Ergänzend zum Einbau eines Agrarhakens hier eine gelungene Animation die veranschaulicht das die Gewichtsverteilung maßgeblichen Einfluß auf die Fahrstabilität hat.
Ich habe keine Ahnung ob das heute noch in Fahrschulen gelehrt wird.
Zu meiner PKW-Fahrschulzeit war der Anhängerschein bei der Klasse 3 gleich mit dabei ohne jemals mit einem gefahren zu sein und ich habe noch keine Fahrschule gesehen die mit Last ausbildet - die cruisen immer mit leeren Hängern rum. Es sei denn unser Samson450 erzählt uns hier etwas anderes.
Bei größeren Anhänger-Kalibern empfiehlt sich der Einbau einer *ANTI-SCHLINGER-KUPPLUNG* - und das nicht ohne Grund.
Natürlich geht es auch ohne - aber lieber haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben und vorbeugen ist besser als auf die Schuhe nach hinten fallen.
Ich selbst habe es mir angewöhnt immer an die Grenze der Stützlast zu gehen - damit fuhr ich immer gut.
Hecklastigkeit beim Anhänger ist nicht nur in dem Moment blöd wenn man abkuppelt 
Hier sieht man das ganz deutlich:
Hier ein Video aus der Praxis welches die Folgen eines erfolgreich unterschätzem Lastdiagramms und fehlender Anhänger-Erfahrung sowie einer falschen Reaktion verdeutlicht:
Zumindest war das getrailerte Fahrzeug augenscheinlich akzeptabel auf dem Anhänger verzurrt - es hat bis zum technischen K.O. vor der ersten Runde zuverlässig seine Position auf dem Hänger beibehalten. Der kleine anmutende "Rechts-Links-Tanz" der Trailerqueen auf dem Hänger selbst sei dem Verzurrer in diesem Fall verziehen. Das Licht am Ende des Tunnels zeigte hier leider keine erlösende Wirkung.
Allzeit gute Fahrt 
und ich muss auf die andere Seite
