Die Freigabe ist ja immer an bestimmte Nummern der SW gebunden . Ab Werk gab's beim 1er Hella, Bosch , Saturnus und Rula
Ich fürchte Mal, selbst da wird die Freigabe nicht für alle gelten.
Die LWR sollte da kein Hindernis sein, dia Autos, für die es bisher Freigaben gibt, haben fast alle LWR.
ich bin gespannt....
wobei es schon seltsam ist, dass eine Zeitung berichtet ... aber auf der Herstellerseite nichts dazu zu finden ist.
die Leuchte vom 2er mit SSD passt einfach so im 1er
besser sind Kleber vom Sattler.
Schau Mal bei Fortis. ( Bonatherm) . Das muss schon gut Wärmebeständig sein, so ein A- Brett wird im Sommer sehr heiß.
Das trennen der beiden Schichten des Deckels hab ich mich damals nicht getraut.
das Kreuzgelenk Mal auf Leichtgägigkeit geprüft ?
Der HBZ ist für die Bremsleistung nebensächlich.
Natürlich muss der HBZ die nötige Bremsflüssigkeitsmenge bewegen können.
Wenn vorn 54er Kolben montiert werden, wird ein 20er HBZ wahrscheinlich grenzwertig. ( selbst nie getestet)
bei einem 57er Sattel reicht die Fördermenge nicht mehr aus.
am 57er Sattel hatte ich zeitweilig einen 22er HBZ , das funzte mit relativ langem Pedalweg , aber sehr guter Dosierbarkeit. Mit dem 24er HBZ wurde der Pedalweg kürzer, die Bremsleistung aber nicht besser, blockieren ging auch mit 22er.
die Umwelt war nass .....
wie krass.
Ist das echt, oder Fake?
Das zweite Bild ist schon wieder hübsch, hat was!
zeigt aber auch, was unsere unbegrenzte Mobilität für die Umwelt bedeutet. Daher nutze ich meine Autos auch wirklich solang es irgendwie geht.......
hab ich mit Kunstleder Mal gemacht und geschafft. Ist ein wenig fummelig, das Leder in den Spalt zu zwängen, ich denke ab Werk wird ie Unterseite des Fachs erst nach beziehen angebracht.
und vor allem ... den Bereich der Scharniere 2x jährlich mit weißem Wartungsfett einsprühen. Verdrängt das Wasser dort und lässt die Teile länger leben.
wenn Du Scheiben v und h hast, nimmste den Einbausatz für Rocco ... oder Golf2 mit SB hinten.
Die ABE von Fischer ist allgemeingültig und nicht aufs Auto spezifiziert. Ich hatte die auch schon eingetragen, bevor die ABE raus kam . Und der Spezialschlauch für Wilwood hat dieselbe ABE Nummer drauf wie die anderen Schläuche .....
wenn ich das so sehe, muss ich da auch noch Mal ran 😄
Ich habe ja vor dem Wasserkühler noch Öl- U. Ladeluftkühler . Da würden die Luftführungen deutlich helfen, den Wind durch die Kühler zu zwingen. Nur bekomme ich da kaum noch ne Pfote rein .
Ich muss gerade an unseren 32B und das 5Zylinder Audi Coupe denken . da standen die Kühler seitlich neben dem Motor und es waren riesige Pappen zu einer komplexen Luftführung da reingebastelt. Ob die heute auch jmd nachfertigt ? 
Alles anzeigenSind die Stahlflex-Bremsleitungen eigentlich eintragungsfrei? Gibt es dafür eine ABE?
Welchen Hersteller kannst du empfehlen?
Die Kombination 256er Scheiben vorne und Scheibenbremsen hinten sond bereits eingetragen.
Mit freundlichen Grüßen
Die Teile kommen oft von Fischer-Hydraulik . Direkt dort sind die oft preiswerter und es gibt ne ABE dazu, eintragen nicht mehr nötig.
Opps, das mim preiswerter ist wohl nicht mehr.
https://www.fischer-hydraulik.…-fuer-vw-golf-1-17?c=1402
Die haben mir für meine Willwoodbremse eine eigene Sonderanfertigung gebaut mit metrischen Anschlüssen fahrzeugseitig und SAE am Sattel.
