Dass das ein oder andere abschaltet ist normal und gewollt.
Alles was am X-Relais hängt.... das X-Relais fällt während des Startvorgangs ab.. daran hängen Scheibenwischer, Heizgebläse und Heckscheibe ... und wahrscheinlich noch das ein und andere.
Ist halt gewollt um möglichst viel Strom für den Anlasser zu haben .
das gel/blaue unten ist immer frei und endet auch frei hinter der ZE , ist wohl vorgerüstet für Öldruckanzeige o.ä.
An dem was Du in der Hand hälst ist der Gegenstecker ja noch dran.... abgefault, sieht fast wie eine MAssefahne aus .... dazu passt aber die Kabelfarbe nicht.
Oben am Ventildeckel sollte an einer der hinteren Schrauben eine Blechlasche mit einem Thermofühler sitzen .... ist der noch da und angeschlossen ?
Bei den billigen Ersatzkats mit Hosenrohr sind halt Universalkats verbaut.
Diese haben die Rohrabgänge schön mittig in der Dose .
Das Originalteil am G1C hat die Rohranschlüsse aber exzentrisch versetzt da bleibt etwas mehr Platz zum Tunnel .
Keine Ahnung wie Ernst das handhabt, bin gespannt
Sturz ändert sich nichts. Scheinwerfereinstellung muß natüröich angepasst werden .
Ab 1988 ist Scheinwerferunterkante 50cm über Fahrbahn Vorschrift, das wird auch der Grund für den geprüften Verstellbereich sein ......
Darüber müsste die der Prüfer hinwegsetzen ..... bzw. nicht daran denken .... 
Ja, das geht .... technisch.
rechtlich könnte es Probleme. mit der Mindesthöhe der Scheinwerfer geben , wenn der Prüfer daran denkt.
Am besten vorher hinfahren und das besprechen.
Schleifen kann da nicht mehr als jetzt, da die max. Rindertiefe gleich bleibt. Dürfte also nicht....
Restfederweg wird aber geringer, also ggf. Komfortverlust
so.... heute Rückerstattung des Kaufpreises über Paypal erhalte. Die Rücksendekosten hat Paypal übernommen , da ich mich irgendwann für diesen Service angemeldet hatte.
Von Check24 nichts gehört, auch in der Fallabwicklung nichts von denen gelesen.---- > SAFTLADEN!
Gruß an dieses Trio-Infernale ......
btw.... die nun gekauftn Pirellireifen kamen mit max 25gr aus ......
......
und zum Thema Marke: meine sündteure Moll schwächelt im 2. Jahr
ich kaufe nur noch Varta für jede Art von Batterie (Johnson Control)
warum ? Made in Germany.
ist Moll nicht auch Made in D ?
Die waren lange Zeit Testsieger und Geheimtipp, aber in den Jahren danach immer teurer geworden .
Mit den Exide Carbon-Boost habe ich bei allen Autos , auch im Bekanntenkreis ... nur gute Erfahrungen gemacht, mit einer Ausnahme .... die 100AH in meinem Vectra war 2x innerhalb eines guten Jahres fertig ......
Die kleineren haben im Cabrio meiner Mutter nun schon 3x tiefsteentladung überstanden .......
das passt natürlich Super zu den vertauschten Plusleitungen .
Der S-Kontakt ist nur mit wenigen mA belastbar . Wenn der Radio- Arbeitsstrom darüber gezogen wurde, wars das mit dem Zündanlassschalter .....
G4C sind hier noch nicht sooo viele unterwegs.
Zum Radio ... VW hat entgegen der Norm Dauerplus und Zündungsplus vertauscht... musst Du am Stecker tauschen, dann funzt das.
Wieso allerdings bei Radiogdfummel das Verdeck aussteigt ist mir nicht ganz klar.
Bei Golf4 gibt's noch Probleme mit Der K-Linie wenn man Zubehörradios nachrüsten .... ob das beim Cabrio auch ist ....( ist der facto ja ein 3er) und ob sich das aufs Verdeck auswirkt.... keine Ahnung.
Stöpsel das Radio ab und probiere das Verdeck aus....
größere Batterie gibt etwas Reserven .
Für die Klimaanlage sehe ich da auch keinen Sinn.... eben eher die Sitzheizung .... (außer die Klima zieht das Standgas runter, was die Leistung der Lima weiter runter ziehen würde)
Die alten Topf-Limas bringen im Standgas etwa 60% Ihrer Nennleistung .... ne 65A Lima also etwa 40A
Licht etwa 12A , Zündung 5A, Heckscheibe 5A , Heizgebläse 5A , Wischer 4A und dann ist schon nicht mehr viel übrig.
Hast Du nun noch Sitzheizungen oder fett Musik laufen, muß die Batterie im Standgas schon Strom liefern und wird nur noch während der Fahrt etwas geladen .
Eine NEue Batterie hat bei 20 Grad voll aufgeladen z.B. eine Nennkapazität von 60AH .
Die Realität zeigt aber .... in der Regel ist sie selten zu mehr als 80% geladen ... also nur 50AH .
