Geh da bitte mit 600er oder 800er Schleifpapier drüber bis Du überall eine einheitliche Fläche hast.
Das "angebackene" Zeug muss weg !
echt? über die polierte Fläche mit 600er/800er Schmiergelpapier?
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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tja, die Problematik mit dem Ölverbrauch (Kolbenringen) ist mir bekannt. Ich habe versucht mit der Wahl des älteren 2.0T mit 200PS (MKB BWE, Zahnriemen) das Risiko zu minimieren.
Die neueren mit 2.0T mit 211PS (Steuerkette) haben das wohl viel häufiger.
Ganz ausschließen kann man es wohl nicht. Da der Motor in meinem Cabrio keinen Ölverbrauch hat und auch schon 153tkm ist das Risiko minimiert.
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Die Gitter konnte man in den Nuller Jahren mal ganz normal bei VW kaufen. Ich meine die waren vom Käfer. Bin mir aber nicht 100% sicher.
Vorteil der Gitter:
Bei manchen Armaturenbrettern (bei mir auch) löst sich das geklebte Kunstleder um die Löcher leicht, das sah halt furchtbar aus. Mit den Gittern wird das fixiert und schaut noch hübsch aus.
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Hallo,
wenn das Gitter zwischen Scheibengummi und Armaturenbrett gefallen ist, dann liegt es nicht im Armaturenbrett-Lüftungskasten, sondern auf der Querverstrebung vor den Haltern vom Armaturenbrett.
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Hallo, ich kann auf den Bildern nicht viel erkennen, aber:
- dieses Modell in dem Baujahr gab es nicht mehr OHNE Servolenkung. Sollte er wider erwarten keine Servo haben, müsste die rückgerüstet worden sein (das haben ein paar Leute in den Nuller Jahren gemacht, weil das Lenkgetriebe damals schwer zu bekommen war und teuer. Ich vermute aber mal, dass er Servo hat.
Ohne Servo wäre das ein KO-Kriterium für mich.
Ich muss ab und zu einen Golf 2 ohne Servo bewegen, das geht garnicht. Sowas würde ich mir nicht freiwillig antun.
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Die Bilder aus Beitrag #36 passen aber nicht zu den Bildern aus Beitrag #30, wenn die Nockenwelle in Beitrag #36 auch auf OT steht, dann passt das nicht.
Der Klotz (Bild 2 in Beitrag #36) ist nicht (!) die Zündzeitpunktmarkierung.
So schaut die ZZP Markierung aus:
und das ist die OT Markierung:
(links am Rand vom Loch sieht man auch schon die Kerbe)
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erstmal ein Lob für die Bilder. So hätte man das manchmal gerne.
ZU den Bildern.
Optisch soweit alles ok bis auf den ZZP. Der steht auch ca. 2-4Grad v.OT. Aber auch damit müsste der Motor anspringen. Nur im Anschluß den ZZP einstellen lassen, sonst fehlt Leistung.
Wenn wirklich Sprit ankommt und die Kerzen nicht so nass sind, dass sie nicht zünden können, dann bleibt eigentlich nur der Zündfunke.
Meine Empfehlung für weitere Vorgehensweise:
blauer Geber abstecken (um Fehler von blauem Geber, der Lambdasonde und Klopfsensor auszuschließen).
Zündfunke vorhanden? Wenn ja:
überprüfen ob die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt sind.
wenn nein eventuell Zündsteuergerät defekt? (das kleine schwarze Bauteil auf den Halter vom Motorsteuergerät.)
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ich kenne auch das Problem mit den Federn. Die Feder darf kein Spiel haben, nachdem sie montiert ist.
Ich habe auch dann immer die alten Federn wieder verbaut. Diese zuvor noch etwas enger gedrückt und montiert.
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Glückwunsch. Schönes Auto. Gefällt mir viel besser wie der ID3.
Allzeit gute Fahrt.
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Ich bin mal gespannt, wann du anfängst, auch den Audi zu verbessern!
selbstverständlich
sind ein paar Kleinigkeiten in Planung
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ich fand die Titeländerung lustig
sorry, falls sich jemand erschreckt hat.
