Beiträge von ulridos

Gerne

Ich denke da ist das gut aufgehoben, weil die Termine schön erhalten bleiben

öhm... nö.... mein nun fast 40 Jahre alter Golf1 mit 18 Jahre alter Technik läuft bisher einfach immer ....

DAs modernere Auto vielleicht seltener in der Werkstatt .... aber dann selten unter 4-stellig wieder auszulösen .

Obwohl mein 94er 35I war außer zur Wartung 17 Jahre nie ausgefallen ....

Mein nun 11 Jahre alter Vectra macht eigentlich mehr Mucken .... vor allem immer teuer .

Xenon Kurvenlicht .... neuer Scheinwerfer ... 1200 plus Einbau .

Seitenairbag ... 800 plus Einbau ....

Tempomat andauernd ausgefallen .... CIM defekt ( Lenksäulenmodul) 650 plus Einbau/Programmierung

Kupplung/ Schwungrad nach 120000km defekt. Eigentlich nur CSC und Schwungrad defekt, Kupplung gleich mit ... komplett fast 2000€

Hinterachse komplett neu gelagert, weil nach 6 Jahren die Einstellschrauben für Spur und Sturz mit den Lagern durch Rost verschweißt waren .... gut 1000€

CSC (orig Sachs ) nun nach 40000km schon wieder defekt....laute Geräusche ....

Am Oldtimer macht man eher etwas , weil man es möchte ... ( Sperrdifferential, FAhrwerk, Leistung....) am Alltagswagen weil man es machen muß .... das ist schonmal ein himmelweiter Unterschied

Und die Preise bei Reparaturen an halbwegs neuen Autos sind eher die Hölle bei 120€ und mehr Stundensatz der Werkstätten.

Den Opel habe ich nun 7 Jahre und hätte ich die Reparaturen nicht allesamt selbst erledigt, hätte ich in den 7 Jahren ne ganze Ecke mehr in Reparaturen investiert als in den Kauf .

Einen CSC fast komplett aus Plaste zu konstruieren ist schon ne Frechheit .... dieses Teil kostet neu um 70€ , A/E 6,5h kalkulierte Zeit, bei genannten Preisen also gut 1000€ A-Lohn .... da stinkt der Fisch ...... so etwas nervt .

Auch die Tatsache , das die Werkstatt einen neuen Scheinwerfer anbietet, den ich in 30 min wieder reparieren konnte . Das CIM dasselbe ... Werke verbaut neues CIM .... ich zerlege es in der Mittagspause und entdecke an den Schleifkontakten im inneren haufenweise Dreck an dem eingebrachten Fett.... gereinigt, funzt wieder.

Airbag.... muß neu .... reinigen der (vergoldeten!!!) Kontakte lässt ihn seit 6 Jahren anstandslos funzen .. (vorher Fehlermeldungen )

Kontaktprobleme ziehen sich durch das komplette Auto ... Fassungen und Steckkontakte kokeln einfach weg, was im Golf1 40 Jahre lang funktioniert.

Ich gehe da volles Risiko und mein nächstes Auto... welches den Vectra ablösen wird, steht schon in der Halle .... ein 25 Jahre alter Alfa Romeo den ich nun nach und nach betriebsfertig mache .... und der wird dann als Alltagswagen laufen ....

Super ..... dafür war eigentlich der Kalender gedacht, den dieses Forum anbietet.... in der obersten Zeile. Dann gehen solche Infos nicht verloren Trag doch bitte dort ein ....

Vielen Dank

hab letzte Zeit n Lauf was so etwas angeht......

So, Thema (fast) abgeschlossen

Moped mit neuem Kolbenbolzen und neuer Steuerkette und neuem Dichtsatz wieder zusammengebaut und läuft wieder .

Jetzt nur noch dem Händler den gebrauchten Motor um die Ohren hauen, der mich nun locker 6h Zeit gekostet hat und die Reparatur um 1Woche verzögert hat

das gehört in die Heckklappe zwischen die beiden Leuchten ....

richtig . Die Boschpumpe die es als Ersatz gibt, ist aber baugleich, bis auf den Anschlußstecker.

die 3 bar Pumpe unterscheidet sich von der 1bar Pumpe in der Teilenummer durch denBuchstaben am Ende der TN

Die 1bar Pumpe gabs im 86c ,

die 3 bar Pumpe stammt ursprünglich auch aus 86c, wurde danach aber eben auch in 2H Cabrios verbaut.

und vor allem fische den Rost aus dem tank .

ist Rost magnetisch ?? dann ware es relativ einfach....

Habe das Start/Stop an nem 1.6TDI Touran gefahren. Auto nagelneu, alles gut ... naja fast .

