In Verdacht hatte ich den auch schon. Es spricht allerdings dagegen, dass es vor austausch der Federn/ Stoßdämpfer und den fast gesamten Rest des Fahrwerks nicht da war.
Die Stabigummis sitzen allerdings sehr stramm und sind auch nicht porös.
Auf die Liste werde ich das aber trotzdem mal setzen.
Was könnte man dagegen machen? Das gute alte Ölkännchen rausholen? 
Aha! Ich bin gerade am überlegen.
Zuerst hatte ich die alten Domlager ja drinne gelassen, aber die Hülse hatte ich auf jeden Fall bestellt. Die große Preisfrage ist, ob ich die beim ersten Mal ausgetauscht habe oder beim zweiten Mal als ich die Domlager dann ausgetauscht habe.
Mal ganz doof gefragt: Warum könnte diese Hülse das verursachen?
Hallo,
vielleicht hat noch jemand einen Tipp, ich finde es nicht. Habe schon tausend Sachen geprüft.
Ich habe ein Knartschen/ knarren vorne. Es ist kein poltern, kein quietschen, kein knallen, kein krachen. Es "knartscht oder knarrt". Hört sich so an, als wenn etwas unter Druck und trocken aufeinander reibt. Wer mal mit ner völlig trockenen und rostigen Anhängerkupplung gefahren ist: So ungefähr ist das. Nur wesentlich leiser.
Es tritt bei leichten Fahrbahnunebenheiten auf, ist aber auch nicht reproduzierbar. Mal knartscht es bei nem Kanaldeckel, mal nicht. Ob ausgekuppelt, im Schiebebetrieb oder unter Last ist egal. Motorlager habe ich alle geprüft, es kommt aus meiner Sicht vom Fahrwerk.
Die Traggelenke, Domlager, Lenkgetriebe, Spurstangen, Spurstangenköpfe können es nicht sein. Denn das knartschen hatte ich erst nach dem Einbau der Bilstein Stoßdämpfer (komplettes Federbein) und der neuen Federn. Die oben genannten Teile hatte ich danach dann ausgetauscht. Das knartschen blieb. Es kommt von vorne.
Ich kann es mit wackeln/ auf und ab am Auto unter Einsatz meines vollen Körpergewichts nicht reproduzieren.
Gruß
René
In den Diagrammen sieht man für das AUG auch gut, dass der Sprung 3 auf 4 relativ klein ist. Bei mir äußerte sich das beim Fahren damit, dass ich gleich vom 3. in den 5. (der auch noch zu kurz ist) geschaltet habe. Das hat mich echt genervt. Aber das ist mein Empfinden (als jemand der Schalten als eher nervig empfindet) und muss ja nicht jedem so gehen.
Dann aber nicht wegen den Steinschlägen aufregen - gell ?
Das Auto wird benutzt, das gehört dann dazu.
Hab heute Diesel für 2,19 getankt. 
Und den Volvo das erste mal mit 6,0 Litern 
im Schnitt bewegt. Das Gaspedal habe ich nur gestreichelt und mich über Lastwagen vor mir gefreut 
. Mein nächstes Ziel sind 5,5 Liter. Das wird schwer (für mich).
Das Cabrio habe ich letztens mit 6,3 Litern im Schnitt über Landstraße zu meinen Eltern getragen.
AUG, CHB, CHC, DGT, DFW, DFN, DFX (Für die Motoren 1F, AFT, ADD, ADC, AEK)
Das habe ich laut Ersatzteilkatalog ad hoc herausgefunden. 1F war glaub ich ein 1,6er 75 PS (aber 827er Block), AFT ein 1,6er mit 101 PS, ADD ist glaub ich ein 1,8er mit 90 PS... musste mal recherchieren.
Bei einigen 020 Getrieben muss man auch aufpassen, die sind verstärkt und brauchen dann wohl eine andere Kupplung.
Hab mich gerade unter das Auto gelegt: Ich habe ein DFN eingebaut. Ist übersetzungsgleich wie das CHB.
020 Getriebe vom Polo 6K? Wirklich, ich dachte das waeren 085 Getriebe beim Polo die nicht passen wuerden......
Nicht bei allen Motorisierungen. Beim Polo 6N sind ausschließlich 085er verbaut worden. 6K (Polo Stufe/ Kombi) basiert auf Ibiza, der hatte den Vorderwagen sehr ähnlich wie der Golf 2.
Ich kann nur empfehlen, die 020 Getriebe mit einem Excel-Getriebeübersetzungsrechner gegenzurechnen.
