Beiträge von ulridos

Moin... ich habe die Produktion des Boosters eingestellt, nachdem die Chinateile zu 12 € bei eBay auftauchten. Um es richtig zu machen, braucht man zwar zwei Sätze davon, aber für das Geld könnte ich nicht Mal die benötigten Teile ( Relais, Platine, Gehâuse, Stecker, Kabel) kaufen.

Mit erscheinen der LEDs mit Zulassung erscheint mir das noch überflüssiger.

Die LEDs haben weniger als die halbe Leistungsaufnahme einer klassischen H4 Lampe, somit wird der Spannungsanfall am Schalter/ Kabelweg deutlich geringer.... und .... die LEDs bringen auch mit nur 11V Ihre volle Lichtleistung.

H4 Lampen verlieren bei 11V schon die Hälfte Ihrer Leuchtstärke, die sie bei 13-14V haben.

Somit ist der Booster bei LED überflüssig.

also Messequipment liegt vor ....

Teile habe ich damals ( mein Gott, schon wieder 8 Jahre her) über den User Nordhesse gekauft, welcher in vielen VW Foren aktiv war..... der hat die Dinger beruflich bei VW überholt..... er kam an Teile ran, die VW damals schon nicht mehr gelistet hatte

naja.... dasselbe Automatikgetriebe saß ja auch im Golf2 Millionenfach....

Das Teil ist halt Stand der Technik 1980... Es funktioniert meist ewig und unauffällig, ebenso fährt es sich.

Meine Schwester hatte einen G2 mit 75 PS und Automatik..... ich fuhr den gern..... ein 87er , der 1990 mit 20000km in die Familie kam, und 2009 diese mit über 380000 km wieder verließ ..... also noch funktionierend verkauft wurde. Einziges Ärgernis dieser Kiste... der 2E Vergaser....

Zitat von acki

ETKA widerlegt Deine Aussage.

Ich sag ja.... kenne mich nicht aus .....

Wikipedia schreibt, dass es den Caddy 14D seit 1979 gibt (wunderte mich etwas) lt Etka gibts den erst seit 83 .... und da war ja auch bei G1 die Umstellung auf 55l Tank, die von da an als 55l Variante immer identisch waren....

bin also einer Fehlinfo zum Opfer gefallen

Solange man noch n neuen bekommt, würde ich einen alten nicht mehr entrosten und beschichten lassen .....

VW Caddy 1 Diesel Tank Dieseltank Kraftstofftank 08/82 07/92

Moin....

Kenne mich mit Caddy auch nicht aus.

Bei den Limos bis 83 gab es aber den 40l Tank in zwei Varianten ..... einen für Vergasermotoren und einen für GTI und Diesel.

Vergasermotoren saugtenbden Sprit oben am Tankgeber aus dem Tank, GTI und Diesel hatten unten am Tank einen Auslauf. Kann mir also Vorstellen, das VW die Technik beim Caddy auch bei anderer Tankform übernommen hatte

nicht unbedingt.... es gibt auch noch den Fühler oben am Ventildeckel, der den Lüfter nachlaufen lässt .

Ich vermute, der neue Thermostat ist defekt.

Macht nicht auf, daher auch kein .... oder nur wenig warmes Wasser im Kühler, daher schaltet der Thermoschalter im Kühler nicht.

och ... da ist schon vieles verloren gegangen ..... Ausnahmegenehmigungen LWR nicht übernommen .... oder auch durch das weglassen der serienmäßigen 195/50r15 stehen nun die 175/70r13 nur in Verbindung mit QLS drin .... alles sehr schön gelöst ....

Übrigens, die 195/50 r 15 wollte dann später ein TÜVer so nicht über die HU lassen und nachträglich gegen Gebühr eintragen ......

Wenn da Strom über die Lima fliesst, wird es wahrscheinlich nicht der Regler sein, sondern die Gleichrichterdioden, die im inneren der Lima in eine Grundplatte gepresst sind .... also wohl eher die komplette Lima tauschen.

der Tausch der Wapus beim Zahnriemenwechsel ist angebracht, bei Autos wo die Wapus vom Zahnriemen angetrieben wird.

Beim 827 halte ich diesen vorsorglichen Tausch auch für überflüssig, weil ein Schaden an der Wapu evtl. zum liegenbleiben führt, aber nicht wie bei den anderen Versionen zum Motorschaden.

Halbe Wapus tauschen war früher... da war der Preisunterschied groß, aber wie Typ 53 schon schrieb.... häufig waren eine oder mehrere Verbindungsschrauben festkorrodiert und rissen beim lösen ab ... das wir dann zum zeitlichen Fiasko .

ich bin da bei acki

Und ... ganz ehrlich, bin auch kein Freund von Plaste im Motorenbereich, aber für meinen Vectra gibt's durchgängig nur noch Wapus mit Plasterad... aber z.b. die von SKF halten Ihre 150000 ....

Ach ja.. und Autodoc liefert alles..... aber wehe Du hast ne Reklamation .... lässt da besser die Finger davon, .... was ehrlich gesagt schon sehr schwer ist..... eigentlich muss man vor Kauf überall das Impressum lesen, an soooo vielen Shops haben die die Finger drin .....

