Beiträge von ulridos

Der Lacker werde ich selbst sein....

Fertig ausgebeult, ohne Spachtel .... ( nicht ich ...)

Wenn der Rest fertig ist, muss ich eh fast alle Stoßstangenecken beilackieren, dann wird das mit gemacht.

... man weiß ja nie ....

Streifschaden h.r. in Arbeit....

Die einzigen mit Zulassung sind Imho die Teile von Karmann.

Die ganzen billigen Nachbauten die es neu für weniger als 20 € neu gibt, haben keine Zulassung....

nochmal .... es ist egal wo man die Zirkulation unterbricht .....wenn nix mehr durchfließt, wird auch nix mehr warm .....

Zitat von Typ 53

Wenn das Ventil im untern schlauch bleibt wird durch die WAPO immer Wasser in den Heizungskühler gedrückt welches bei korekt verbauten Ventil nicht sein kann und der Hersteller wird sich auch etwas dabei gedacht haben wenn es im Zulauf verbaut wurde.

um etwas hinein drücken zu können , muß am anderen Ende etwas raus .... und wenn da zu ist, drückt auch im Vorlauf nichts rein ...

Auch dem Wärmetauscher ist es physikalisch wurscht wie herum er durchströmt wird, er wird warm ... oder auch nicht .

Je nach Stellung des Ventils....

gerade mal nachgeschaut... an meinem (1.8T Umbau ) hängt das Ventil im oberen Schlauch .... der bei mir Rücklauf ist. Der untere kommt hinten aus dem Zylinderkopf und geht direkt in den unteren Schlauch.

Die Flussrichtung im Ventil ist Imho ziemlich wurscht.... da die drehbare Achse einfach mehr oder weniger Durchfluß frei gibt.

"Castrol Syntrans Transaxle 75W90" ist der aktuelle Name .... vorher hieß es Castrol Taf-X 75w90

Zitat von Typ 53

Wenn das Ventil im RÜCKLAUF verbaut ist kommt ja stättig Wasserdruck auf den Heizungskühler was unweigerlich irgendwann zu nassen Füßen führt.

Bei meinem Audi B4 ist es ein kreislauf und die Wärme wird über Lüfterklappen gesteuert so das kein starker Druck auf dem Kühler der Heizung ist.

Nur doof wenn damal was defekt ist muss man halt den Kreislauf "kurzschliessen"!

Das ist fürdie Funktion völlig wurscht ob das Ventil im Vor oder Rücklauf sitzt .... Der Systemdruck liegt immer am Kühler an .... in einem geschlossenem System ist der Druck überall gleich groß. Um den Kühler drucklos zu machen, müsstest Du Vor- u. Rücklauf verschließen ....

Das eine Ventil verhindert nur eine Zirkulation des Wassers durch den Wärmetauscher....

Also .... wenn ein originaler Schaltsack vorliegen würde, hallte ich den Nachbau eines solchen selbst für eine Näherin an der nächsten Straßenecke für eine geringe Herausforderung ......

das Ding habe ich auch noch ...... und noch nie (ausser zum anpassen ) montiert gehabt ...

Sooooo.... nun endlich mal Zeit gefunden dem Alfa unter den Rock zu packen ......

Also ... erstmal Prost.....

Auto auf die Hebebühne fahren ..... los gehts ..... Prost.....

Teile aus dem Kofferraum holen ....

...Pros...... achne , lieber nicht mehr

Sonniger Arbeitsplatz

Also zuerst das Auto mal hoch ...

Kupplung repariert .... schwergängig und kommt nur extrem langsam zurück. Schuld ist ein hydraulischer Schwingungsdämper .... also Leistungsgewicht optimiert

Ich glaube die Bremsschläuche mache ich auch noch neu ..... wenn ich den da so sehe...

Danach kompletten Auspuff ab ...

Manschette der Servolenkung rechts ist seit Jahren defekt... man kommt wieder erwarten sogar relativ gut ran .

Dabei sehe ich .... ich hoffe der Anlasser geht niemals kaputt :fail:

Das ganze geht recht fix, nix festgegammelt. Da im Paket beide Manschetten drin sind , wird die andere Seite gleich mit gemacht, da die alte steinhart ist .

Dabei fällt auf, Manschette Spurstangenkopf links defekt, muss also ein Neuteil her.

Bei den Arbeiten links fällt auf, dass der Motorträger links partiell gut angerostet ist .

Also Motorlager und Querlenker ab und mit Zopfbürste und Flex ein MAssaker gestartet bis alles schön blank war . Anschließend mit Branto Korrrux gestrichen .

Die Schraucben des Querlenkers bekomme ich trotz max anheben des Getriebes nicht heraus .... top konstruiert von Alfa :wand:

Während die Farbe trocknet den Unterboden komplett inspiziert . An fast jedem Loch in der Bodengruppe ist der U-Schutz rundherum aufgequollen . Ebenso bei angeschweißten haltern . Also alles aufgekratzt und mit Zopfbürste auf hochglanz poliert .

