Die Befestigungspunkte der 3 AHKs an Karosse sind identisch
Man kann vielleicht die Halter der Stößfänger an die AHK modifizieren und anbringen, es wird dann aber niemals der Mindestabstand Kugelkopf-Stoßfänger eingehalten, zusätzlich passt halt das Gutachten nicht zum Baujahr, also einfach 2 gesetzliche Punkte die das nicht zulassen .
also am 020 Getriebe kann man alles reparieren, solange das Gehäuse intakt ist.
Es gibt eigentlich sämtliche Teile neu bei VW....
Brembo meint .... geht nicht .
Ich denke aber ich kann das dann selbst anbieten .
Ich würde die Löcher im durchsichtigen Bereich plazieren ..... aber billig wird das nicht ..... 
na dann auch mal einen Gruß aus BO ...... 
Kniestrebe raus, ja
Teppich bleibt drin
A- Brett bleibt drin
BKV muss raus
So hatte ich es geschafft
Ich war verrückt genug es mit eingebauter Kniestrebe zu versuchen ... das ging aber nicht 
genau das macht MIR gerade Streß ...... .....
wofür Du so einen Tag vor Heiligabend Zeit hast .....
Das ist halt immer eine Frage der Organisation .
Ich finde Lackierung so .... mit ausgebauten Türen und Haben ist die beste Variante, da ohne Lackansätze. Da muß man nun beim Zusammenbau halt gut aufpassen und vorsichtig arbeiten .
Das war mir beim 1.8T Umbau nichtz möglich, leider . Ich hatte die komplette Karosse ja nackt zum ersten Lackieren .... da aber nur innen fertig und aussen einmal MAterial auftragen ,.
DAnn mussten Motor un d sonstige innereien ja wieder eingebaut werden und das zog sich ja auch 1-2 Jahre hin (mit Anpassungen ) als dann innen fertig war, habe ich ihn aussen nochmal endlacken lassen .
Dabei gibts halt in den Türausschnitten LAckansätze .... die habe ich zwar bei poliert.... aber wenn man genau hinschaut sieht man die trotzdem . Wollte da immer noch mal bei .... aber irgendwie ist das auf der Prioritätenliste immer ganz hinten ....
nach der Wilwoodbrems an meinem Cabrio tun sich neue Begehrlichkeiten auf .....
Die absolut neue ultraleggera von Brembo ..... so wenig ungefederte Massen gabs noch nie .......
Habe direkt mal angefragt ob es die Scheiben auch in gelocht gibt .......
in der Richtung wirds sein .... muß nun erstmal schauen was da am Auto so verbaut ist, das wird aber dies Jahr nichts mehr. Lambdasonde hat lt Codenummer Kurzschluß in Zuleitung, neu bestellt...
Der Motorlauf ist eher so als würde er falschluft irgendwo ziehen .... bin mal gespannt was da nun wieder los ist ...
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leider läuft er immer noch unrund und nimmt schlecht Gas an . 
Habe nun vorsorglich sämtliche Zündspulen erneuert, brachte aber nichts . Da das Geschoß immerhin schon OBD 1 hat, habe ich gerade mal ausgelesen .... werde aber noch nicht schlau draus.
Klopfsensor Steckverbindung defekt, provisorisch gefixt .
Fehler gelöscht und nach ein paar Min Motorlauf nochmal ausgelesen
Muß mich da erstmal in die Alfa kryptik einlesen
Lambda Sensor integrator .... puha .. nach erstem Lesen vermute ich Flaschluft.... extern ist aber nicht.... werde mal den Leerlaufsteller begutachten.
Evaporations Ventil muß ich jetzt auch erstmal googeln ... 
das sehe ich wie Horst . Solche Umbauten kosten halt Unmengen Geld und Zeit .... das bekommt man beim Verkauf nicht vergütet.
ja kann er .... aber da der Motor ohne Last läuft, eher unkritisch.
Modernere Diesel haben dieses Problem ab Werk.... durch Regeneration Dieseleintrag im Motoröl . Wenn ich die Plörre alle 12000km aus meinem Vectra ablasse, pladdert es raus wie Wasser ...... und Opel gab ursprünglich ein Wechselintervalll von 50000km aus .... 
Ich möchte garnicht Wissen wie das nach 30 oder gar 50000 aussieht scheint aber in der MAsse zu funzen .....
da im Video .... das ist was mechanisches, das kommt nicht vom Wandler ... eher Lagerschaden an Pleullager oder Pleulauge .... irgendwas mechanisches hat da Spiel....
die linke Spurstange wird auf Fixmaß eingestellt (ursprünglich war auch ne starre verbaut) und nur an der rechten eingestellt. Insofern hat der junge Mann Recht .
wenn man die fixe Länge verändert kann das Auto zu einer Seite weiter einlenken als zur anderen... kann dazu führen daß die Reifen an die Karosserie kommen
Problem sind die Dehnschrauben .... diese sollen sich um einen definierten Wert Strecken und dafür braucht es eine bestimmte Wegstrecke, kein Drehmoment.
Bei einer M12*1,5 Schraube sind 2*90 Grad halt genau 0,75mm um die die Schraube gestreckt wird.
Der Nm Wert davor ist halt nötig damit die Schrauben eine gewisse Ausgangslage haben ... also fest Anliegen
Würde die Schraube sich nicht Strecken, wären 70 Nm plus eine halbe Umdrehung sicherlich deutlich über 300Nm .....
sind halt die SR Motoren mit dem Schaltsaugrohr....
