Diese Form des Luftfilterkastens gibts seit den 70er Jahren
Auf 35PDSIT Vergaser
Auf 1B3 Vergaser
Auf 2B2 Vergasern
Auf 2E2 Vergasern
Ursprünglich war der hintere Teil, auf den Vergasern aus Blech und allein die waren unterschiedlich hoch, wegen der unterschiedlichen Vergaser. Auch gabs Modelle, wo der Gaszug noch unter dem Luftfilterkasten her musste, die waren dann wieder höher als bei den Modellen wo das nicht nötig war .
Wird also nicht so einfach, da das passende Puzzle zu finden 
Den Namen darfst du doch nicht sagen
Da wird der Ulridos sehr schnell hellhörig
.......
da isser schon. Wartet mal ab .... wenn nur noch der Laden auf den Googleseiten auftaucht werdet Ihr merken wie chice das ist 
Die saugen sich heute schon die ersten 75 Treffer ..... mit Ihren 60000 Domains ......
die Aussengelenke sollten identisch sein. Die Länge der Wellen ist unterschiedlich zu Schalter.
Wie immer, muss das Gelenk von der Welle runter und die neue Manschette von dort aufs Gelenk montiert werden.
Wenn man es noch nie gemacht hat, ist es besser die komplette Welle auszubauen und in einen Schraubstock zu packen und dann das Gelenk von der Welle zu demontieren. Dabei immer alles gerade halten, knickt das Gelenk zu weit ab, hat man es als Puzzle in Einzelteilen da liegen und das wieder zusammenfügen ist nicht ganz so simpel wie das zerlegen 
das sind Kegelrollenlager im Getriebe ..... dafür muß das komplette Getriebe auseinander, die neuen Lager eingepresst und Vorspannug der Lager eingestellt werden .......
wenn die unrund laufen, sind aber die Lager inne Fritten .
Der Simmering soll abdichten, aber nicht den Flansch führen ....., dafür sind die Differentiallager im Getriebe zuständig.......
also .... zum einlagern ist die noch gut...... wer also noch Platz im Keller hat .........
ich suche seit nun 2 Jahren eine Wasserpumpe für meinen Alfa.
Vor drei Jahren konnte ich noch 3 Hersteller wählen .... seit 2 Jahren ist der Markt leer
Zuletzt gekauft, Ina für um die 80€ . Wenn ich Honk das geahnt hätte, hätte ich direkt 10 genommen .
Wie gesagt... seit 2 Jahren nix mehr zu bekommen, wie auch vordere Stoßdämpfer
Ein italienischer Händler hatte noch eine , aber mit 400€ hab ich dann doch nicht zugeschlagen .... letztes Jahr wollte er noch 300 .... und letztens dann 198 .....
Da hab ich die dann mal bestellt . 198 .... plus 40 Versand aus I plus 10€ Paypal Gebühren .....
Kommt dann heute an .... natürlich die falsche, schön umverpackte Magnet Marelli Pumpe zu 40€ für den 12V Motor . Die bekommt man an jeder Ecke. 
Aber ... naja , weil ich genau das fast befürchtet habe, habe ich nur mit PP bezahlt ...... mal sehen was nun mal wieder bei mir draus wird....... 
Gab es die Klappe 1983 auch schon? Bei mir war da auch keine Klappe. Die einzige Klappe ist bei mir unten am Tank, wo das Kraftstoffrohr bzw. der große Schlauch angeflanscht wird.
nö, die kann erst mit dem neuen Tank, wahrscheinlich sogar erst mit den KAT Autos. Die Bleifrei Pistolen an der Tanke waren kleiner als die für Bleihaltungen Sprit..... also ein Schutz für die Katalysatoren
ne, die alten Fanghaken haben vorn den Hebel den man drückt und damit den Haken nach vorn wippt.
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Der spätere Fanghaken (wahrscheinlich ab MJ 84) wird am Haken direkt mit den Fingern nach hinten gedrückt .
DA konnte man wieder etwas Komfort und Blech einsparen
Das Gegenstück ist dann natürlich auch anders ....
Da der Kram sehr wahrscheinlich über den CAN Bus gesteuert wird, kommst Du um Fehler auslesen nicht herum .
Das piepen beim einlegen des R-Gangs deutet auf einen defekten Sensor hin, aber welcher das ist, wird Dir nur der Fehlerspeicher verraten.
Bei diesen "modernen" Autos kommst Du ohne Geräte zum Fehler auslesen nicht wirklich weiter.
Aus welcher Ecke der Welt kommst Du ??
naja ..... ein 195/50R15 hat fast denselben Durchmesser wie ein 195/45R16 .... das sind Imho 5mm im Durchmesser , also 2,5mm im Radius , was sich im Radhaus auswirkt. Breite ist ja identisch.
