Beiträge von ulridos
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Man kann ja die Hacken einhängen. Aber den Bügel muss man ja nicht schließen.
Grundsätzlich müsste das Verdeck jegliche Versionen abkönnen.
Ich persönlich war mit „meiner“ Version über die letzten Jahre durchaus zufrieden.
Das es schrumpft, oder sich anderweitig verändert ist mir bei meinem Verdeck nicht aufgefallen. Das ist aber auch nicht neu und hat schon paar Jahre auf dem Buckel.
Gut letzten Endes ging es ja darum ob das Verdeck über mehrere Tage oder Wochen komplett geöffnet unter der Persenning verweilen kann.
und dazu kann ich nur sagen — ich würde es nicht machen
mache ich seit 30 Jahren auch so .... kann ja nicht schrumpfen, da das Verdeck komplett gedehnt ist ....aber die Dichtungen danken es , dass sie nicht dauerhaft platt gedrückt sind . Übrigens habe ich auch die Türen nur in der ersten Raste zu und den Kofferdeckel angelehnt.....
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ähm... die Servolenkung würde ich mal nicht einrechnen, wenn ich den Querlenker so sehe
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Klar geht das ohne - das ist überhaupt kein Problem.
Haste die Innenringe der Lager mit nem Maulschlüssel und nem Hammer reingepöhlt ?
Die Lagerschalen der neuen Nadellager haben bei der Aktion überlebt ?
Haste das Getriebe danach jemals irgendwo eingebaut ?
Hat es 20.000 Kilometer gehalten ?
Ganz ehrlich, ich weiß das akut nicht mehr.... wie gesagt beim 020 2Y .... die habe ich 2x überholt, das war Mitte der 90er Jahre.... eines davon habe ich selbst .... damals noch im Alltagsbetrieb .... etwa 7 Jahre noch gefahren (also eher 70000km), danach hat ein Forumsmitglied das Technikpaket gekauft und war hier noch jahrelang vertreten ..... das andere ist nach Umbau auf 1.8T auch an ein Forumsmitglied gegangen .... wenns nicht gelaufen wäre, hätte ich das sicher vernommen
Ansonsten waren da noch min 2 weitere 020 Getriebe damals ... eines fuhr meine Schwester noch etliche Jahre, mein Neffe nur 2...3 Jahre in seiner Ausbildung.... täglich .... davon min 3x die Woche über 100km nach Iserlohn und retour .....
Und ja, wahrscheinlich habe ich die mit Rohrstücken und Hammer auf- und eingetrieben .
Das 02j war etwa 2015...2016 dran, ist in meinem Thread beschrieben... hier erinnere ich mich noch, dass ich die 6t Presse beim Zerlegen des DQY an die Grenzen brachte und das Ding teilweise verformte..... und nur zusätzlicher Wärmeeintrag Erfolg brachte, während das ENJ relativ leicht auseinander fluppte.
Aber gut möglich, dass ich hier die Presse auch zum Einsetzen der Lager benutzt habe, das ist im Schädel nicht mehr präsent.
Entscheident ist, die Lager am Innenring zu drücken, wenns auf ne Welle geht, am Außenring wenns ins Gehäuse geht . Ob der Druck da nun durch eine Presse oder einen Hammer kommt, ist eher egal.... ersteres ist natürlich leichter dosier- und führbar.
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ähm .... die 020 Getriebe .... ich hatte damals keine Presse, muss also auch ohne gehen.
Beim 02j hatte ich ne kleine 6t Presse zum zerlegen .... aber nicht für den Zusammenbau
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Schau mal - da ist der Abzieher:
Der geht nur einseitig drunter
Trennmesser drunter und das dann mit dem Abzieher packen ...
Das Lager geht eh hopps bei der Demontage.... also ggf. auch Wärmeeinsatz....
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da sich aber wahrscheinlich die wirksame Länge der Spurstangen durch den anderen Winkel ändert, wird danach die Spureinstellung nicht mehr passen ......
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zum Lagerwechsel gehört auch die Lagerschale .... die sitzt noch im Gehäuse.