Nein, mein Cabrio hat keinen 2.0T-Motor bekommen, sondern einen starken Bruder.
Seit gestern steht es in meiner Garage. Noch ungeputzt und nicht angemeldet. Es ist ein Audi A4/B7 mit 2.0T/200PS und 6-Gang Handschaltung.
Es hat so einiges was mir für längere Strecken an meinem Cabrio fehlt:
Tempomat, Vollautomatisches Verdeck, ABS, AHK und spürbar mehr Komfort.
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ergänzend zu 2.) Ölwannendichtung
Hier ist bei den Schrauben im Bereich der Aluflansche (Kurbelwelle Zahnriemenseite und Kupplungsseite) höchste Vorsicht geboten.
Die Schrauben sind hier meiner Meinung nach von VW zu kurz gewählt. Dies führt dazu, dass selbst erfahrene Schrauber im Anschluss den Motor ausbauen um den Kurbelwellenflansch zu tauschen. Das passiert einem zwar nur einmal, ist aber trotzdem sehr ärgerlich.
Um das zu vermeiden: Schrauben raus geht noch recht problemfrei. Längere Schrauben suchen (2 für Zahnriemenseite und 2 für Kupplungsseite) beim Eindrehen keinesfalls Gewalt anwenden, sonst ist das Gewinde versaut (nicht von der harten Schraube, sondern vom weichen Aluflansch). Das geht echt eckelig schwierig, weil man hier ein Gelenk braucht.
Empfehlung: Vor dem Aufsetzen der Ölwanne testweise einschrauben, damit man weiß, mit welches Werkzeug passt und sieht wie eng das da zugeht.
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aua.
Du hast den grünen Topf vermurkst. Ich hoffe das bleibt an der Stelle im Anschluß dicht.
Simmering ausbauen:
An dieser Stelle kann man bohren. Mittig in den Simmering ein 2,5mm Löchlein. Holzschraube in das Loch und ziehen.
Simmering einbauen:
auch hier wieder mit Einschlagwerkzeug, nicht mit dem Hammer auf den Simmering! verkantet, verbogen, verklemmt und die Arbeit war umsonst!
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ich habe das von UNI-T, damals (in 2020) für 396€
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Kann sein dass ich in den Unterlagen aus der Ausbildung noch ein Paar Oszibilder habe.
Da muss ich die nächsten Tage mal nachsehen.
Ich hab das ganze Zeug aufgehoben.
bitte ja.
Oszi habe ich, aber das nützt nichts, wenn man nicht weiß wie das Signal bei "funktioniert" oder "defekt" aussehen soll.
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hast du auch ein Bild von einem defekten Klopfsensor am Oszi?
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Oh. Muss man die jetzt ersetzen?
unbedingt.
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Ich habs noch nie einzeln gemacht, aber ich würde aus Distanz sagen, den neuen Simmering ins Gehäuse und dann als Ganzes wieder einbauen
kann man auch machen, aber dann braucht es auch die Dichtung für den Flansch. Ist aber vermutlich einfacher wie Loch einschlagen und Topf bauen.
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Ich meine ich habe die Simmeringe der Kurbelwelle auch schon ohne den Flansch getauscht.
Einfach in den alten Simmering mit einem angespitzten Nagel ein Loch einschlagen (die genaue Position am neuen Simmering anschauen, ist aber ungefähr mittig, der Nagel muss durch Metall, geht also nur mit "schmackes")
Dann in das Loch eine Schraube eindrehen (nur 1-2 Gewindegänge) und mit der Zange den Simmering ziehen.
Den neuen Simmering gleichmäßig einschlagen (!), damit er sich nicht verzieht. ggf. ein Werkzeug bauen (z.B. Holztopf), dass über dem kompletten Simmering aufsitzt. Vorsichtig einschlagen bis bündig mit dem Flansch.
Nun weißt du auch warum es den mit und ohne Flansch gibt... Mit Flansch muss er nur über die Kurbelwelle geschoben werden und am Block verschraubt.
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ich vermute, dass das schwarze Kabel der Lüfternachlauf ist (hat auch der 2H) der Geber sitzt an dem Bolzen am Ventildeckel