Das Zusammenspiel der Lima und Batterie regelt sich auch selbst ein

Erreicht die Batterie ihre Ladenschlussspannung, regelt diese über den Innenwiderstand die Leistungsaufnahme herunter, die Lima wird weniger Strom produzieren.

Ich fahre ne 50Ah Batterie mit 120 A Lima.

bleiben wir hier mal beim Golf1c

Das Tourandingen bitte in der Laberecken Posten ...

Zum Tank .... den zu tauschen macht keinen Spaß, da weitere Sachen dabei fällig werden.

Der Riss im Tank ist üblicherweise über dem Auspuffrohr, weil das Blech in dem Bereich extrem gestreckt wurde.

Von da kommt es niemals vor das linke Hinterrad und schon gar nicht in der Menge.

Wenn Tank getauscht werden muss, muss dafür die Hinterachse an der vorderen Befestigung von der Karosserie gelöst werden. Da Vorsicht beim lösen, dem ein und anderen sind da schon Stehbolzen abgerissen -> viel Folgestress.

Die Bremsschläuche zwischen.Karosse und Achse müssen gelöst werden und sollten in dem Zuge mit erneuert werden, so gut kommt man nie wieder ran. Gut möglich, das die sich garnicht mehr von den Bremsleistungen trennen möchten, dann wächst der Aufwand noch etwas.

Benzinschläuche neu ist gute Idee, Siehe Sharkys Tipp Cohline. Ein paar 90 und auch 180 Grad Bögen von Pumpen Peters oder auch selbst gebogene aus 8mm Kupferrohr vermeiden zu enge Radien der Schläuche , das mögen die alle nicht.

Der Entlüftungsschlauch, in dem das Schwerkraftventil sitzt ist ein 6mm Schlauch, Verbinder also in 6mm .

Bevor man also den Tank heraus rupft, lieber volltanken und das Ding in allen Betriebszuständen beobachten und die tatsächliche Ursache suchen ...

Lieber 3h Fehlersuche als 10h unnötiges schrauben 😉

ähm .... 1l auf den Tank ist n Gemisch von 1:50.... bisschen viel Öl für n Kat

Sowas macht man üblicherweise mit einem 1:200 oder 1:250 Gemisch .....

nein , der hatte auch das gesummse mit Fliehkraft und Unterdruck. Das oben am Verteilerfinger war nur der Drehzalbegrenzer .... der verursachte über 6500/min Fehlzündungen .....

Zitat von sgjp77

Stimmt, Du hast ein Papier-Archiv für alles .

In der Theorie kannst Du 4 Versionen haben. Aber praktisch?

Fliehkraft - gab es das?

Fliehkraft + Unterdruck

Fliehkraft + Steuergerät - gab es das? Oder was es direkt die nächst Zeile?

Steuergerät

Wobei sich ja auch die Frage stellt welche es für den Antrieb per Zwischenwelle und welche für den Antrieb per Nockenwelle gab.

Alles anzeigen

aufbau zündverteiler - Google Suche

der ist noch mit Unterbrecher, dieser wurde ja als erstes durch Hallgeber ersetzt.

Später wurden Unterdruck und Fliehkraft durch Kennfelder im Steuergerät ersetzt .... aber auf dem Weg dahin gabs vielleicht noch Zwischenlösungen ?

genau so etwas hätte ich auch empfohlen.

Für meinen Alfa gibts auch nur noch 30 Jahre alte, steinharte Schläuche, da habe ich auch so etwas aus ..... Ungarn oder so kaufen können .

Stange mit feinem Pad säubern, glätten und Kettenfett fürs Motorrad drauf sprühen . Dann rostet dass so schnell nicht weiter .... und sehr viel Öl kommt da oben nun auch nicht an ....

Zitat von alphagent

ulridos: wie soll man den Kühler bitte spülen, indem man den Schlauch dort unten löst? Das geht doch nur mit Prothese. Zumindest danach.

Oder kommt man ohne Klimakompressor da besser ran?

Fröhlichen Abend

Olaf

Ich hatte noch keinen mit Klima in den Pfoten .... aber normalerweise kommt man da recht gut bei.... ohne Servo alles noch leichter ....

Und ich finde die genannten Temperaturen völlig ok .... das ist hat kein Rennwagen .... und heißes Öl mit 90 Grad Wasser kühlen ist halt nur das kappen der absoluten Spitzenwerte möglich

Alfa Spider ist ne geile Kiste..... aber schau Dir die mit Mikroskop und Schichtdickenmesser an.... da gibt's es Spachtelbuden ohne Ende.... der Anteil an schrottigen Blendern überwiegt ......

Die Verteiler haben jeweils 2 Möglichkeiten der Verstellung des Zündzeitpunktes.

Einmal gibt es die Fliehkraftverstellung, die den ZZP bei höherer Drehzahl immer weiter nach früh verlegt... das geht je nach Motor bis 25.... 35 Grad vor OT.

Die Unterdruckverstellung greift bei beschleunigen kurzeitig ein und verlagert den ZZP auch etwas nach früh um kurz mehr Leistung zu generieren.

Diese beiden Verstellkurven sind auf die jeweiligen Motoren optimiert und haben daher auch andere TNs.

Es gab auch einige Verteiler mit zusätzlicher Spätdose, die zog den ZZP im Schiebebetrieb nach spät um Abgasverhalten zu verbessern, das war aber vor der Schubabschaltung .....