Beiträge von ulridos

Das ideale Getriebe für den 2H hat VW mit dem AUG da ran geflanscht. Es ist sportlich ausgelegt mit kurzen Abstufungen.

Bei Nenndrehzahl der max Leistung liegt die erreichbare Vmax an.

Machst Du das Getriebe länger, sinkt die Motordrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Auto wird leiser, erreicht aber die Nenndrehzahl für Maximale Leistung nicht mehr und VMax verringert sich dadurch.

Machste das Getriebe kürzer, wird das Auto agiler, sportlicher.... erreicht aber die eigentliche VMax dann erst jenseits der Nenndrehzahl für Pmax.... da fällt die Leistung aber wieder ab..... also wird VMax nicht mehr erreicht.

Ein Seriengetriebe ist in der Regel schon optimal auf den Motor abgestimmt.

Zitat von Sharky

......Ich hatte mal einen 106er Peugeot Rennbaguette ......

Echt ???

zum Putzen ? oder auch zum reinsetzen ?

Diese Teile liegen beim VW Händler nicht im Lager, sondern direkt unter dem Tresen.....

Das wird in der LED verriegelt sein, weil beim Betrieb beider "Leuchtwendel" die LED sicher zu heiß wird. Hatte Acki letztens schon mit mir diskutiert.

Der G1 ist so geschaltet, das die H4 im Abblenbetrieb eingeschaltet wird. Bei ziehen der Lichthupe wird Fernlicht dazu geschaltet .... die H4 Wendel leuchten also beide gleichzeitig .... auch um die Umschaltzeit zu überbrücken . Erst bei einrasten des Fernlichts wird das Abblendlicht abgeschaltet .

Wobei .... ne , da stimmt was nicht ..... meiner geht bei Lichthupe ja auch mit LED auf Fernlicht .... das müsste Vorrang haben .

Stöpsel den Booster mal ab .....

Puha .... sooo kompliziert ?

Habe das zuletzt vor ca 3 Jahren am 2H gemacht..... ohne Anleitung und ohne Komplikationen ..... habe da einfach sehend geschraubt und nix kaputt gemacht..... da ist mir auch nichts in Erinnerung geblieben.

Tachoritzel – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Eine Standard H4 hat etwa 500 - 600 h Lebensdauer. Die Nightbreaker etwa die Hälfte. (Abblend-Wendel, der Fernlichtwendel nichtmal ein Viertel davon)

DAnn gibts noch die Longlife Funzel, die auf 2000h kommen, weil sie 20% weniger Lichtausbeute haben .....

Lichtleistung und Lebensdauer sind bei althergebrachter Bauweise direkt voneinander abhängig, wie jedes Tuning.

Die Osram H4 LED ist mit 1500h angegeben , also ca. 5x Nightbreaker .... und da relativiert sich der Preis auch gleich gewaltig.

Zitat von Typ 53

AT-teile haben aber ein AUSTAUSCHZEICHEN an der Stelle wo die Nummer ausgefräßt wurde.

Nein. Die Blöcke die ich gekauft habe waren an der Motornummern Stelle einfach plangeschliffen /blank

Die Originalblöcke haben allerdings ein VW Zeichen als linke Begrenzung, welches ich logischerweise nicht einschlagen konnte.

Zitat von Udo_87

.....

Ich finde originale Autos mit nachvollziehbarer Historie gut und dazu gehören

natürlich auch Matching Numbers......

was aber eben beim G1C nicht sicher verifizierbar ist .

Vor allem .... was ist mit denen, die am Neuwagen auf Garantie damals mal einen neuen Motor bekommen haben ?

Die wurden schon kurz nach Kauf um die Möglichkeit gebracht, jjemals einen Matching Oldie zu besitzen .

Dabei fällt mir ein .... wenn ich einen AT Motor bei VW kaufte, kam der immer ohne Nummer , die musste man vom alten Motor übernehmen und selbst einschlagen .... Dann haste zwar Matching Numbers, aber trotzdem nicht den Orig. Motor ...... also da ist mir zu viel wenn und aber in der Nummer , als dass ich da was drauf geben würde......

