Hallo zusammen.
Ich fand soeben einen Radsatz und Ludwigshafen.... nur an Abholer.
Besteht eine Chance die über das Forum koordiniert ins Ruhrgebiet zu bekommen?
Alternativ : kann die jemand abholen und bis Ende Okt. einlagern? Dann komme ich dort unten auf einer Urlaubsfahrt eh vorbei 
Ist jetzt nicht ultrawichtig, die Räder tauchen immer wieder auf.... aber wenn es keinen riesen Aufwand verursacht ........:)
Deine Tankbelüftung ist defekt, dadurch ist der Tank an der Falz gerissen.
da gibt's schon etliche Threads zu .....
Kauf Dir n älteres Cab .... meins ist noch ohne Moosgummi 😁
Die Antriebwelle hat keinen Radialdichtring.
Ich denke Mal es geht um den Wellen Flansch?
Dann ist das Teil von Autodoc evtl. korrekt, der Laden aber chice ....
weil die obere Abdeckung mit 4 oder 5 Nupsis eingeclipt ist ??
Imho ist das ziemlich normal.
Du kannst die 4 Befestigungsschrauben an beiden Seiten lösem und versuchen, das Ding in den Langlöchern etwas nach zu richten ....
Wenn Du die Achse am vorderen Ende löst, müssen auch die Bremsleitungen gelöst werden.
Wenn's noch die ersten sind, wirst Du mindestens die Bremsschläuche auch neu machen müssen ......
alles ab GTIs ab 107 PS auch 16V, G60, und einige ( alle ?? ) GTs
wieso verschleudert. Der Kram ist bei daparto einfach verfügbar. Wenn Du nun TRW Sättel , bessere Beläge und Scheiben nimmst, dann liegste bei 300..... 350.
Das ist allesamt Golf2 Standardkram ......
doch ...
bzw. ich käme nicht auf die Idee, es ohne Ausbau der oberen zu versuchen 
Hatte den Kram schon 2...3 x draußen
ist nun zwar lange her, aber ich hatte die nicht von der Seite eingeschoben, sondern nach Demontage der oberen Abdeckung kannst Du das untere Polster einfach von der Falz abziehen, das Ding ist sehr biegsam .....
Einbau genauso, hinten in Falz eingehängt und vorn durch aufweiten des Polsters einfach über die Falz gehakt
Gute Frage .... ich fürchte, mit preiswerem Kram in ebay zusammengestellt kommste wahrscheinlich billiger weg...... und da Werk 34 keine Hersteller nennt, wird das genau so zusammengestellt sein
Edit:
Wenn ich bei daparto schaue, preiswert anklicke und dort die unteren Preise nehme (und da ist auch Febi dabei) komme ich auf 247€
2 Sättel 80
2 Sattelhalter 35
2 Bremsscheiben 35
4x Bremsschlauch 20
1 Bremsklötze 12
2 Seile 20
2 Radlager 10
2x Nabe 35
fehlt nur der Halter für den Übergang von Bremsleitung auf Bremsschlauch zu Sattel, was aus einem Stück Flacheisen mit ne r Bohrung besteht.
für n Serienauto aber unnötiges gebastel ....
wer noch n Aschenbecher sucht .... PN
und schon grundiert
Morgen mal den Zylinderkopf weiter machen
.........Oder wird das beim JH noch mechanisch per Fliekraft im Verteiler gemacht?
das sollte beim Kat nicht funzen,..... kenne das noch von meinem T1 Bus mit dem Fliehkradftding .... ne Kugel und ne Feder , die dann bei über 4500/min den Zündfunken auch an den gegenüberliegenden Zylinder geben und so Fehlzündungen produziert ..... für n Kat wohl Kontraproduktiv
passt alles super .... und der Tachostand wird vor Auslieferung noch korrigiert.... ich schwör......
nun ja.... mein Alfa mit 3l von 1994 ist der letzte mit E1 .... einen Monat später hat dasselbe Auto mit demselben Motorsteuergerät etc Euro 2 ..... aber umschlüsseln bekommt Alfa nicht hin ... Das ist schon autschn und ein großes Hindernis auf dem Weg zum H .... genauso wie der ZR Wechsel alle 5 Jahre zu 2 bis 2,5 k€ ..... 8 Monate noch .........
Also bis 94 war E1 schon noch vorrangig vorhanden ..... mein 95er 35i war auch noch E1.....
ich habs oben erklärt. Es gibt Geräte, die ziehen Ihren kompletten Saft dann über den S-Kontakt, der eben nur für 200mA ausgelegt ist..... und so ein Gerät killt diesen dann .....
Den S- Kontakt gabs ja auch nicht schon immer im 1er .... keine Ahnung ab wann der da war.
ein Alpine Radio aus den 80ern machte eben genau das, was ich oben beschrieben habe .... Klemme 30 wurde nur mit en paar mA belastet um die Speicherplätze zu erhalten, die Stromversorgung des Gerätes ging über das Extra Kabel, wo man sich entscheiden durfte ob man das an 15 oder 30 klemmte
ich denke eigentlich auch schon lange, dass die Vorgaben für H Kennzeichen evtl. geändert werden müssten .
Ich glaube immer noch, dass es nur ein kleines Problem ist, ein Auto der 90er zu erhalten bis es H-fähig ist . zumindest im Vergleich zu einem Auto aus den 70er Jahren . Der Rostschutz hat da riesen Fortschritte gemacht und man sieht ja eigentlich keine 10.... 12 Jahre alten Autos mehr, wo Schweller eingeschweißt werden müssten o.ä-
Wer einen 70er Käfer zum Oldie gebracht hat, hat mehrere Tafrln Bleche über die Jahrzehnte da reinbraten dürfen, einen Golf2 oder ein 1er Cab von 1990 hat die 30 Jahre einfach im Dauerbetrieb ohne solche Aktionen erreicht.
Aber ..... weder den einen, noch den anderen sieht man inzw. noch massenhaft im täglichen Einsatz .... auch n 124er Benz ist doch eher selten unterwegs.... ebenso E34 und E39 BMW sehe ich nicht mit H Kennzeichen ....
Irgendwie erledigt sich das mit den 30 Jahren doch eher selbst ..... die Stückzahlen an h-fähigen Autos bleibt offenbar gering auch ohne weitere BEschränkungen .....