Hatte nun auch schon verschiedene drin. Empfehlenswert ist, gleich eins mit den passenden Flanschen zu besorgen, erspart einem das umbauen (100er)
Habe jetzt ein 020 aus einem neueren Polo 6K (Stufenheck) drin, Kennung weiß ich nicht genau, irgendwas mit D am Anfang. Das ist geringfügig länger übersetzt in den letzten Gängen als das AUG. Aber nicht viel. Weiß nicht mehr genau, mir waren aber die Sprünge von 3 auf 4 oder 4 auf 5 (?) zu kurz beim AUG. Fährt sich auf jedenfall OK. Je neuer die Getriebe, desto besser schalten die sich auch. Da haben die immer mal wieder etwas verbessert.
Ein ganz langes Getriebe hatte ich auch schon drin, glaube 4T war das. Das war zum cruisen und normalem fahren mit dem Cabrio absolut hervorragend. Der 4. Gang war so lang wie der 5. beim AUG... Ja, damit ist es im Durchzug langsamer und man muss zurückschalten wenn man schnell vorankommen will. Aber der Verbrauch ging enorm runter und es war deutlich angenehmer auf längeren Strecken.
Das ist auch nur wieder rausgeflogen weil das mit Wohnwagen hinten dran einfach zu lang war. Ich konnte nur noch zwischen dem dritten und vierten Gang wählen. Im dritten war es dann aber eigentlich immer zu hochtourig. Oder im vierten, bei der kleinsten Steigung oder etwas Wind war da dann aber einfach zu wenig Power unter der Haube und ich musste zurückschalten.
Autoteile-Bielefeld habe ich die letzten Male erfolgreich genutzt.
Das hoffe ich. In die Pfanne hauen will ich den ja auch nicht. Aber es gibt Grenzen.
Bei 130 Euro Prüfgebühren erwarte ich ja auch, dass die das Auto ordentlich prüfen.
Man muss sich aber mal im klaren sein, was "ich suche solange bis ich irgendwas finde"-Geschichten für den Otto-Normal-Verbraucher bedeuten:
Termin machen bei Werkstatt. Auto zur Werkstatt bringen. Sich von Werkstatt abholen lassen. Sich wieder zur Werkstatt bringen lassen. Eine Rechnung für Teile und Arbeitslohn bezahlen, die nicht notwendigerweise auszutauschen/ auszuführen sind. Und die Zeit, die man damit selbst beschäftigt ist. Ich bin da glücklicherweise sehr flexibel. Aber nicht jeder ist das.
Ich wette, das ich als "Laie" bei einer 30-minütigen Überprüfung eines 3 Jahre alten Fahrzeugs (vielleicht das von dem Prüfer) auch Mängel zum aufschreiben finde die er selbst nicht nachvollsziehen kann und meiner reinen Willkür entstammen.
Wollte noch kurz erzählen, wie es beim TÜV ausgegangen ist (hatte berichtet): Habe mich entschieden dort noch einmal hinzufahren nachdem der Wagen heute in der Vertragswerkstatt repariert wurde. Die bemängelte Kennzeichenbeleuchtung habe ich durch zwei neue Gläser mit neuen Glühlampen "repariert" (original Ersatzteile). Was soll ich sagen: Das ganze ist genauso hell wie vorher... wer hätte es gedacht.
Dem vor Ort tätigen (jungen) TÜVer habe ich den Bericht gezeigt für die Nachuntersuchung und als er die Mängel auf dem TÜV Bericht las gingen seine Augenbrauen schon hoch... Dann habe ich ihn gefragt, ob der Leiter der Station noch zugegen ist. Der war leider schon im Wochenende.
Habe ihm dann von meinen bislang sehr positiven langjährigen Erfahrungen bei der Station mit allen Prüfern mit verschiedenen Fahrzeugen berichtet. Ja, bis auf die letzten 3 Fahrzeugprüfungen von diesem Hansel, bei denen die Fharzeuge mit der Lupe untersucht und irgendwelche fadenscheinigen Mängel aufgeschrieben sowie Kinkerlitzchen-Wichtigtuer-was-man-alles-machen-müsse-Geschichten mir von ihm neunmalklug erzählt wurden.
Auch dass die vor dem TÜV-Besuch minimal undichte Manschette – welche unbestreitbar ein Mangel ist und für den ich schon einen Termin bei der Werkstatt hatte – dann nach 3 km Fahrt im Stadtverkehr ausgerechnet auf der Hebebühne des TÜVs ihren gesamten Fettinhalt auf Querlenker und Bühne ergießt (nachdem der Prüfer wohl offensichtlich da drin rumgepopelt hat) fand ich schon reichlich merkwürdig. Denn vor Abfahrt hatte ich die noch überprüft. Wenn die so rumgesaut hätte, wäre ich ja gar nicht erst hingefahren. Das alles hat mein Vertrauen irgendwie stark eingeschränkt.