Also diese Abweichung kannste bei den Maßtoleranzen des 1er Golfs vergessen ....
Das entspricht ja auch den Seriengrößen die an den letzten Sondermodellen ab Werk verbaut waren, da waren dann die Kotflügelkanten und Verbreiterungen beschnitten , damit es auf jeden Fall passt.
Ich sag mal .... es kann bei dem einen oder anderen ohne Spurplatten auch so passen .... bei anderen nicht. Ist halt an der Grenze
also da bin ich auch mehr bei "neeeeee........."
früher machte das ein Schalter im Getriebe .....
Bei einem Golf6 würde ich mal vermuten, dass da der CanBus involviert ist .....
Wegen der Durchrostungsgarantie - Stahlräder sind zu schwer - zu viele ungefederte Masse - ......
Fake News !!!!
Eine Alufelge ist eigentlich immer deutlich dicker gegossen als eine Stahlrad ... da geht schon ein gehöriger Gewichtsvorteil flöten um die geforderte Festigkeit hin zu bekommen . In 99% der Fälle, wo dann Alufelgen geordert werden, werden auch breitere (somit schwerere) Reifen geordert..... und das Ergebnis auf der Waage sagt was anderes als die Theorie.....
mein erster Eindruck ist auch ..... RAdkappe ......
So blöde designt doch keiner ne Alufelge ........
Ich kann mir schon vorstellen, das das Ding bei Dir in den letzten 45 Jahren schon mal getauscht wurde.
Der kurze ist, wie reira schon schrieb , für 4 Gang ... und seit 2008 entfallen
Der lange für 5 Gang und erst 2018 entfallen ......
das fehlt, ja ....,aber die Höhe scheint gar nicht zu passen .....
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Hier mal noch ein paar Bilder
Eine Batterie, daneben der Haltebügel, der auf die Batterie geclipst wird -
Darunter 2 Sicherungskästen aus G4 in der China-Variante .
Links der Kasten mit den Zusatzanschlüssen, die nach unten abgehen . Dieser hat auch einen fixen Blechbügel zum Pluspol der Batterie . Für verschieden große Batterien gibts deshalb auch verschiedene Kästen mit unterschiedlich langem Bügel. Ich hab den angepasst, durchschneiden, bohren zusammen schrauben .
Diesen hab ich nun schon lange im Cab, wegen dem 1.8T Luftfilterkasten ist es aber mit den Zusatzanschlüssen mehr als eng dort.
Darum habe ich mir nun den rechten Kasten angelacht, wo die Zusatzanschlüsse waagerecht nach hinten abgehen. Dieser Kasten ist im G4 am vorderen Ende der Batterie angebracht und hat deshalb mehr Platz für den Stecker, da dieser dann auf der Batterie liegt und nicht an der hinteren Kante nach unten zeigt.
Problem : Diese Ausführung des Kastens wird anders befestigt. Die Modelle mit dem Sicherungskasten haben einen Kunststoffkasten um die Batterie herum und oben kommt dieser in eine Aussparung .
Daher eignet der sich eigentlich nicht so gut für Golf1
Hier mal den Blechbügel auf die Batterie montiert
Der Kasten gehört dazu
Der Scharnierbügel wird in die Halteplatte eingeführt
Dann sieht das so aus
Anschließend die andere Seite in die Grundplatte eingeclipst :
noch etwas drücken, dann rastet es ein.
Hier sieht man auch den nach unten zeigenden Stecker der eben hinten über die Batterie hinausragt und mit meinem Luftfilterkasten kollidiert.
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Daher werde ich versuchen, den anderen Kasten auf diesen Bügel zu montieren
Hier die Haken , die eigentlich in den Batteriekasten des G4 einhaken .
Gibt also wieder gebastel , dieses Teil auf den Haltebügel zu bekommen
Daher empfehle ich jedem den anderen Sicherungskasten mit dem zugehörigen Bügel, zumal dann auch sofort eine Pluspolabdeckung integriert ist. Man sollte auch das Kabel zum Anlasser mit der Batterieklemme besorgen/mitnehmen, dann passt das plug&play.
Die China-Teile sehen elektrisch tadellos aus, mechanisch hakt und klemmt der Deckel etwas ......
Problem bei der LWR :
Die Ausnahme muss in den Papieren eingetragen sein .
2004 gabs die neuen Zulassungsbescheinigungen .... und da wurde es gern vergessen zu übernehmen.
Wenn man da nicht die Ausnahme nachgetragen bekommt( weil man den alten Brief noch hat...) , muß die nachgerüstet werden .....