Bei Benz ist das schon anders, weil hier bei der Auslieferung des Autos schon mehr dokumentiert wurde was die Motornummer e tc. angeht.

OK ... präzisieren wir .... Das System war immer gleich.

Die Tachowelle hatte früher am Tacho eine Verschraubung, später wurde eingeklickt.

Unten im Getriebe steckt ein Ritzel, das je nach Übersetzung des Getriebes in der Anzahl Zähne variiert (und damit auch in der Farbe)

Dieses Ritzel ist mit einem Sicherungsring auf der Tacowelle fixiert.

ja, das ist bei allen G1C Getrieben identisch.

Ich kenne nur die Version, dass das Ritzel unten mit einem winzigen Sprengring auf der Welle gesichert ist.

Am 2H Cab meiner Eltern habe ich vor ca. 3 Jahren noch ne preiswerte eBay Tachowelle eingebaut, die läuft tadellos.

naja ... die Differenzierung ergibt sich vielleicht weniger durch den Wert/ Kaufpreis als durch die Anzahl produzierte/verfügbare Fahrzeuge. ?!?

Schau mal in Mobile wie viele G1C und wie viele 190 SL Du heute besichtigen/ kaufen kannst ...... 😉

Ein G1C sehe ich auch immer noch täglich im Strassenverkehr ..... an den letzten 190 SL kann ich mich nicht erinnern, die stehen zum Werterhalt wohl eher in Hallen herum, statt zu fahren.

Kund:innen !!!!!

Da hat VW 1988 noch Polos mit gebaut.

Meine Schwester hatte einen 86c mit 1,3l Dieselmotor, der an Siemens ausgeliefert war. DA wurde anscheinend jeder cent eingespart..... da waren auch noch Bilux drin..... ich dachte die wären in den 70ern schon ausgestorben gewesen

jetzt ja..... hab ja 3 Monate gesucht ....

was es nicht alles gibt .....

https://www.ebay.de/itm/144991797947?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=Kk203mCIR4y&sssrc=2349624&ssuid=pgxy0j2usxm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY😆

Wozu es dient ... kann ich mir vorstellen ..... wo es sitzt .... Keine Ahnung .

Kopfstützenarretierung ??

Zitat von Napedaan

Zumindest die Motornummer bestätigen sie dir. Nur leider nicht in Nummer auf diesem "Zertifikat". Da steht dann nur sowas wie "Motornummer ist seit Tag der Erstauslieferung unverändert".

Der Satz ist am Versandtag schon nix Wert .......

Ohne die Exakte Nummernangabe auf dem "Zertifikat" kann ich ja bei Bestellung meine alte JB Motornummer angeben und bekomme trotz 1.8T Motor diese Aussage

Mein Wissensstand ist, daß die exakten Nummern seitens VW nicht dokumentiert sind. Die Motoren und Getriebe lassen sich auf ein Herstellungsdatum zurück verfolgen ..... und daraus abschätzen, dass es "wahrscheinlich" das originale ist.

Ja, aber Du bekommst bei VW zur Fin nicht die verbaute Motornummer und Getriebenummer mitgeteilt.

Nur MKB und GKB. ... aber nicht die verbaute Nummer.

Da lässt sich höchstens das Herstellungsdatum herausfinden.... aber nicht das Einbaudatum oder gar das passende Auto.

Ich glaube ja, diese Matching Numbers Idee stammt wahrscheinlich aus den Hirnen einiger gelangweilter Milliardäre, die sich einfach den Kopf darüber zerbrechen wie man den Preis eines top restaurierten 300sl noch weiter in die Höhe treiben kann ...

und da isser wieder.... der Fehler. Für nen venüftigen Relaissatz brauchst Du 4 Relais, da man linke und rechte Seite trennt um bei nem Ausfall eines Relais/Sicherung nicht gleich komplett im dunkeln da zu stehen