Wenn das ganze sauber ist, geht sie manchmal durch erwärmen des Gehäuses ganz leicht raus.... ansonsten vorsichtig prokeln ... oder Innenabzieher ( hab ich nicht, hat irgendwie soo geklappt .)
Unter der Lagerschale liegt dann noch eine oder mehrere Einstellscheiben(Shims) Diese gehören beim Zusammenbau eingemessen .... und dann passend bestellen um die korrekte Lager-Vorspannung einzustellen. Beim Differential ebenso....
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kauf mal ..... irgendwann passt die ......
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das ist auch nicht der Kamei Grill..... das ist das Ding, was unter huntderten Namen (u.a. Taufun, Interrad usw) verkauft wurde...
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Gut, um dann zwischen die Räder zu kommen, gibt es Trennmesser, habe ich, hole ich morgen aus der Halle und bringe die mit Abzieher zu Dir .....
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Warum willst Du das Rad abziehen ??? sind da Lager darunter, die Du tauschen möchtest ??
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bin hier unten in der Ortenau .... und weder Cabrio noch Alfa sind greifbar .... verdammt.
Mit dem neuen Job wurde ich für 10 Wochen inkl. Dienstwagen A6 TDI und 4Tage Woche hier hin beordert.
Nun wurde die Aktion nochmal bis Ende Okt. verlängert....
Golf und Alfa stehen sich dieses Jahr die Räder eckig, jetzt haben beide n H und könnten ganzjährig bewegt werden und stattdessen stehen sie seit November komplett still ....
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Zum Motor ausrichten ....
Alle Lager leicht lösen ( vorn den Topf am Querträger.... Motor mal durchschütteln..... dann das hintere Lager festziehen, danach die beiden äusseren und zum Schluss den Topf vorn mittig zum Gummi , also spannungsfrei , ausrichten und festziehen.
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Gehen da auch die gruenen?
wenn Du die Vito Ringe meinst, ja.
O-Ringe von arcus aus FPM/FKM (VITON®)*www.o-ring.de -
ähm ... auch diese Anleitung ist nicht ganz korrekt.
Auch die Zwischenwelle wird nach VW Anleitung auf OT gestellt. dafür wird das Keilriemenrad der Kurbelwelle wieder montiert ( auf das Loch in Scheibe und den Pickel auf dem Zahnriemenrad achten)
Die Riemenscheiben hat eine Kerbe am hinteren Rand und diese muss mit der Vertiefung am Zahnriemenrad Zwischenwelle fluchten.
Darauf achten viele nicht und verdrehen einfach den Verteiler um die verstellte Zwischenwelle zu korrigieren.
Ich weiß aber nicht, warum man es nicht einfach richtig machen sollte, dann braucht es auch keine eigenen Markierungen.
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Ich habe mir jetzt mal Bilstein besorgt. Die Auspuffhalter habe ich noch von der letzten Aktion übrig. Werde die Tage mal die Lager tauschen und dann sehen wir weiter.
Mich würde mal interessieren wie die verbauten Domlager aussehen würden wenn ich nicht die Gummis zur Verstärkung eingesetzt hätte.
Die Bilstein Domlager G1 dürften aktuell von SNR sein ...
davor kamen sie von FEBI .....😉
Die macht Bilstein nicht selbst, sondern kauft billig zu ....
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nein, nicht dort, sondern an der Unterseite der Lager.... oben nützt ja nix.
Wer Zeit hat, kann die Motorlager Hohlräume mit Sikaflex auffüllen ... das braucht aber mehrere Wochen zum durchhärten. Ist dann nicht cht so hart wie PU Einsätze, stützt das Lager aber auch zusätzlich. Macht aber nur Sinn, wenn man die min 3 Wochen durchhärten lässt, bevor man die Verbaut
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es geht um doie Türbrüstung, wenn ich die Überschrift richtig lese . Aber dafür eignet sich auch eben Himmelkleber, welcher meistens auch temperaturbeständig ist.
Da das aber Kontaktkleber sind und beidseitig aufgebracht werden müssen, ziehe ich da doch den Pinsel vor.
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die Dinger werden verdammt heiß in der Sonne.... normales Pattex gibt da nach .
Kleber für Himmel etc. sind temperaturbeständig bis über 100 Grad .