Man rollt in die Kreuzung hinein und will links abbiegen ... Auto kommt zum Stillstand .... eine kleine Lücke tut sich auf in die man hinein abbiegen könnte, just im dem Moment geht der Motor aus ..... zwar sofort wieder an , aber die 0,5-1 s fehlt dann plötzlich .

2 Jahre später .... dasselbe (Firmenauto ) .... inzw 170000 km drauf , 2. Anlasser drin.. und inzw dauert es eher 1-1,5s bis er wieder anspringt ... und da wirds richtig lustig in solchen Situationen .

Hinzu kommen die Steuerkettenprobleme die ziemlich offensichtlich mit der Einführung der Start/Stop Elektronik auftraten.... nicht nur bei VW , auch BMW .... und andere .

anscheinend nicht .....

Also heute mal den Originalmotor zerlegt, was ich mir aktuell ersparen wollte. Der Plan war halt mit einem gebrauchten Motor die Kiste am schnellsten auf die Straße zu bekommen.

Das stand schon von Anfang an unter einem schlechtem Stern ..... beim abholen in 40km Entfernung schon 90 min im Stau gestanden.

Nun läuft der nicht .... geht also an den Händler zurück.

Da der andere Motor nun ausgebaut da lag, hab ich den Zylinder gezogen und den Fehler sofort gesehen .... Kolbenbolzen gebrochen .

Also Bolzen gezogen, Kolben ab . Pleulauge , Kolben und Zylinder sehen noch gut aus . Also versuche ich morgen nun einen Bolzen bei Honda zu bekommen , dazu Sicherungsringe und Dichtungen, dann kommt der Originalmotor wieder rein ....

Ich hoffe, das wars dann ....

Hallo. Habe letzte Woche für meinen Sohn eine 2016er Honda CBR125R gekauft . Beim Kauf war ein rasseln im Motor, daher günstiger Preis. Da ich mit Mopeds nun nicht sooo viel Ahnung habe, vermutete ich die Steuerkette.

Habe diese komplett mit Spanner und Schienen erneuert , das rasseln bliebt und weitete sich bei weiteren Probeläufen u. -fahrten zu einem lauten klappern aus, inzw. vermute ich gebrochenen Kolbenbolzen .

Kurzerhand einen gebrauchten Motor gekauft und eingebaut. ( REchnung, Händler , soll gelaufen haben ) Dieser startet nun mit Anlasser nicht .... er leiert und blockiert immer wieder kurz . Anschieben lässt sie anspringen (aber nur 1. Gang, im 2. reicht die Drehzahl nicht zum starten des Motors) und solange man die Drehzahl über 3000 hält bleibt der Motor an . Rasselt nicht, mechanisch ruhig, aber mit Aussetzern . Fällt die Drehzahl unter 3000 geht sie direkt aus . Nur anschieben im . Gang möglich .

Leistung ist auch nicht wirklich da ....

Ventilspiel und Steuerzeiten vor Einbau kontrolliert .

Zündanlage auch schon die vom Ursprungsmotor hinein getauscht. keine Änderung , ebenso Lambdasonde und Zündkerze .....

hänge mal ein Video an ....

Jemand ne Idee ??

ich habe die SS Automatik bei einem 2018er Leon Cupra deaktiviert bekommen, indem ich mit den Parametern herum probiert habe.... letztendlich griff der Parameter Bordspannung .... nicht aktiv unter xx Volt, xx habe ich auf 15,5 gesetzt oder so ähnlich fas ganze mit VCDS .

Ich bezweifle das der TÜV das prüft .... und wenn, sagt man die Batterie ist leer .....

wenn da so viel STrom gezogen würde, daß die Spannung einbricht, dann sollte eigentlich die Sicherung fliegen .

Eigentlich ist es mit einem Multimeter kein Problem mit ein paar Messungen zu prüfen wo der Hase im Pfeffer liegt .... aber dafür müsste man wissen was man da tut und misst .....

Bin mir noch im unklaren ob es um einen 2H oder JH geht......

die Einzelteile gab es früher alle bei VW...

ach ?? Aber Webseite noch online ?!?!

dann kommt ja auch mal Leben in die G4 Sektion .....

Ist der 1er zu eng geworden ??

mal die Massekabel neben der ZE alle mal abziehen und wieder aufstecken .......

Zitat von ingbilly

Hallo,

so, hat soweit geklappt.

Nun taucht aber grad die nächste Frage auf: Wie heißen die Gummidinger, die an den Anschraubpunkten des hinteren Spannseils sitzen. Heißen die "Umlenkung"?

Gruß

Jürgen

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Du meinst die Hauptsäulendichtungen ??

https://archiv.golfcabrio.de/f…/20363-verdeck-was-zuerst