Beiträge von michael9054

Hallo Horst,

Ich spreche französisch, kann aber mich meistens auch auf deutsch ausdrücken, so dass mann mich versteht.

Den Catchtank davon du redest ist eigentlich ein Kraftstofffilter auf deutsch (ist auch so bei volkswagen-classic-parts ernannt).

Mein Motor ist ein JH mit 70 kw.

Übrigends ,bei volkswagen-classic-parts gibt es ein Paar Zeichnungen wo ich erkennen konnte welche Leitung zum Tank und welche zum Motor führt.

Aber grundsätzlich hasst Du mir geantwortet, ja es ist ein Stück flexible Benzinleitung bis zu einer Rohrleitung die dann nach vorne Kraftstoff leitet.

Ich werde heute versuchen das Auto aufzubocken und vorne unter dem Motor die Leitung zu identifizieren.

Alle einen sonnigen Tag !

Hallo Horst,

Danke für deine Antwort!

Ich habe vom Kraftstofffilter, also der viereckige aus weissem Plastik die UNTERE Leitung(also Richtung nach vorne) festgestellt das sie feucht ist und porös ist, indem ich sie etwas abgeknickt habe und festgestellt das es Risse gibt...

Die obere Leitung ist trocken sozusagen.

Wenn es dubiös ist werde ich alles aus Sicherheit wechseln.

Ich weiss einfach nicht wo dann Richtung Motor ich die Benzinleitung finde.

Kannst Du mir da helfen?

Hallo Ihr Golffans!

Ich habe einen Golf 1 GLI,BJ. 1987.

Habe festgestellt dass die Benzinleitung vom Filter, über der Benzinpumpe vor dem rechten Hinterrad porös ist und ersetzt werden muss.

Frage:Wie weit nach vorne geht diese Leitung,,wird sie die ganze Länge des Autos bis zum Motor eingebaut oder wird ein Stück Metallrohr eingebaut?

Danke im Voraus!

Michael

Hallo an Alle,

Ich habe das Problem gelöst indem ich herausgefunden habe dass der rote Kabel zum Thermoschalter unterbrochen war.Habe einen Stecker eingebaut damit es im Falle der Fälle einfacher ist den Thermoschalter in Zukunft zu wechseln.

Der ventilator funktioniert normal, habe es mit einem Fernthermometer messen können .

Gute Fahrt an alle!

Michael

Danke Phoenix für die Erklärung

Hallo an die Runde,

Ich bin mir nicht sicher ob mein Ventilator sich einschaltet und will den Thermoschalter zuerst kontrollieren.Da ich mit Strom wenig anfangen kann stelle ich nun die Frage:

in meinem Buch heist es man solle das Kabel bei ausgeschalteter Zündung ziehen und es direkt an der Masse stecken.Es sind aber 3 Pins im Stecker,also keine Angst mit Kurzschuss?

Danke im Voraus,

Michael

Hallo an die Runde,

Ich habe einen Ölwechsel durchgeführt und auch Hydroadditiv mitgemischt.

Beim Kaltstart klappert es etwas, aber der Motor ist ruhiger geworden. Ich werde die nächsten Monate so weiterfahren und das Geräusch überwachen.

Wenn es zu laut wird werde ich die Hydrostössel wechseln.

Danke für alle positiven Kommentare

Gute Fahrt Alle !!

Hallo STAHLWERK,

Gemäss " Jetzt helfe ich Mir Selbst" haben JH Motoren 1.6 u. 1.8-Liter-Motoren seit 8/85 Tassenstössel mit hydraulischem Spielausgleich.

Seite 25 erwähnt es.

Da mein grüner vom Jahr 1987 ist denke soll es ihn also betreffen.BIN ABER KEIN SPEZIALIST!!!

Ich werde es trotzdem checken und berichten.

Habe das Cabrio seit 17 Jahren in meinem Besitz.

LG, Michael

Habe eben 10W40 LIQUIMOLY öl und das Hydroadditiv gekauft, mal sehen was das bringt, ich melde mich.

Danke Euch für die schnellen Antworten,alles macht Sinn.

