in den Papieren stehen eh meist nur eine größe . Zulässig ist alles , was im COC zum Auto steht. Da es dies für das Cabrio nicht gab , gilt alles was in der ABE steht. Und die ABE Nummer ist für alle 2H Cabrios identisch : B042/2 wenn ich es richtig in erinnerung habe.

Waren 15" Felgen ab Werk drauf, ist die QLS eh drin und Pflicht

Würde da also garnichts ändern und 195 drauf packen und fertig . evtl n Prospekt vom Cabrio raussuchen wo die größe drin steht und mitführen .

Bei den alten Autos weiß eh bald niemand mehr was richtig ist...... meine Eltern sollten Ihre Serienräder am Toscana vor ein paar Jahren beim TÜV eintragen lassen .....   

mal was neueres ..... und ??... wen wunderts ???

bei allen mit Karmannbeplankung ....

der erhöht etwas den Druck auf das Drehrad und bremst das ganze dadurch etwas ......

Wenn der Ring verschlisen ist, senkt sich die Lehne über NAcht mehr oder weniger nach hinten ..... bei den Recaros mit der langen Rückenlehne mehr als bei den Sportsitzen ....

Beim Beifahrersitz passiert das dann auch während der Fahrt

könnte auch mit Armaflex klappen ..... Da gibts es so Isoliermatten in allen möglichen Stärken .....

japp, der ist wichtig.... ist quasi die Bremse fürs Rad.

Der Hersteller der Sitze wird das nicht nur bei VW so gelöst haben ...... evtl. gibts die Dinger bei anderen Herstellern, die auch Recarositze verbauen

Das sieht ja echt Käse aus ....

Was bisher passte und taugte :

RUVILLE 325432 aber aktuell nirgendwo zu finden

Was vielleicht passen könnte :

SRL 07897

SASIC: 9001463

Corteco 80004472

Bilder passen.... aber aktuell auch nicht zu finden.

.

Vorsicht beim Angebot von Optimal F8-1001 : es wird ein F abgebildet, aber ein G geliefert

hmm.... ist da wirklich was durch ?

Auf dem Foto nicht erkennbar für mich . Aber ist schon richtig, nimm die Achse ab und reinige den Bereich bis aufs Blech . wahrscheinlich reicht das schon ....

Der Aufbau ist da so, dass unter dem sichtbaren Blech dort direkt ein Flacheisen flächig von oben aufliegt .... das äußere Blech da also eigentlich nicht zu halten hat, wenn es aber zwischen den Teilen zu Rost kommt dieser das dünnere Blech halt hochdrückt.

Wenn es so weit ist, ist Erfahrungsgemäß aber seitlich oberhalt schon viel mehr passiert ..... siehst Du wenn die Achse draußen ist . Glaube ich aber bei einem 92er kaum .... Sinnvoll könnte in der Ecke eine Hohlraumbehandlung mit Fluidfilm sein, des ist sher dünn, fettig und kriechfähig .....

Mein 94er Alfa ist auch n Fiat.

Fiat hat Alfa etwa 1987 übernommen....

früher fuhr ich auch die Toyos ... T1s und später T1r ( gibt's den immer noch ??) und war absolut zufrieden

Aktuell auf mehreren Autos Falken ZIEX 914 ... auch auf dem Cabrio .... auch hiermit absolut zufrieden ... sowohl auf der Str. als auch auf der Nordschleife.

Allerdings würde ich statt 185/55 lieber 195/50 aufziehen lassen, war auch Serie auf den späteren Sportline und Toscana etc.

ich glaube für so ein Auto gibts doch kaum eine Nachfrage nach gebrauchten Teilen .... ich würde sagen das lohnt den Aufwand des zerlegens und des ewigen einlagerns der Teile nicht .

um was für ein Auto geht es ?

Seitenblinker sind ab ~ 91 Pflicht ........ ab einer bestimmten Fahrzeuglänge .....

