe, rein garnichts sich ändert, ist das normal?

zum Klopfsensor:

könnte sein, dass er Schrott ist.

Ich würde nochmal einen neuen verbauen und auch nur mit 15Nm anziehen, nicht die oft genannten 20-25Nm

zur Lambdasonde:

ja, das ist richtig so, also "normal"

Hallo Jan,

meistens nur oxidierte Kontakte am Geber.

Stecker abmachen, Kontaktspray rein, wirken lassen, Kontakte leicht nachbiegen und wieder montieren.

Ist es dann nicht weg würde ich den Geber tauschen.

vielleicht hat ja jemand von euch Interesse MOTOR-TALK zu kaufen

Die Zukunft von MOTOR-TALK : MOTOR-TALK

Zitat von Volker64

Wie wärs denn damit:

...

5500 ist das neue 1500...

Vor 3 Jahren wäre der Rosthaufen noch für max. 1500 nach Afrika gegangen.

2.)

Lichtschalter für Golf 1 Cabrio mit NSL (Nebelschlußleuchte)

VW Teilenummer Art.-Nr.: 323 941 531 H 01C (in 07/2023 noch erhältlich bei Classicparts)

Weil ich auf der Suche nach einem Fehler der LWR (Leuchtweitenregulierung) bin, habe ich heute den defekten Lichtschalter zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut.

Das ging deutlich leichter als vermutet.

Man erkennt die verschmutzten/verklebten Pins vom Fahrlicht. Nach der Reinigung funktionierte der Lichtschalter wieder. Bei meiner Fehlersuche hat es mich aber nicht weitergebracht. Der LWR-Motor zuckt weiterhin unkontrolliert.

Hier die Bilder vor und nach der Reinigung.

Zuerst die Bitte ans Moderatorenteam:

Ich fände es nett wenn dieser Thread in Tipps + Technik geschoben wird und damit erhalten bleibt.

1.) 323 941 531 H 01C (mit TFL / Tagfahrlicht)

Ich habe von meinem TFL Lichtschalter ein paar Bilder der Rückseite gemacht. Man erkennt den Unterschied der Pins.

Hallo Jan,

ich behaupte mal, das mit dem blauen Geber war Zufall.

Der Fehler liest sich sehr stark mach nicht laufender Benzinpumpe.

Also entweder Benzinpumpenrelai, oder eine der Benzinpumpen

Die 323 941 531 H 01C ist die Version mit Tagfahrlicht.

Die Pinbelegung auf der Rückseite ist anders und passt nicht auf den Stecker vom deutschen Cabrio mit NSL, weil die Pins anders gesetzt sind.

Ich habe mir vor Jahren selbst den 323 941 531 H 01C gekauft und wollte mir so das Tagfahrlicht realisieren.

Wenn man die Pins auf den TFL Lichtschalter umbaut, würde das sogar gehen, aber mir war es dann doch zuviel Aufwand. Man kann auch einfach das Licht einschalten...

Ich habe mir heute ein Stück Autogeschichte gesichert

Schon vor Wochen bin ich auf der Suche nach einer Werbepylone auf die ehemalige Werbepylone von Wiesmann gestoßen.

Die Pylone haben wir gekauft. Den Schriftzug und den Gecko durfte ich mir abbauen

gute Idee. Mache ich morgen.

nachdem mir letzte Woche beim Einschalten vom Licht die Garage dunkel blieb und ich durch leichtes Wackeln die Scheinwerfer zum Leuchten brachte, habe ich mir bei Classicparts einen neuen Lichtschalter bestellt (gleiche Teilenummer)

Den Schalter habe ich heute verbaut. Licht geht wieder, aber...

Da ich das Licht vom Cabrio nur alle 2 Jahre bei der HU benötigt habe und dabei der Motor läuft ist mir das Folgende nicht aufgefallen:

- wenn ich das Licht einschalte, laufen die Motoren der Scheinwerferhöhenverstellung kurz an.

