Du stehst nie an Ampeln oder im Stau ?!?
so wie das oben beschrieben ist .... während der Fahrt Zeiger zu niedrig, im Stand geht Anzeige zur Mitte .... und wenn man wieder fährt und Zeiger sinkt wieder ab, ist das Thermostat im Eimer.
Kühlwasser zu kühl, Einspritzanlage denkt Motor zu kalt und fettet Gemisch an ..... also nix gut
Oben im Bild vielleicht noch nicht kritisch, wird aber nicht besser und bald noch kälter.
Da steht der Zeiger im Normalbetrieb bei mir immer. Bei großer Hitze geht die Nadel schon mal bis zur Mitte. Aber auch wenn der Zeiger nicht in der Mitte steht läuft der Lüfter ca 1 Min. nach.
Öltemp immer bei 100 °
im Stand ohne Fahrtwind geht die Anzeige auch hoch.
darf aber nicht wieder runterfallen, da schließt das Th nicht korrekt .
Meine Erfahrungen stehen ja da, hab ne Weile E40 in einem völlig serienmäßigen 35i mit ABS Motor gefahren ..... lief tadellos, mit geringem Mehrverbrauch
Ich habe, wenn der Tank leer war, immer daheim nen 20l Kanister E85 reingekippt und dann zur Tanke gefahren. Auf der Strecke von 2-3 km fuhr ich also fast E85 pur, und auch das lief unauffällig, habe mich aber nie getraut, E85 auf langen Strecken zu fahren...
Ich denke, es ist Mal Zeit für nen Ölwechsel
gut ... 6 Jahre ...... aber km Stand heute :
Sah aber beim ablassen noch völlig OK aus die Brühe.
Auf der Fahrt zur Halle dann noch das defekte Thermostat bemerkt
Heute dann noch die Schaltung neu gelagert und den Luftfilter gewechselt, nachdem ich die Maus aus dem Kasten gejagt hatte
Thermostat kommt dann demnächst mit dem Zahnriemen zusammen, der ist nun auch seit 2015 fällig .... also fast schon 15000 km drauf .....
dann kannste auch für 5€ mehr tanken 
das rausgefallene Lager hab ich noch nicht defekt gesehen ... diese Nadellager werden in Getrieben mit ganz anderer Belastung eingesetzt. Der Kunststoff löst sich auf. das ist alles . Der Kragen unten bricht weg und das Lager rutscht herunter. Daher hatte ich etwas wie Horsts Vorschlag erwogen .
Aber ein neue Lager wird wieder 30 Jahre halten .... ist dann also nicht mehr mein Problem.
Das Problem ist, der Platz zwischen Lager und Lenksäule ist sehr gering, als nur wenig Platz für die Plaste.
Mein erster Kauf aus Polen war ja ein vom VK selbst gedruckter Plastekorb, der aber etwas zu dick im AD war und sich deshalb nicht sauber einziehen ließ .
Der Kunststoffkragen aus GB scheint mir elastischer ..... habs aber noch nicht eingebaut.
da braucht man n Auto ??? 
Naja ... Hauptsache das Grundnahrungsmittel für den Ruhrgebietler ist verfügbar..... Wuäss .....
Ne neue Heckscheibe für den Alfa ergattert, diesmal die richtige 
Teile für den 164 zu bekommen geht so langsam in Richtung sechs richtige im Lotto .....
hier im Wiki findest Du Stromlaufpläne und auch Infos zur ZE.
Hast Du evtl. den falschen Lichtschalter ?
Es gibt Imho zwei Versionen ....
Mich wundert schon, Dass Deiner 2* Klemme 30 hat.
grau/gn ist Kennzeichenleuchte.
Wenn da beim einstecken des Schalters schon Strom weitergeleitet wird, obwohl nichts eingeschaltet ist, ist der Schalter wohl nicht i.O.
Der Teil der LS auf dem das Lager läuft ist IMHO nicht erneuerbar. Ich denke, das ist für alte Lenksäulen ohne Servo.
bei EFH gibt's den Anschlag 24 nicht, da ist der in der Schere integriert, aber auch verstellbar
Kurbel oder eFH ?
Dachhaken strammer geschraubt ??
Du brauchst nur das erste Teil
mööööp !!!! das sind die neueren .... auch an Golf2 verwendeten.....
Das Volkswagen gibts noch https://www.ebay.de/itm/404036165812?
Das Golf GTI auch noch https://www.ebay.de/itm/404125842191?
GLI ist halt selten ....... aber gibts nicht gibts nicht https://www.ebay.de/itm/125268346664?
Neuwerk ......
Hola Jürgen,
¿ auf der bekanntesten "deutschen" Insel ?
Helgoland ???? 🤣😂
Also ichhab hier noch einen originalen Schriftzug gefunden.
https://heritagestocks.com/pro…853687-gx2-sign-golf-gli/
Wie Gebürstetes Alu sieht das nicht aus.
Ich kann mir auch nicht vorstellen dass das original so war.
Wie ich schon schrieb, das war wie Chrom .
das ist ein popeliges Hydrauliksystem . Das funzt mit jeder, nicht komprimierbaren Flüssigkeit. Egal ob mit Synthetiköl oder Mineralöl.
Ersteres ist aber dünnflüssiger und verursacht vielleicht eher Undichtigkeiten .... so die allgemeine Meinung.
Ich glaube eher, das ist wurscht ..... wenn eine Servo mit Synthetiköl undicht ist, wird sie mit Mineralöl nicht wirklich dichter sein.
Das System ist nicht so sehr anspruchsvoll, was Öleigenschaften angeht, es funzt bei etlichen immer noch mit über 30 Jahre altem ATF .
Also, nimm ein grünes Mineralöl und fertig
und im Golf2 gibts den Filter gar nicht erst ......
