Hallo ....
für mein Aktuelles Projekt suche ich jemanden der mir ein paar Rohrstücke verchromen kann .
Der Alfa hat 6 verchromte Ansaugrohre im Motorraum, die nicht mehr schön aussehen . Neu gibts die nicht mehr .
http://www.alfa-romeo-portal.d…o-alfa/39075-img-1331.JPG
Nach 25 Jahren und fehlender Pflege sind die Rohre unansehnlich geworden und ich hätte es gern wieder wie im Bild im Link ....
Kann jemand weiterhelfen ? Oder kennt (günstige) Firmen ?
Thermozeitventil .... oder was weiß ich .... 
Da grifen so viele Dinge ineinander .... In dem Link oben schön beschrieben ....
echt?? Irre ich da so ?? ISt so lange her das ich dran gedreh habe . Er hat also nur eine Standgasschraube SW 13 in der Dose ?
Kurz orientiert .... jau, habe das "verdrängt" . Mein Schwager hatte in den 90ern einen G2 mit U-Kat und diesem wunderschönen Vergaser . Habe damals dauernd dran gefummelt... noch ohne Internet und Ruddies ....
Der Entwickler des Teils möge auf Ewig in der Hölle schmoren ....
DAs kennste dann ja ?! https://www.ruddies-berlin.de/2E2Wirkungsweise.htm
3-Punktdose ..... er hat Automatik ??
freudscjer Verschreiber ... Du hast natürlich Recht 
ist silber ... das einzige was mir an dem Auto nicht ganz so gefällt, aber der Gesamtzustand war einfach entscheidend. 
obwohl .... hellblau hätte wohl doch zum Ausschluß geführt
https://www.ebay-kleinanzeigen…pilot/1131673966-230-8091
https://www.ebay-kleinanzeigen…l-gti/1120388167-230-3057
aber ob die in den Kofferraum passen ..... 
In dem Ding ist ein Grobfilter.... aber eher Blödsinn, da das Sieb vor der Vorförderpumpe viel feiner ist ..... .
Meiner war vor ein ... zwei Jahren gerissen ..... der kostet bei CP ein kleines Vermögen .....
Der Lacker werde ich selbst sein.... 
Fertig ausgebeult, ohne Spachtel .... ( nicht ich ...)
Wenn der Rest fertig ist, muss ich eh fast alle Stoßstangenecken beilackieren, dann wird das mit gemacht.
... man weiß ja nie ....
Streifschaden h.r. in Arbeit....
Die einzigen mit Zulassung sind Imho die Teile von Karmann.
Die ganzen billigen Nachbauten die es neu für weniger als 20 € neu gibt, haben keine Zulassung....
nochmal .... es ist egal wo man die Zirkulation unterbricht .....wenn nix mehr durchfließt, wird auch nix mehr warm .....
Wenn das Ventil im untern schlauch bleibt wird durch die WAPO immer Wasser in den Heizungskühler gedrückt welches bei korekt verbauten Ventil nicht sein kann und der Hersteller wird sich auch etwas dabei gedacht haben wenn es im Zulauf verbaut wurde.
um etwas hinein drücken zu können , muß am anderen Ende etwas raus .... und wenn da zu ist, drückt auch im Vorlauf nichts rein ...
Auch dem Wärmetauscher ist es physikalisch wurscht wie herum er durchströmt wird, er wird warm ... oder auch nicht .
Je nach Stellung des Ventils....
gerade mal nachgeschaut... an meinem (1.8T Umbau ) hängt das Ventil im oberen Schlauch .... der bei mir Rücklauf ist. Der untere kommt hinten aus dem Zylinderkopf und geht direkt in den unteren Schlauch.
Die Flussrichtung im Ventil ist Imho ziemlich wurscht.... da die drehbare Achse einfach mehr oder weniger Durchfluß frei gibt.
"Castrol Syntrans Transaxle 75W90" ist der aktuelle Name .... vorher hieß es Castrol Taf-X 75w90
Wenn das Ventil im RÜCKLAUF verbaut ist kommt ja stättig Wasserdruck auf den Heizungskühler was unweigerlich irgendwann zu nassen Füßen führt.
Bei meinem Audi B4 ist es ein kreislauf und die Wärme wird über Lüfterklappen gesteuert so das kein starker Druck auf dem Kühler der Heizung ist.