- manchmal laufen die Motoren auch kurz für einen Bruchteil einer Sekunde an, wenn das Licht schon an ist.

Ich bin mir nun nicht sicher was da kaputt ist. Meine Ideen:

- Die Motoren erreichen nicht die Endposition und versuchen diese nachträglich zu erreichen.

- der neue Lichtschalter ist defekt

- der Drehregler für die Scheinwerferhöheneinstellung ist defekt

Hatte jemand sowas schonmal? oder hat eine Idee?

Zitat von Sharky

Aber die Teile passen doch Plug 'n Play. Also man muss am Auto selbst nix ändern.

Ich habe bei mir noch die Halterungen für dem Bremsschlauch angeschweißt. Wenn ich das Angebot richtig interpretiere sind da auch zwei Halterungen dabei die an der Achse angeschweißt werden müssen.

Für die kleine 36er Bremse gab es auch eine Klammerlösung ab Werk, aber ob man die für die 38er nutzen kann, weiß ich nicht. Ich habe meine angeschweißt, was kein Drama ist, wenn man ein Schweißgerät hat.

Das Sieb im Cachtank könnte auch eine Art Schwallblech sein.

Zitat von Jensebub

Im ganzen Netz finde ich keine 12-Kant Schraube für die Kurbelwelle. Für das Riemenrad gibt es genug Angebote zum 1.8 EX Motor - bringt nur nix wenn man keine Schraube bekommt

die Schraube ist bei allen Motoren dieser Bauform gleich.

Das die nicht verfügbar sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Wenn der EX nicht gelistet ist, nimm halt 2H, JH, DX,...

Aber was hast du denn vor? Diese Schraube braucht man eigentlich nur bei einer Motorüberholung, oder Simmeringtausch.

Zum Einlagern biete ich mich gerne an.

64823 Groß-Umstadt

Zitat von Sharky

Da fehlen dann noch Druckminderer und Hauptbremszylinder.

und die 2x4 Schrauben für den Achsstumpf an die Achse und die Staubschutzbleche mit Schrauben

Hallo Jens, der untere Teil ist einfach in den Wulst eingeschoben.

Wenn das Oberteil weg ist ist das Unterteil wirklich leicht zu entfernen.

Hier ein paar Bilder vom Bügel. Da sieht man die Nase wo der Gummi drüber geht.

Zitat von L501

... Müsste sich der Motorlauf bei korrekt funktionierender Lambdasonde nicht andern, wenn die Steckverbindung getrennt wird? ...

nein tut er nicht.

Lies meinen Beitrag nochmal

Alles richtig bei deinem Motor.

Zitat von skater

Wir nutzen seid Jahren das Brodit-System.

...

Danke. Hast du auch ein Bild wo man sieht wie /wo das befestigt ist?

noch eine Ergänzung zu Thema S-Kontakt (der Kontakt der geschlossen wird, wenn man den Zündschlüssel ins Zündschloss steckt):

Zumindest bei Blaupunkt Bremen SQR46DAB scheint der S-Kontakt nur ein Signal zu liefern, welches den Radio sagt "schalte mich an oder aus", da bin ich mir zu 99% sicher.

Weil:

Wenn ich den Schlüssel abziehe läuft das Radio noch einige Sekunden weiter (übrigens genau wie beim Gamma).

Ich kann auch das Radio durch drücken vom Lautstärkeregler (=Ein/Aus-Knopf) einschalten wenn kein Schlüssel steckt.

Also: zumindest beim Blaupunkt Bremen SQR46DAB muss man sich bezüglich S-Kontakt keine Sorgen machen. Es liegen zwar die Kabel an einer anderen Position im Stecker, aber zumindest bei diesem Radio hat dies keinen Einfluss auf die Ströme (wie auch schon von Madness weiter oben geschrieben) und birgt damit keine Gefahr für den S-Kontakt.