Werde vom CASTROL mal zu LIQUI MOLY ( 15W40 )wechseln und feststellen können.

Schönes Wochenende!

Michael

Hallo an die Runde,

Mein Motor ist ein JH von 1987 mit 290'000 km.

Bei Kaltstart höre ich was ich als Hydrostössel "Lärm" vermute.

Nach 5-10 Minuten Fahrt ist alles normal,also wahrscheinlich ist auch ein Ölwechsel nötig.

Wenn ich auf's Gaspedal voll trete (bei warmen Motor) höre ich wie ein mechanisches klappern.Kann ich so beurteilen dass es sich um die Hydrostössel handelt?

Zur Hilfe benütze ich immer meine Bibel JETZT HELFE ICH MIR SELBST.)

Zahnriemen habe ich selbst vor 1000km gewechselt.

Danke für Eure Hilfe,

Michael

Hallo an alle,

Der örtliche Mechaniker war vor dem Auto und hat nach meiner Erklärungen überlegt und gesagt das es sicherlich eine schlechte Masse ist da er keinen Strom am Solenoïd des Anlassers messen konnte. Ich hatte einen "quick disconect" auf der Masse eingebaut die schlecht funktioniert hat!

So einfach war es! er hat den normalen Kabel direkt and die Batterie angeschlossen und dann hatte ich wieder Strom an der Klemme "P" (#30) .Dann natürlich auch am solenoïd des Anlassers.Alles funktioniert also und mein Fall ist so geschlossen.

Allen vielen Dank für die Tips und Hilfe!

Gruss aus dem Genfersee

Michael

Hallo!

Also Strom habe ich nur am Solenoïd des Starters,12,5 V, also genau gleich wie die Batterie Spannung.

Am Zündschloss ist kein Strom so dass an der Zündspule auch kein Strom ist.

Ich habe eben festgestellt das kein Strom von der Batterie zur Klemme 30 fliesst, = Feld P unter den Steckkontakte, ich denke da ist das Problem (sollte permanent unter Spannung sein).

Jetzt weiss ich nicht wie/wo weiter...

Kann mir jemand da helfen?

Danke im Voraus,

Michael

Danke Horst!

Danke Andreas,

Meiner ist ein 87' GLI mit 70 Kw,JH Motor mit KA-Jetronic Einspritzung.

Gruss,Michael

Sowie ich es verstehe ist der Sicherungskasten (S5) mit der Zündspule verbunden und dann weiter an J16 (Relais für Spannungsvorsorgung).

Werde also untersuchen ob das oben genante Relais Strom bekommt.

Werde mich melden

Gute Frage Horst,wo klemme ich meinen Apparat an?

Wie gesagt, ja

Hallo an die Runde,

Letzte Woche ist Mir blödes passiert:ich wollte dank einer Hilfsbatterie meinen 87' GLI (70kw) überbrücken und habe in der dunklen Garage + und - verwechselt.

Resultat: es gab einen Funke auf dem Minus und es gibt kein Strom mehr wenn ich den Schlüssel drehe.

Alle Sicherungen wurden überprüft und sind in Ordnung.

Inzwischen konnte ich die schwache Batterie Laden, sie zeigte Anfangs 11,6 V und scheint jetzt geladen zu sein.

Am Auto habe ich eine gute Batterie konnektiert aber es ist als ob kein Strom am Wagen wäre....

Mein Buch JETZT HILFE ICH MIR SELBST schildert das elektrische Diagramm, hilft Mir aber wenig. Auf Seite 168 ist mein Auto beschrieben. Kann es sein dass das TSZ -Schaltgerät beschädigt ist?

Soll ich versuchen den Golf abzuschleppen und sehen ob er startet?

Eure Tips sind geschätzt,DANKE!!

Michael

Hallo!

Um das Thema auf meiner Seite zu schliessen habe ich das folgende gemacht:

die Schalthebel Basis von der Innenseite die zwei schrauben gelöst und die Basis umzieh vordere Schraube um ca. 2 mm. nach links verschoben, dann leicht fest geschraubt und getestet, funktioniert jetzt einwandfrei!

Hoffe ich konnte hilflich sein !