Sieht fast so aus als hätte Alfa die KArosse verzinkt und dann ist ihnen eingefallen dass noch Halter geschweißt und Löcher gebohrt werden müssen

Auch die Einziehmuttern für die Abschirmung des Auspuffs sehen nicht gerade wie Serienfertigung aus ... eine dreht durch und muß ich ausreissen . Blech zurückgeformt und Kragenmutter von oben angepunktet

Aber zum Glück nichts durchgerostet Also Branto drauf ..... und vorn wieder alles zusammengebaut während hinten trocknet.

Danach neue Hosenrohre, alten KAT und VSD wieder montiert . Den Bereich der Hinterachse muß ich nun noch entrosten, mache ich dann wenn meine Achse vom pulvern wieder da ist, dann kann ich direkt tauschen .

Die jetzt verbaute ist auch leicht angerostet, aber ein Idiot hat an dem dünnen Blech das Auto mal angehoben und das Ding verformt

Somit ging es gestern schonmal einen großen Schritt voran ...

Nun noch die HA tauschen, neue Handbremsseile , Bremssättel v+h a+e , reinigen, ggf überholen, die Stoßdämpfer ausbauen und prüfen , je nach Zustand neu, oder entrosten/lackieren und mit den Federn nochmal überlegen ob die Eibach drin bleiben oder Serie rein kommt

Am Kühler den Thermoschalter noch tauschen und die Scheinwerfer tauschen ( sind innen schwarz lackiert

Die neue Haube steht seit Wochen beim Lackierer .....

Es geht voran .......

Zitat von Florett

Och das ist schon ganz ok...Schraube ja auch fleißig an anderen Fahrzeugen..wenn auch mehr 50ccm

gehört wohl irgendwie zum Golf ....

hallo in die Runde

ich muß hier einen Fehlkauf abstoßen .... das wird ein Verlustgeschäft, das ist klar .

Gekauft am Anfangg des Jahres , einen BORA V5 Kombi mit 170PS und Zavoli Gasanlage

km knapp 200000km , EZ 12/2000 TÜV 7/20 silber metallic

Großes Display im KI ist defekt ( schon beim Kauf, je nach Temperatur von alles bis garnichts lesbar )

Schiebedachschalter spinnt .... (beides einfach reparabel , kommt direkt dran nachdem der Motor sauber läuft )

Ansonsten hat das Auto ein großes RAdio mit Navi ( letzteres wegen des Displays schlecht nutzbar) , Xenonscheinwerfer , Alufelgen, Klimautomatik

Sommerreifen ok, Winteräder dabei, Reifen aber fertig .

Vorn rechts hatte er mal einen leichten Auffahrunfall, Scheinwerfer neu, Kotflügel gerichtet , Lack an einer Stelle abgeplatzt , also nicht wirklich gut repariert.

Auf Benzin läuft das Auto tadellos , auf Gas macht es nun immer wieder Mucken .

Ich habe schon alle Gas-Einspritzventile erneuert , seitdem ist es "besser" aber nicht wirklich gut . Mal fährt er 300km einwandfrei auf Gas, an anderen TAgen ruckelt man sich nur so durch die Gegend .

Der Gasmann in der Nähe möchte die komplette Gasanlage erneuern , ohne einen wirklichen Grund zu benennen .....

Ich bin am Ende mit meinem Latein und möchte weder weiteres Geld noch Zeit in das Fahrzeug versenken. Ist zwar Schade, weil der 2,3 VR5 schon einen geilen Klang hat und ordentlich drückt ... in allen Lebenslagen

Für jemanden der sich mit Gasanlagen auskennt, könnte das Auto zum Schnäppchen werden

Was meint Ihr wäre ein fairer Preis für so ein Gefährt ??

Der unter dem Kotflügel ??

Wie gesagt ... da kommt von unten der Schlauch vom SKV . Oben geht ein Schlauch ab nach innen zum Motorraum, der geht dann Quer durch den Motorraum zum linken Koflügel , wo dann im Radhaus der AKF (Aktivkohlefilter) sitzt . Damit eben das austretende Benzol im AKF gesammelt werden kann ... und je nach Betriebszustand wird es der Verbrennung zugeführt ... oder wieder in den Tank zurück gesogen .....

Das ganze funzt am 1er unterdruckgesteuert, bei moderneren Autos ist das mit elektrischen Magnetventilen geregelt....

die Dichtung des Gebläsekastens ist noch neu bei VW bekommen . Das ist ein einseitig selbstklebendes Schaumstoffmaterial ... wird auf den Kasten geklebt und beim festschrauben gegen die Karosserie gedrückt ....

kostet keine 4€ 861 819 065

BMW I8 hat einen Reihen Dreizylinder ....

