Beiträge von ulridos

das dünnste reicht... ist ja nur zur Abschirmung .

Tut euch n Gefallen und macht Isolierung oder Schrompfschlauch drüber um Kontaktkorrosion zu verhindern ....

BTW ... ich fahre seit 20 Jahren ohne ...

das wird sehr unterschiedlich gehandhabt.

gab es z.b. innerhalb der 10 Jahresfrist ein Gewindefahrwerk , kann auch ein anderes, neueres Gewindefahrwerk anerkannt werden .... , da 30 Jahre alte Fahrwerke in der Regel Schrott sind. Manch Prüfer akzeptiert auch moderne Nachbaufelgen die am Klassiker anlehnen.... ....

ich hab mir nochmal die Stromlaufpläne im WIKI vom 2H angesehen.

Der 2h bekommt wirklich das MAssesignal zum einschalten der Spritpumpe direkt vom Motorsteuergerät, deshalb ist hier wirklich ein einfaches Laststromrelais verbaut , jedoch mit einer anderen Belegung als bei Standard Relais .

Wenn solche Sachen plötzlich ausfallen, dann eher ein normales Betriebsbauteil, als ein Kabelbruch .

Die verlinkten Relais sollten also auch für 2H korrekt sein ....

Da der 2H ein richtiges Motorsteuergerät hat, kann dieses eben auch das Relais schalten ..... Ältere .... DX und JH werten mangels Steuergerät halt das TSZh Signal der Zündspule aus, deshalb ist das Relais höher bauend, mit Elektronik darin ....

dieses Signal ist auch im Kabelplan 2h mit verdrahtet , wird vom Relais aber nicht genutzt , das Loch in der ZE bleibt frei.

genau das . Falsche Beläge bekommen .

Der Bremssattel ist immer derselbe , Die unterschiedlichen Scheibendicken werden durch verschieden dicke Beläge ausgeglichen......

ok .... weiter gesucht .

T4 hat selbe ZE

https://www.t4-wiki.de/wiki/Relais_J17_(Kraftstoffpumpe)

Hier schaltet aber das Motorsteuergerät das Relais direkt an und aus .... da ist das gekauft und verlinkte Relais richtig .

Im Obigen verlinkten 2H Schaltplan sieht es aber anders aus , dort gehört ein Relais mit Elektronik, welche das Zündsignal auswertet hinen , so wie ich den Ausschnitt des SLP lese .

Also ein anderes Relais ....

Zitat von reira

Ich habe in der Bucht mal nach einem originalen gesucht und das gefunden

https://www.ebay.de/itm/Relais…fc9f23:g:S8sAAOSwcTlbkaIY

Habe ich etwas übersehen?

bei der TN bekomme ich ein Kühlerlüfter Nachlauf relais in der GoogleSuche .....

Ob da mal die Zuordnungen der Teilelieferanten korrekt sind ??

ich bin da nun auch überrascht.... wo geht denn da das Motorsignal rein ?

Der Stromlaufplan zeigt auch ein 5poliges mit Klemme 1 als Motorsignal :

https://golfcabriowiki.de/imag…plan_golf1cabrio_2h_3.jpg

Edit : nicht korrekt, siehe Erläuterung weiter unten

naja .... wer n Ferrari fährt, den erschüttert ein Zahnriemenwechsel alle 3 Jahre zu 5000€ nicht so sehr wie mich ....

Das ärgerliche ist .... das Teil ist technisch dasselbe wie im 1.8T .... kostet dafür 35€ .... aber die Befestigungen sitzen anders....

Ich schau mir das nun mal an .... entwickle ne Adapterplatte dazu ( 1.8T Spanner für Ferrari) und werd Millionär .....

das Bild in Beitrag 14 zeigt aber eben kein Einspritzpumpen relais ..... schau mal auf das Schaltbild .

leider falsch, siehe weiter unten

Um den Motor wieder sauber ans laufen zu bekommen , möchte ich nun den Zahnriemen angehen.... Verbundarbeit beim Kerzenwechsel

Kerzen alle 120000 ... Zahnriemen alle 60000 .