"Autos und Lkw, also mehrspurige Kfz, müssen sowohl vorne als auch hinten über Blinker verfügen. Dabei gilt, dass bei Fahrzeugen, bei denen der der Abstand zwischen den einander zugekehrten äußeren Rändern der Lichtaustrittsflächen der Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite mehr als 6 m beträgt, zusätzliche Fahrtrichtungsanzeiger an den Längsseiten angebracht werden müssen"

(https://www.bussgeldkatalog.org/blinker/)

.... so.... den ganzen Krempel im Tank gefixt ... und.....

tschakka .... läuft wieder

Nun noch das Lambdaproblem fixen, Antriebswellenmanschetten, Federn vorn pressen lassen Achsen vermessen lassen, Klimaanlage füllen und dann geht's ans aufarbeiten von Lack und Leder ...

zumal .... wenn da Rost ist, reicht das äußere sichtbare Blech nicht . Die Ecke ist innen eine aufwendige Konstukion aus Winkeleisen und mehreren Blechlagen .... daß muß dann geöffnet und richtig behandelt werden ..... sonst hält das eh nur 2 Jahre und geht von vorn los .......

sagt der Besitzer eines 80er Baujahes.....

Die Anzeige im Instrument ist bei D und B identisch, somit müssen auch die Geberwerte identisch sein.

Vor dem Einbau muss man das ganze nur etwas justieren .

Also Tank über Förderpumpe leer saugen bis nix mehr kommt, dann 5l Sprit rein, Dann den Geber biegen , dass die Uhr gerade Reserve anzeigt.

Habe Mal am Chinamarkt geschaut.... aber die haben nur Geber für MK4 im Angebot.

Die Ohmwerte des 55l MK1 Gebers habe ich irgendwo notiert, da ich den MK1 Geber an ein MK4 Instrument angepasst habe.... ich schau mal....

ach so... das verlinkte Auto .....
Also anfänglich hatten die Cabrios nur 2 Scheinwerfer.... der DSW Grill war aus dem Zubehör erhältlich.

DSW ab Werk gabs dann später irgendwann, ich weiß aber nicht wann das Serie wurde, da müsste man mal alte Prospekte zur Rate ziehem . Ich finde den ESW den schöneren Anblick.

Zum Motor in dem Auto : Etwas problematisch sehe ich den dort verbaute 2E2 Vergaser .... wenn er mucken macht, findet man kaum Ersatzteile..... und noch schwieriger jemanden zu finden der den diagnostizieren und reparieren kann. Der war schon als er noch aktuell war in den Werkstätten verhasst ..... heute kennt sich da keiner mehr mit aus.

Wobei sich hier im Forum einige da ordentlich reinhängen .... also eine gewisse Kompetenz ist hier zu finden, wenn man sich da selbst reinarbeiten will. Das wäre unabdingliche Vorraussetzung wenn man diesen Motor wählt ..... hilf Dir selbst, sonst hilft Dir keiner trifft es beim 2E2 wie bei keinem anderen Modell ....

Abe egal .... anschauen .... min 5 Stück ohne KAufabsicht .... um das Auto kennen zu lernen ....

aaaalso ... über die Alpen (Timmelsjoch) habe ich es 1984 auch mit einem Passat 32 Kombi mit 55 PS geschafft..... hat zwar gedauert, ging aber Auf dem Gipfel hatte die Karre dann noch etwa 40PS , da es ein simpler Vergaser war und keine Höhenkorrektur oder Lamdasonde o.ä. vorhanden war.
Somit sollte ein G1C jeglicher Motorisierung es auch packen

Zitat von sgjp77

Ja, alle 827er haben die Wasserpumpe außen dran und wird nur über die Keilriemen angetrieben. Ich bin da die Anti-Version und habe wegen Undichtigkeit nur die WaPu getausch; am Zahnriemen war ich bisher nicht dran.

Einspruch .... Euer Ehren !!!!!

Mein 1.8T ist auch ein 827 , hat aber eine Kettenbetriebene Ölpumpe und eine Wapu vorn im Block die über den Zahnriemen angetrieben wird .

Also so ab 2000 herum gabs Modifizierungen am EA 827

Da müsstest Du den Urheber um schriftliche Erlaubnis bitten... wirst Du aber nicht bekommen ..... da gabs doch schon Riesen Ärger mit dem Wob ED Forum ... Die hatten Erlaubnis und wurden trotzdem von VW verklagt. Deshalb nimm bitte die Scans da oben wieder raus .....