Diese Nennkapazität gilt aber für eine kontinuierliche Belastung mit 1/10 der Nennkapazität, hier also 6A
Beim starten werden aber auch 100A fällig .... und die kann die Batterie nicht so lange liefern ..... bricht dann also viel schneller ein und hat nur noch die Hälfte der Kapazität.
Das ist zum Starten reichlich genug . Ein Startvorgang dauert .... ungünstig.... 3 Sekunden mit 1,2kW das sind gerade mal 0,1 AH
Das zeigt auch warum auch ne uralte Batterie den Motor noch startet . Gibts aber ein Problem geht ganz schnell nichts mehr, weil die 100A die Batterie extrem stressen .
Mit fortschreitendem Alter verliert die Batterie immer mehr an Kapazität .... und eine etwas größere hat halt etwas mehr Reserven .
Ein Golf4 1.8T hat eb Werk ne 55AH Batterie und eine 120A Lima . Aus Platzgründen fahre ich eine 41AH Batterie seit Jahren Problemlos ..... eine größere Lima bringt da mehr als eine größere Battere. Die mögliche Leitung der Lima bekomme ich im 1er nicht annähernd ausgereizt ......
japp..... Aber die Bodenleiste ist (wie immer ) zu flach für alte VWs
Du brauchst noch das hier https://www.bauhaus.info/autob…leistenadapter/p/20067669
Exide Carbon Boost .... irgendwas um 53 bis 63 AH .... je nachdem ob mit oder ohne Sitzheizung oder fetter Stereoanlage....
Testfahrt gestern ...... Benzinversorgung erstmal wieder dicht,,,,, warte nun auf neues Material, dann tausche ich nochmal alles an Gummileitungen aus.
Dafür zeigt sich ein anderes Problem ...... LLK undicht.
Der ist schon seit Einbau leicht undicht gewesen und quetschte unter vollem Ladedruck schonmal n Pfurz ab ......
Gestern nun ein ordentliches zischen ab 0.5bar , was bei 0.7 bar in ordentliches Pfeifen über geht .
Anderer LLK und Wasserkühler stehen eh schon lange bereit ..... aber das wird wieder ne größere Baustelle....
naja ... 2 Baustellen gleichzeitig braucht man auch nicht mehr.
Ich habe mein Leben lang immer 5-6 Baustellen gleichzeitig gehabt.... HansDampf in allen Gassen ..... habe das die letzen Jahre auch drastisch reduziert, zumal der Korper nicht mehr so mit macht ..... Arthrose im rechten Knie bremst mich seit 9 Monaten mächtig ein ...... aber 2...3 Dauerbaustellen habe ich immer noch ......
gute Frage.
Am Alfa hab ich letztes Jahr was von Pumpen Peters verbaut .. extra auch für E5 bis E100 ausgewiesen . Den hab ich nun nochmal geordert, kostet auch 6€/m
Das glaube ich gern ....
Das ist aber auch schon das 2. oder 3. Teilstück MMT was hopps ging
Gerade zum wechseln in der teuren Brühe gebadet, Garagenboden (Teer) abgelöst.
Für die Lache hat es 3 Sekunden Motorlauf gebraucht.
Hatte jetzt noch 2 m MMT nach DIN hier liegen, hab's damit gefixxt, wird aber nun alles nochmal ausgetauscht . Aber auf der Hebebühne....
So ... als Warnung für mich ..... nie wieder kaufen
1. 20 bar Dreck ... war zuletzt drin ....
2. MMT mit DIN Nr ... hat nun max 3 Jahre gehalten .... also auch Mist .....
hach ja ..... ich möchte ihn schon zulassen dieses Jahr . Mal sehen .... muß erstmal n Versicherungsvertrag mit Prozenten auftun , damit das nicht so schmerzt .
Evtl verpasse ich ihm ein Saisonkennzeichen mit 2 Monaten für Bewegungsfahrten .....
So, erledigt ..
28er Passscheiben mit 20 innen gekauft , 10 Stück mit Kante in Schraubstock geklemmt und mit Dremel aufgeweitet .... immer nur unten gearbeitet, Nahe Schraubstock. Dann etwas weiter gedreht , bis ich ganz herum warum war .... was nicht passt wird passend gemacht , geht nicht gibts nicht .
Heute dann mit 2 Monaten Verspätung Saisonstart..... "same Procedur as every year" 
Der Sprit läuft wieder hinten unten am Auto heraus ..... wieder mal hat sich ein Spritschlauch aufgelöst .
Ich werde nun sämtliche Schläuche nochmal gegen welche von Pumpen-Peters tauschen .....
Das Thema verfolt mich nun seit 10 Jahren immer wieder zum Saisonstart .... habe schon etliche Schlauchsorten durch .... bisher hält nix dauerhaft ....
was ganz gut optisch in die 90er passt :
https://www.real.de/product/33…AnKaqPyjiZCBoCbVYQAvD_BwE
Hab ich auch im Alfa drin ...