Nur doof wenn damal was defekt ist muss man halt den Kreislauf "kurzschliessen"!
Das ist fürdie Funktion völlig wurscht ob das Ventil im Vor oder Rücklauf sitzt .... Der Systemdruck liegt immer am Kühler an .... in einem geschlossenem System ist der Druck überall gleich groß. Um den Kühler drucklos zu machen, müsstest Du Vor- u. Rücklauf verschließen ....
Das eine Ventil verhindert nur eine Zirkulation des Wassers durch den Wärmetauscher....
Also .... wenn ein originaler Schaltsack vorliegen würde, hallte ich den Nachbau eines solchen selbst für eine Näherin an der nächsten Straßenecke für eine geringe Herausforderung ......
das Ding habe ich auch noch ...... und noch nie (ausser zum anpassen ) montiert gehabt ...
Sooooo.... nun endlich mal Zeit gefunden dem Alfa unter den Rock zu packen ......
Also ... erstmal Prost.....
Auto auf die Hebebühne fahren ..... los gehts ..... Prost.....
Teile aus dem Kofferraum holen ....
...Pros...... achne , lieber nicht mehr
Sonniger Arbeitsplatz
Also zuerst das Auto mal hoch ...
Kupplung repariert .... schwergängig und kommt nur extrem langsam zurück. Schuld ist ein hydraulischer Schwingungsdämper .... also Leistungsgewicht optimiert
Ich glaube die Bremsschläuche mache ich auch noch neu ..... wenn ich den da so sehe...
Danach kompletten Auspuff ab ...
Manschette der Servolenkung rechts ist seit Jahren defekt... man kommt wieder erwarten sogar relativ gut ran .
Dabei sehe ich .... ich hoffe der Anlasser geht niemals kaputt :fail:
Das ganze geht recht fix, nix festgegammelt. Da im Paket beide Manschetten drin sind , wird die andere Seite gleich mit gemacht, da die alte steinhart ist .
Dabei fällt auf, Manschette Spurstangenkopf links defekt, muss also ein Neuteil her.
Bei den Arbeiten links fällt auf, dass der Motorträger links partiell gut angerostet ist .
Also Motorlager und Querlenker ab und mit Zopfbürste und Flex ein MAssaker gestartet bis alles schön blank war . Anschließend mit Branto Korrrux gestrichen .
Die Schraucben des Querlenkers bekomme ich trotz max anheben des Getriebes nicht heraus .... top konstruiert von Alfa :wand:
Während die Farbe trocknet den Unterboden komplett inspiziert . An fast jedem Loch in der Bodengruppe ist der U-Schutz rundherum aufgequollen . Ebenso bei angeschweißten haltern . Also alles aufgekratzt und mit Zopfbürste auf hochglanz poliert .
Sieht fast so aus als hätte Alfa die KArosse verzinkt und dann ist ihnen eingefallen dass noch Halter geschweißt und Löcher gebohrt werden müssen 
Auch die Einziehmuttern für die Abschirmung des Auspuffs sehen nicht gerade wie Serienfertigung aus ... eine dreht durch und muß ich ausreissen . Blech zurückgeformt und Kragenmutter von oben angepunktet
Aber zum Glück nichts durchgerostet 
Also Branto drauf ..... und vorn wieder alles zusammengebaut während hinten trocknet.
Danach neue Hosenrohre, alten KAT und VSD wieder montiert . Den Bereich der Hinterachse muß ich nun noch entrosten, mache ich dann wenn meine Achse vom pulvern wieder da ist, dann kann ich direkt tauschen .
Die jetzt verbaute ist auch leicht angerostet, aber ein Idiot hat an dem dünnen Blech das Auto mal angehoben und das Ding verformt 
Somit ging es gestern schonmal einen großen Schritt voran ...
Nun noch die HA tauschen, neue Handbremsseile , Bremssättel v+h a+e , reinigen, ggf überholen, die Stoßdämpfer ausbauen und prüfen , je nach Zustand neu, oder entrosten/lackieren und mit den Federn nochmal überlegen ob die Eibach drin bleiben oder Serie rein kommt
Am Kühler den Thermoschalter noch tauschen und die Scheinwerfer tauschen ( sind innen schwarz lackiert 
Die neue Haube steht seit Wochen beim Lackierer ..... 
Es geht voran .......
