Also ich habe alles getestet und bin sehr zufrieden .Die Tankanzeige fällt im oberen Bereich nicht so schnell ,dafür geht es schneller bis zur Reserve .Anfang Reserve habe ich noch 5 Liter im Tank. Hat mich gewundert das die Anzeige mit dem neuen Wiederstand so genau ist. 
Beiträge von Schrotti_G1C
-
-
Da bin draußen ,H Zulassung ...
-
6 Zylinder ist was schönes
-
Es wäre auch eine Variante einen zukaufen der den Motor in der 10 Jahrefrist bekommen hat (Eintrag zählt) und dann ein H Kennzeichen drauf....
-
Meistens ist es mit einem Dichtungssatz nicht getan....Stichworte,Ultraschallreinigung ,Dehnelement,Pulldowndose .Eine Revision eines 2E ist schon anspruchvoller und immer ein bischen Lotteriespiel...
-
Habe auch fertig .....
-
Ich habe mir damals auch ein Kopf gemacht ,aber mit Rostlöser 2 Stunden vorher eingesprüht alles gut, dafür musste ich an die Stoßdämfer mit der Flex ran.... ,,Bemsleitung neu machen ,ein S Rohr (Benzin) wird er ja nicht haben da kein 2H ??Am besten die Hinterachse mit 2 Mann einsetzen (Hebelarm)..wenn Du denn Kram schon raus hast, kannst Du auch die Hinterachslager neu machen..
-
glaube an ISBN 978-3-7417-4980-3 oder messe die Spannung am besten mit einem alten Zeiger Messgerät
-
Einen LMM kann nicht mit Ohmwerte durchmessen werden , sondern mit Spannungswerten (V) im eingebauten Zustand
-
dann schau Dir mal den Masseanschluß des KI genauer an ....
einmal direkt an der Platine
und je nach Motor / Baujahr ... Gegenstelle am MAssestern neben ZE oder auch am Kühlwasserflansch des Motors...
Wenn ich das ausbaue fange ich doch gar nicht erst an es zu prüfen
man beachte: "Also kann man direkt ein neues Einbauen bei dem Aufwand"
-
Ob ein Thermostat eine richtige Funktion hat kann man nur im ausgebauten Zustand richtig messen mit einem Topf und einem Thermometer. Auf dem Thermostat ist eine Zahl in Celsius eingeschlagen welches die Max Öffnung anzeigt.-> Also kann man direkt ein neues Einbauen bei dem Aufwand.
-
Die Eproms sind die mit den weißen Aufklebern die im Sockel , was steht auf den Aufklebern?Das ist die Firmware Version und der Unterschied zwischen den Steuergeräten?
-
Hast Du das BB noch Griffbereit ? Welche EPROM Version hast DU?Ich habe auch ein BB und höre kein klingeln??
-
Alles anzeigen
@ Herbie53
ich bin nur ohne den Klopfsensor gefahren, alles andere war angesteckt.
Ja ich hoffe das die Suche nun ein Ende hat.
Denke der Klopfsensor ist bis spätestens Mittwoch da.
Dann weis ich mehr und werde berichten
soweit ich weiß geht das Steuergerät in den Notlauf wenn der Klopfsensor kein Signal liefert ,Ein Anschlussverfahren ist so nicht möglich....
-
@Ddorfer du tun bitte schreiben in Sprache die ich lesen kann Danke!!!!
-
Bei mir waren die M8 auch fest ich habe die mit einem elektrischen " Rattermann " aufbekommen , an den Schrauben war weißes Sulfid-Salz......
-
Ich bin immer von beiden Varianten ausgegangen Federn und Domlager:)
-
Bis jetzt sind nur Teile getauscht worden ohne das Du dir die richtigen Fragen gestellt hast :
Hast Du dir mal technisch Gedanken gemacht wie man so was Messen kann , auslesen ist ja nicht .
Für mich wäre folgendes wichtig,
-Ändert sich der CO Gehalt vor dem KAT mit abgezogenen blauen Stecker?
-Schalten die beiden Kontakte an der Drosselklappe
-keine Nebenluft?
-Verteilerkappe richtig herum eingebaut
-Steuerzeiten mit einer digitalen ZP auf 6 eingestellt
-CO eingestellt nach Werksvorgabe
-Sensor für die Ansaugtemperatur im LMM O.K
Aber kauf Dir einen neuen Kat , vielleicht hast Du Glück und kommst einmal durch die AU (glaube ich aber nicht bei 1,3% CO..).Ich glaube Du hast die Funktionsweise einer DIGI II noch nicht verinnerlicht :), such mal Regelsteuerkreis DIGIfant II oder VAG Selbststudienprogramm 87 im Internet ....
-
Sorry ,ich glaube nicht das dein Kat defekt ist ,1,3% ist viel zu hoch maximal 1 % erlaubt meiner hat 0,5 % somit muß mein KAT auch nur 130 Prozent weniger arbeiten als Deiner .....
-
wie ist den der Wert vorm KAT?