Neues Problem , den Spanner für den Zahnriemen gibt's gar nicht mehr, die zugehörige Rolle wird mit Gold aufgewogen

Längere Recherche bringt einem passenden Spanner zutage ..... aus dem Hause FERRARI !!!

Preis dafür passend zum Ferrari

In Summe kosten die Teile für den Riemenwechsel mehr als ich für das Auto bezahlt habe

Jetzt vor Kauf der Teile erstmal alles auseinander nehmen und schauen was beim letzten Wechsel (etwa 1500km aber 14 Jahre her) alles neu kam . Wenn Rollen und Spanner damals erneuert wurden, dürfen die bleiben und ich erneuere nur den Zahnriemen .....

das aus Beitrag 13 ist aber nicht das Relais was in das Auto rein gehört..... da ist gar kein Anschluss für das Motorsignal dran ....

falsch, siehe weiter unten

Die möglichkeit, das einfach das Relais defekt ist hältst Du für ausgeschlossen ?

Um zum Helfer zu fahren kannst Du das Relais auch gegen ein ganz normales KFZ- Relais austauschen.... es entfällt aber die Sicherheitsfunktion, die die Pumpe nach einem Crash abschaltet ( Dein Isolierband auch )

Da der Wagen ansonsten läuft, existiert das Hallgebersignal auf jeden Fall . Somit bleibt nur Kabelbruch oder das Relais selbst .

Die Teile gibts ab unter 10€ in der Bucht ....

Ich hatte immer weniger Probleme mit einer Undichtigkeit nach aussen , als vielmehr innen .... es schloß nie ganz, und dadurch heizt die Heizung auch dann wenn man es nicht gerade braucht.

Aber ich denke mal das ist dann einfach Verschleiß an diesem Excenter und seiner inneren Abdichtung . Welches da denn dann nun wirklich lange funzt werden wir wohl nie herausfinden.

Ich finde das auch .... klassisches, zeitloses Design ... ähnlich in den 80ern schon auf BMW von Alpina ...

war ne elendige Arbeit, hatten ein paar Macken.

schleifen , grundieren, schleifen , spachteln, schleifen, füllern, schleifen, schleifen, schleifen.... innen schwarz lackiert, aussen schleifen, schleifen, schleifen .... innen abkleben, jede Speiche für sich und Felgenbett innen ... und nun gerade endlich aussen lackiert ..... was ne Maloche ....

Aber nun innen pflegeleicht, Auswuchtgewichte wird man kaum sehen, ebenso Bremsstaub. Ist dann halt schwarz auf schwarz

Felgen lackiert . Original Alfa ... und tauchen exakt 10 Jahre nach meiner EZ in der Preisliste des 156 auf, sollte also zum H Kennzeichen passen

ähm ... aber nur bei den alten Kisten ohne Servo ...

Mit Servo ist in der Manschette nur ein 10..12mm Loch Spurstangenseitig.

ist Recht weit oben ... wenn Du schnell bist, kommt nicht viel heraus ....

oder eben 1... 1,5l ablassen dann ist auch Zeit für Silikonspray ....

wenn da kein Riss im Flansch ist, reicht ne neue Dichtung.

Genau hinschauen.... aufgrund des Alters lösen die Teile sich halt auf. Evtl. würde er aber schon erneuert und alte Dichtung wieder benutzt ...

Es werden bei fast allen Autos inzw. Kabelbinder mitgeliefert und reichen auch aus

wie testest Du ?

Nur Zündung an reicht nicht unbedingt... je nach Relais.

Die Spritpumpe darf nur laufen, wenn der Motor dreht.... dafür bekommt das Relais einen Impuls.... entweder vom Verteiler her oder vom Steuergerät.

Manche Relais schalten die Pumpe bei Zündung an für 1...2 Sekunden ein .... aber das ist Baujahr abhängig.....