Tankdeckel belüftbar machen heißt auch undicht machen .
Da finde ich den Ausbau des SKV und Ersatz durch Verbindungsstück wesentlich eleganter und ungefährlicher .
Beiträge von ulridos
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kann eigentlich nur ein defektes Domlager sein ..... oder die Hülse im Domlager wurde vergessen .....
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also wer am lösen der 4 Schrauben scheitert, sollte keinen Kopf überhole ....
Die Schrauben die VW da verwendet hat sind traditionell extrem weich und ich kann mich nicht drann erinnern, daß ich da jemals was ohne Probleme gelöst bekommen habe . .... egal ob Golf eins, zwei oder drei .....
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dann mal das volle Programm ....
Zuerst einmal Einspritzdüsen ziehen und Spritzbild vergleichen .
dann l Kompression testen . Wenn da alles OK, dann ggf noch eine Druckverlust-Prüfung
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oder Personen ..... wegen der scharfen Kante des Gestänges an der Stelle ....
Die ganze Persenning dient ja im Falle eines Falles dem Personenschutz .... -
evtl. Pech gehabt und ein defektes neues bekommen ?
Spricht schon alles sehr für defekten ZAS (Zündanlassschalter)
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bei beiden Anlagen frage ich mich wie das passen soll, da von 1980 bis 93 passend angegeben .
Bis 83 gabs den 40l Tank mit entsprechend mehr Platz unter dem Boden . Ab 84 sind die Befestigungen für den ESD komplatt anders und an anderer Stelle als bis 83.....
Bastuck unterscheidet bis und ab 84 mit unterschiedlichen Produkten ......
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das geht dann eben über eine Einzelabnahme mit Geräuschmessung . Werden die gesetzlichen Werte eingehalten sehe ich kein Problem mit der Eintragung .
Am besten mit dem Gutachter mal absprechen, wobei der vorher auch nicht sehen kann wie laut das wird. Wenns drin ist kann er aber messen
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das Datenvolumen ist auch recht gering was mit Google Navi verbraucht wird.
Ich hatte lange eine kostenlose Handykarte mit 100MB im Auto, die funzte auch im Urlaub immer tadellos ( Netzclub)
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das stimmt , aber vielleicht gibts da bald auch Druckmaterial für ....
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Wäre doch wieder mal was für Busters 3D Drucker
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Das Massekabel der Pumpe geht Imho direkt zu dem Massestern . Den ganzen MAssestern mal abschrauben und Kontaktstelle metallisch blank machen ? Ansonsten bleibt Quasi nur ein Bruch des Massekabels auf dem Weg nach hinten . Ältere Modelle hatten auch noch einen Massepunkt unter der Rückbank, vorn an der Kante vom Teppich verdeckt . Evtl kannst Du dort ja auch nochmal die Masse mit der Karosse verbinden ....
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5mm sind doch kein Problem ...
Schrauben durch die Strebe in die Montagelöcher stecken und vorsichtig abwechselnd bis zum Gewinde eintreiben , dann festziehen .....
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öhm, was sind das für Teile?
Am Golf 1 Cabrio doch nicht?
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Das sind Nachbauten, die gibts auch für 3,99 .... sitzen aber lange nicht so gut wie die Originalteile.....
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Am G1C (außer Sportline) waren diese Teile m.W.n. nicht verbaut.
Die Originalteile von VW hatten ggf. eine bessere Passform. Ob das bei den heutigen VW-CP-Teilen noch so ist weiß ich nicht.
die hat VW nur beim Sportline so verbaut ??? Nicht bei den anderen Modellen ?? Das wundert mich nun aber doch....
Bekommen habe ich die Teile bei VW letztes Jahr noch. Die Teilenummern stehen doch im Link dabei .
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japp.... auch an den Sportlinesitzen waren all die Gleitstücke dran wie am Corrado
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an der inneren Schiene ist nicht nur 1 Gleitstück, es sind mehrere .... wie ich seit letztem Jahr weiß .... und ja, es macht ne Menge aus wenn man alle drin hat
Schau mal hier ab Beitrag 1191 .......
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Das kann man auch wunderbar an den moderneren automatischen Spannrollen für Zahnriemen sehen . Derr Zeiger, der die Spannung anzeigt ..... bei 2500/min steht der fast wie angenagelt ..... bei Leerlauf zappelt er etwas .... bei Startdrehzahl schlägt er schon lustig nach oben und unten aus ... Die Nockenwellen drehen sich halt gegen den Federdruck nur langsam und widerwillig und dann ruckweise in die andere Richtung wenn die Nockenrampe überschritten wird . Ich glaube diese Schläge kann ein flexibler Zahnriemen besser ab als eine starre Kette .
Bei höherer Drehzahl läuft das dann aufgrund der rotierenden MAssen deutlich ruhiger.....
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Über die Supersport liest man leider auch ne Menge wegen Einbauproblemen bezüglich Passgenauigkeit.
Echt nicht so einfach - fahre in der Alltagsmurmel (mein Biest) auch nix originales mehr. Auch da - ging es nur um das Ausleiten der Leistung hinten raus. Leiseste 3 Zoll Anlage damals bauen lassen. Da drückt der Motor trotzdem ordentlich.
Beim G1 finde ich, dass er sich etwas weniger nach Nähmaschine anhören sollte,
Ebenso halt S Rohr und möglichst so was um die 60mm Rohr. Gerne Edelstahl....
lies den Link, die Anpassungsprobleme sind beschrieben . Und der 98PS Motor ist halt kein Rennmotor .... laut und keine Leistung ist doch eher peinlich .....