Such Mal nach alten Auto Motor Sport Seiten.
Für den Ur GTI schweben mir Werte von 45m Bremsweg aus 100 kmh vor .
Aktuellere Autos haben eher 10m weniger, während Porsche bei 31m liegt.
Da wo ein 911 steht, fährt n UrGti noch 56kmh
Problem beim Golf .... er verliert Bremsleistung über die zu schwach bremsende Hinterachse die ist nie, egal wie fest Du reinlatscht, an der Blockiergrenze. Dadurch taucht das Auto vorn ein und die Hinterachse entlastet, wodurch der BKR an der HA weiter runterregelt und noch Bremsleistung wegnimmt um auf jeden Fall ein blockieren der HA zu verhindern.
Die Bremsleistung des UrGti wurde auf Serien 175/70r13 gemessen. Mit den Schluffen eiert hier auch niemand mehr rum... der Reibwerte der Reifen ist deutlich höher als damals, die Bremsenauslegung ( Grösse/ Kolbendurchmesser) ist aber gleich geblieben.
Heutige Bremsentests werden 10x wiederholt um Fadingeinflüsse mit zu bewerten, das war Imho in den 70ern nicht mit in der Messung.
Ah ... hier ein relativ junger Test mit einem Auto mit dem Bremsweg des Golf1 ..... mit den Werten bekommt man heute noch ne Zulassung obwohl das nicht zeitgemäss ist ......
Es gibt da am alten 1er sehr wohl Optimierungspotential. Und ... bevor man die Motorleistung erhöht, sehe ich eine Investition in eine bessere Bremse wichtiger als in höhere Motorleistung zu investieren .
Ich bin da aber auch durch das Tuning geprägt und angefixxt.
Erster Umbau war auf KR 16V . Bremse aus dem Spender 87er G2 239mm vorn, 229mm Scheiben hinten.
Die vordere Bremse war dem in keinster Weise gewachsen . DA hatte ich vorn auf 280mm umgebaut und es passte ( wobei ich die Scheiben auch ab und an zum qualmen bringen konnte. )
Mit Umbau auf 1.8T war auch die 280mm für mich nicht mehr tragbar , ebenso die 229mm hinten.
Die Räder an Ihre Schlupfgrenze bringt die Serienbremse immer, sonst hätte sie keine Zulassung.
Aber ... sie schafft es nicht oft hintereinander ohne zu überhitzen und dann mit Fading auszufallen.
Bewegst Du dann das Auto auf Ner Rundstrecke, kannst Du da basteln was Du willst .... die Bremsscheibengröße begrenzt die Kapazität zur Wärmeaufnahme und das lässt sich nur durch mehr Material nach oben verschieben.
Die Reibwerte von zugelassenen Belägen und Scheiben sind auch in einem relativ engen Rahmen limitiert, da man sonst mit schlechtem Material vorn und gutem Material hinten das Fahrzeug zum überbremsen an der Hinterachse bringen könnte.
Gerade in den 70er und 80er Jahren waren die Serienbremsen nicht von VW nicht die besten was kurze Bremswege angeht
das ist natürlich eine Kontaktzündung.
Mich wundert das aber trotzdem, da V W 1980 begann auf Transistorzündung umzustellen.
Das man da 83 mit dem Modellwechsel noch Kontakte verbaut haben soll, verwundert mich doch sehr.
würde da auch erstmal ein klebendes Relais vermuten
nein .... nur den Anlasser .
Heißer Kanditat für Totalausfall ist sonst das MAssekabel , was ich letztens selbst erst leidvoll erfahren durfte :D.
Aber mit Deiner trockenen Zelle in der Batterie wirst Du wahrscheinlich die Ursache gefunden haben.
Hast Du eigentlich ein Multimeter ?
Ich kann da für Anfänger guten Gewissens das hier empfehlen :
Riesen Vorteil: Man muss die Messkabel nicht für diverse Strombereiche umstöpseln und nicht den Messbereich eingrenzen über Wahlschalter.........
auf die passende Bodenleiste bzw. Adapterleiste geachtet ?
korrekt. Wurde mit 45 AH ausgeliefert , mit Sitzheizung evtl auch 55AH . In dem Bereich bist Du gut bedient.