Ich habe ihn gebeten dies weiterzugeben. Und ihm auch gesagt, dass wenn ich nochmal wiederkommen sollte, dieser Mann meine Fahrzeuge nicht mehr prüfen wird.
Er hatte definitiv Verständnis. Was er weitergeben wird weiß ich natürlich nicht. Letztlich hauen die sich auch nicht gegenseitig in die Pfanne und sattelfest sitzen die sowieso in ihrem Prüfkittel. Er hat mir zumindest einen Tipp gegeben, wie ich vorgehen kann wenn ich dem Typen nicht nochmal über den Weg laufen möchte. 
Die Plakette hat er sofort geklebt.
TRW Beläge und Jurid Scheiben fahre ich auf dem Cabrio, funktioniert. Jurid White (also heller Staub) und Jurid Scheiben auf dem Volvo. Auch keine Probleme.
Mit ATE hatte ich immer Theater, egal ob Polo 6N, Polo 9N oder auch bei meinem Volvo. Rosten und eierten recht schnell.
Im Leben würde ich das H-Kennzeichen nicht haben wollen wenn ich ein DIN-Kennzeichen hätte!!!
Kombiinstrument mal ausgebaut? Da geht hinten eine Unterdruckschlauchleitung an so ein Kästchen (direkt auf die Leiterfolie am Kombiinstrument angeschraubt) ran für die Ermittlung des Verbrauchs. Das Kästchen sollte zugegen sein, der Schlauch angeschlossen.
Öltemperatur ist ein Kabel, Außentemperatur auch. Welche Farben weiß ich nicht. Der Geber für Öltemp sitzt am Wärmetauscher/ Ölfilterflansch, der für die Außentemp hinter dem Kennzeichen vorne.
Mit Verlaub, das sieht aus wie das Antennenkabel zum Radio/ Antenne im linken Kotflügel. Ich mag mich täuschen.
Im ersten Moment dachte ich, das könnte eine (ältere) Tachowelle sein.
Das Ding ist, dass alle anderen Prüfer dort (insbesondere der Prüfstellenleiter) absolut mit Augenmaß und sinnigen Hinweisen arbeiten.
Werde den Wagen nächste Woche dort noch einmal vorführen (wegen der berechtigten Manschette) und das Thema danach dann ansprechen. Je nach Reaktion werde ich dann die entsprechenden Konsequenzen ziehen.
TÜV Nord... war mit meinem Volvo da. Mir ist natürlich gestern erst nach der Terminvergabe aufgefallen, dass meine rechte Antriebswellenmanschette getriebeseitig eine leichte Undichtigkeit hat. Nunja, habe bei Volvo direkt einen Termin am Freitag bekommen und bin dann trotzdem heute hingefahren.
Der Prüfer war der gleiche wie beim letzten Mal mit meinem Cabrio und auch mit meiner Dax. Am Cabrio ist er tausend Mal drum rum gelaufen, zig mal an den Rädern gewackelt und hat nach Mängeln mit der Lupe gesucht. Ich hatte damals mal berichtet. Kennzeichenbeleuchtung hatte er aufgeschrieben, bla blubb. Auf jeden Fall lächerlich.
Bei der Prüfung der Dax wollte er nicht probefahren. Weil er vermutlich nicht wusste wie die 3-Gang Schaltung mit Fliehkraftkupplung funktioniert. Damals kam er mit irgendeinem "Glühlampe ist schief im Gehäuse"-Scheiß. Ist sie natürlich nicht. Aber auch da blieb ich dann freundlich und sagte, dass ich mir das nochmal genau anschaue und beheben werde. Es war nichts falsch.
Bei der Prüfung bin ich immer dabei, beim Cabrio musste ich letztes Jahr von außen zugucken. Heute durfte ich gar nicht in der Halle sein. Bei der Prüfung nebenan mit einem anderen Prüfer stand aber jemand dabei.
Resultat: Die Manschette (aus der plötzlich viel Fett rauslief, der Vogel muss dadrin rumgestochert haben, bei Abfahrt hier zu Hause war das lediglich etwas fettfeucht) war dann natürlich ein erheblicher Mangel. Soweit OK. Aber dann fing der wieder mit der fucking Kennzeichenbeleuchtung an. Da wäre ja eine nachgerüstete Kamera, integriert in das Gehäuse der Kennzeichenbeleuchtung (mit Kennzeichenbeleuchtung versteht sich). Ja... die habe ich drin seitdem ich den Wagen habe und die ist 2016, 2018, 2020 bei der gleichen Station kein Problem gewesen. Und links wäre sie ja zu schwach. Ach... leuchtet wie eine Glühlampe halt so leuchtet. Alter, ich musste an mich halten.
Ich weiß nicht, ob ich da nochmal hinfahren werde.
Kennt ihr diese Seite schon (von Pierburg, heute Rheinmetall Dingens):