Schlauch nach vorn verfolgen, dee geht an den Ubelauftank vorn rechtsvim Radhaus. Wenn der Innenkotflügel ab ist, kommt man an den Schlauch und kann den abziehen . dann kann man schonmal schauen ob es r bis dort dirchgängig ist. Der Überlauf lässt sich ausbauen ... ist mit Halteband nur unten verschraubt. Wieder eibau bei montiertem Kotflügel is seehr fummelig...

und wenn die Druckausgleileitung am 1er/ Rocco verstopft ist, sieht ein Tank durch entstehenden Unterdruck (durch entleeren des Tank !!!) auch schon mal so aus

Zitat von Sharky

Bei den 40 L Tanks ist das auch richtig aber nicht bei den 55 L!

Die Tankdeckel der 40 L Tanks dürfen auch keine Belüftung haben während die 55L, beispielsweise 2H,diese zwingend benötigen.

ich denke auch Du irrst

der 40l Tank hatte bis ~1982...~83 eine Tankbelüftung, bestehend aus einem Schlauch der oben am Tankstutzen angeschlossen war und unter dem Auto im Bereich der Hinterachse endete . Das System war also zur Atmosphäre offen .... welcher Druck liegt da also an ???

Ab ~83 wurde dann das Schwerkraftventil verbaut. Ein reines Sicherheitsfeature um das auslaufen von Sprit zu verhindern wenn das Auto umkippte. Die Kugel in dem Ventil verschließt die Leitung wenn das Auto/Ventil nicht mehr in Normallage ist . Der Schlauch endete immer noch unter dem Auto an der HA.

Spätestens ab da kamen unbelüftete Deckel zum Einsatz, damit eben nichts auslaufen kann ... nach einem Unfall.

Dieses Ventil ist halt aus Plaste und die Benzoldämpfe setzen dem Zu .... einfach mal ein defektes zerlegen , sieht innen aus wie geschmolzen.... Plaste weich geworden, die schwere Kugel abgesenkt und festgeklebt und die Öffnungen verstopft.

Mit AKF kam das nächste Problem . Die Dämpfe werden gefiltert.

Hat man vor AKF den Tank abends randvoll bis zur Halskrause voll gemacht und es wurde am nächsten Tag warm, dehnte der Sprit sich aus .... und baute keinen Druck auf, sondern lief eben einfach unter dem Wagen aus dem Belüftungsschlauch heraus . Wieder ein Sicherheitsproblem .

Also kam vorne in den Kotflügel der kleine Ausgleichtank, der diesen Sprit aufnehmen kann .... und sobald Sprit aus dem Tank entnommen wurde und somit Unterdruck entsteht, wird der übergelaufene Sprit zurück gesaugt ..... wenn kein Sprit mehr drin ist, wird Luft aus dem AKF zuück gesaugt . Auch da : nix Druckaufbau ....

Die langen Leitungen nach vorn sind natürlich wieder anfällig für Knicke ....

Wenn beim 40l Tank Druck im Tank ist dann sitzt oft der Kurze Schlauch zu, ist abgeknickt. oder aber der Dünne Stutzen oben am Tank mit dem Abgang ist innen zugegammelt.... einfal mal Tank ausbauen und die Abgänge mit Draht durchstoßen und der Druck im System ist Geschichte .

Wenn VW sich einen Druck im Tank gewünscht hätte .... wofür dann die Belüftungsrohre und Leitungen ? Zumindest hätte dann dort ein Regelventil welches den Druck definiert und regelt reingehört und ein Sicherheitsventil, welches im Notfall zu hohen Druck ablassen würde. Desweiteren müsste der Tank eine Kennzeichnung als Druckbehälter haben, und der Tankvorgang ist mit Überdruck auf dem Tank auch gefährlich , also niemals gewollt , Wenn Druckbehälter, dann immer ein Schraubverschluß oder min. 2-stufige Verriegelung um den Druck vorsichtig abbauen zu können , aber niemals ein normalen Bajonettverschluß .

Und ich kenne die Autos aus der Zeit als sie neu waren .... ein 88er Rocco GTI meines Vaters hat in den ersten 5 Jahren nie gezischt, ebensowenig der 76er GTI des Bruders meines Freundes. Das 80er GLI Cabrio meiner Mutter auch nach 10 Jahren nicht und das 94er 1er CAbrio meiner Mutter tat das auch nie.

Mein 80er GLS Cabrio sowieso nicht, auch nicht nach Umbau auf KR mit GTI Tank und nun nach Umbau auf 1.8T auch nicht .

und fahren alle problemlos ....

Kurz. Es gibt kein Bauteil am Auto das den Druck im Tank gezielt aufbaut. Es gibt keine Druckregelung, Es gibt kein Sichereitsventil. Es gibt keinen Verschluß mit dem man den Druck sicher abbauen könnte wenn man den öffnet. Es gibt Druck auf einem Krafstoffbehälter der keine Zulassung als Druckbehälter hat

Man würde gezielt beim öffnen des Tanks in einer explosiven Benzolwolke stehen .

DAs alles hat VW so gewollt und konstruiert ??? Die gehörten damals schon alle in den Knast