Schlag auf Schlag 
14.02.2005:
weiter gings am WE und heute Abend.
Ausnahmsweise liefs mal besser als erwartet :]
Ich hätte früher mal meckern sollen.
Am Freitag Abend war die Scheibenbremse hinten dran. Das fehlende Staubschutzblech hat VW diese Woche endlich geliefert. Die Montage verlief störungsfrei.
Am Samstag hab ich am Motor weitergemacht. Das Reinigen der Aluteile war dran. Eigentlich wollte ich den Ventildeckel und die Saugbrücke auf "Neuzustand" säubern. Nach ersten Reinigungsversuchen stellte ich schnell fest, dass das mit einfachen Hausmitteln nicht zu machen ist. Ich musste also eine Entscheidung treffen... Glanz oder Motorhaube zulassen? ...
Ich habe mich für die geschlossene Motorhaube entschieden. Abdampfen muss reichen. Grund war, dass wenn ich die Saugbrücke und den Ventildeckel verschönert hätte, als logische Folge als nächstes der Motorblock, die Wasserpumpe, das Getriebe, usw fällig gewesen wären. Ein Rattenschwanz, für den ich zur Zeit weder bereit bin, Geld noch die Zeit zu opfern. - Aber Hut ab vor denen, die sich diese Mühe machen. Das kostet ist viel mehr Arbeit als ich jemals vermutet hätte. -
Am Sonntag habe ich den vom Unfall zerstörten Ölfilterflansch mit Kühler von einem 2H Motor demontiert und nach der Reinigung am 9A verbaut. Obwohl mein VW-Händler meinte der würde nicht passen, kann ich nur feststellen, dass das Teil absolut gleich ist. Zur Ehre des Teileverkäufers muss ich sagen, dass nur an einem von vier 2H-Motoren der gleiche Ölfilterflansch verbaut war (der mit den drei Anschlüssen).
Heute Abend habe ich noch ein neues Gummimotorlager in einen Halter eingepresst (mit einem großen Schraubstock hat das wunderbar geklappt), den Zahnriemen mit Spannrolle getauscht und den Motorhalter verbaut.
Dank der tollen Gleichteilestrategie von VW passt der Halter, als ob der da hingehöhren würde. Sogar an der Zahnriemenabdeckung waren bereits die passenden Löcher vorhanden, die nur mit Schaumstoff verschlossen waren. Die entrosteten und teilweise neu gelackten Riemenscheiben montiert und Feierabend gemacht.
todo:
- 9A-Motor reinigen und teilweise neu abdichten (70%)
- Zahnriemen, Spannrolle, Keilriemen erneuern (60%)
- Motor mit Getriebe einbauen (0%)
- Kühlerschläuche anpassen(0%)
- 9A-Kabelbaum auf alte ZE umrüsten und ins Cabrio einbauen (80%)
- Handbremszüge einbauen (0%)
- Auspuffanlage anpassen (20%)
- Seilzugschaltung verbauen und Handbremshebel kürzen (0%)
- diverses wo ich noch nicht dran denke (0%)
- TüV (25%)
done:
- Bremse hinten auf Scheibenbremse umrüsten (100%)
- Gummimotorlager mit Halter anbauen (mit neuem Lager) (100%)
- 2H mit Getriebe und Kabelbaum ausbauen (100%)
- Bremse vorne auf 256mm umbauen (100%)
- Hauptbremszylinder auf 22er umbauen (100%)
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19.02.2005:
tada :] MOTOR ist drin
heute hab ich zusammen mit Manfred (cheff) den Motor ins Cabrio eingebaut.
Gestern noch Ölfilterflansch ferdisch gemacht und Ölwannendichtung tauschen wollen 
. War mal wieder das übliche, sprich mehr Arbeit als gedacht. Demontage in 10min... aber dann ... Dichtungsreste abkratzen, Ölwanne mit neuer Dichtung angesetzt und angefangen die Schrauben reindrehen... ging auch easy, bis ich an die zwei Schrauben zwischen Ölwanne und Schwungscheibe kam. Diverse Versuche mit verschiedensten Gelenknüssen schlugen fehl. Also Kupplung mit Schwungscheibe demontieren... dann gings aber glücklicherweise.
Samstag dann zusammen mit Manfred weitergeschraubt. Kupplung fertig montiert, Spezialmotorhalter angepasst, mechanische Kupplungszugbetätigung angebaut, Seilzugschaltung probemontiert und dabei einige Nacharbeiten/Anpassungen gemacht.
Und zum Schluss Motor ins Cabrio reingehängt.
Nochmal vielen Dank an cheff weil alleine hätte das sicherlich nicht geklappt.
Fürs nächste mal weis ich jetzt auch, dass die Ansaugbrücke besser erst montiert wird, wenn der Motor im Cab ist. Das ging bei der Montage doch sehr eng zu. Wären wir hier nicht zu dritt gewesen hätte ich sicher mehr als nur den Verteilerfinger geköpft...
So hier dann mal wieder ein paar Bilder:
passt, als obs da reingehören würde.
hier ist noch Nacharbeit nötig. Servobehälter stösst an den Lima-Halter an.
Ölfilterflansch vom 2H am 9A:
mechanische Kupplungsbetätigung mit Eigenbau Getriebehalter (fertig zu kaufen gab es die 2005 noch nicht)
