Beiträge von avopmap

Kaum fühlbar. Der Motor wird die Garage aber nicht verlassen für jegliche Arbeiten von Externen ;-).

Hab heute am Kopf die Hydros (neu) eingebaut, Gewinde Krümmer/ Ansaugbrücke/ Ventildeckel nachgeschnitten, die letzten drei Einspritventileinsätze á la Zahnarzt mit nem Dremel geschwächt und dann rausgeprökelt, Nockenwelle wieder eingebaut und den Wellendichtring der Nockenwelle ausgetauscht.

Die neue Pierburg Ölpumpe habe ich gleich mal auseinandergebaut und das Spiel gemessen sowie etwas Öl voreingefüllt, dann zieht die besser an beim ersten Mal.

Verschleiß bei der alten Zahnradpumpe (Flanken) lag bei 0,15mm. Bei der neuen "gerade so" 0,05mm.

Ich war letztens bei einem Lackierer (aus anderen Gründen) und erzählte ihm vom tollen "VW-Rot/Kreidig". Er meinte, ganz grob über den Daumen geschätzt, 6000 Euro. Er sagte natürlich auch, dass das eine sehr grobe Schätzung sei weil er den Wagen jetzt nicht vor Augen hätte. Allerdings hat er gerade auch das Problem, dass er ein Hochenergiebetrieb ist.

Ich hab so eine Düsenleiste noch hier rumfliegen vom Einkauf der blauen Düsen. Am Benzindruckregler hat schonmal jemand rumgemacht, den würde ich austauschen.

Erstmal ist es ja gut, dass sie weiß, wie der Zustand "in echt" aussieht und zu beurteilen ist. Wenn Liebhaber, wie wir es sind, da hinschauen, dann ist das Urteil natürlich schonungslos. Müsste man eigentlich mal untereinander im Forum machen mit den eigenen Autos . Da könnt ihr bei meinem Wagen aber schonmal das Endlospapier in den Drucker legen

Ich würde mal behaupten, dass man den Wagen "einmal zum Gebrauchtschlurren-Aufbereiter geschoben" schonmal so hinbekommt, dass er den Zustand hat, den 75% der Wagen in dem Alter haben. Außen: . Technik: .

Gruß
René

Die Garagenüberholung geht so langsam voran.

Heute die Pleuellagerschalen und die Lagerschalen der Nebenwelle ausgetauscht sowie die Angstschruabe an der Kurbelwelle gelöst und den Simmering der KuWe und der NeWe ausgetauscht.

Für die Lager der Nebenwelle habe ich mir kurz ein Werkzeug gebaut und mal wieder hat sich mein Sammelsurium in der "Druckstücke" Schublade als goldrichtige Entscheidung bezahlt gemacht weil ich gleich mehrere Scheiben hatte, die absolut exakt dazu passten. Damit war das kinderleicht die alten rauszuziehen und die neuen reinzuschlagen.

Die Kurbelwelle sah bei den Pleueln sehr gut aus, die alten Lagerschalen waren schon verschlissen, aber (ich würde es so sagen) noch nicht defekt. Spiel hatte ich nicht gemessen bei den alten Dingern, bei den neuen dann aber schon.

Ab jetzt geht es wieder aufwärts, zumindest was den Rumpf anbelangt. Im Kopf muss ich noch die Einspritzventileinsätze rausfräsen. Einen hab ich ja schon...

Moin!

Ich hätte das alles mal vor der ganz großen Bestellung schreiben sollen Danke dir für die Info!

Das mit dem Ölkühler kannte ich nicht, den lass ich dann zurückgehen und kaufe den großen. Der ist absolut sinnvoll bei meinen "Betriebssituationen". Hatte Mahle bestellt, macht Pierburg mehr Sinn? EDIT: Reicht die Länge der Hohlschruabe für den Ölfilter dann noch?

Pleuellagerschalen hatte ich bereits bestellt. Ölpumpe hatte ich neu bestellt, in Anbetracht der Herstellerlage (habe in guter Hoffnung eine Pierburg bestellt) bleibt es glaube ich auch dabei. Werde ich mir genau angucken das Teil, bei Pierburg lag ich bislang aber nicht daneben.

Topran und Vaico sind reine Labeler und kommen mir nur noch bei völlig unwichtigen Sachen und einem super Preis ins Auto (Zahnriemenverkleidung z. B.). Bei denen kann man Glück haben (ausgefräste Autoherstellerlogos), meistens ist es aber von kleinen Kindern handgedengelte Chinaware in entsprechender Qualität.

Kenne ich weil die auch beide bei uns in der Nähe sitzen und ich mehrere Kommilitonen hatte, die bei einem der beiden Unternehmen Kartons umverpackt und Logos ausgefräst bzw. "aus dem großen Container" verpackt haben und daher aus allererster Quelle berichteten. Zwar schon zig Jahre her... aber trotzdem.

Wie unterschiedlich das hier ist… ich geh da nur hin um mir hastig in netter Gesellschaft ein paar völlig überteuerte Glühweine🍷 reinzuschütten, zwischendurch ne fettige Pommes Mayo und dann weiter in ein Lokal, dort aber kein Glühwein 😁

Zitat von ulridos

ich meine, n 12er Inbus passt da nicht korrekt ( oder war das beim 16V ?!?) Ich besitze auf jeden Fall wegen so was eine 1/2" Inbus - Nuss.....

Genau so etwas habe ich auch benutzt. Also daran liegt es nicht

Dass das ne spezielle Nuss sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Selbst nachdem ich das durchgeschliffen hatte musste ich die Reste des Kunststoffs davon überzeugen sich aus dem Gewinde zu begeben. Absolut festgebacken...

Das Winterprojekt wurde erweitert:

Ich habe einen Motor gekauft hier im Forum, der genau im gleichen Monat gebaut wurde wie mein Auto (1/91), bei mir ist ein 2H von Ende 92 drin.

Da der Motor selbst das einzige größere Bauteil an einem KFZ ist, welches ich noch nie so wirklich selbst "überholt" habe ist das jetzt mal dran, just for fun. Ein Getriebe habe ich schonmal erfolgreich komplett gemacht (085er), 020 würde ich sehr gerne auch mal machen aber das Ding ist irgendwie nervig aufgebaut.

Bei meinem eingebauten Motor ist im Prinzip soweit alles OK, allerdings ist der Öldruck im Leerlauf heiß schon recht niedrig und er sifft hier und da. Ansonsten läuft er aber gut.

Also wird jetzt erstmal absolut heimgaragenmäßig die neu erworbene Maschine überholt und dann später eingebaut.

Block saubergemacht habe ich. Lackiert ist er auch schon. Kopf ist runter. Ventile eingeschliffen und Ventilschaftdichtungen wurden vom Vorbesitzer schon erneuert. Da mache ich nix dran.

Stecker raus, Steckkontakte raus, neu auf die Adern crimpen.

Ich rate allen 2H Fahrern, sich das mal genau anzuschauen. Auch hinter der Gummidichtung. Das ist da prädestiniert zum brechen!

Advent, Advent, einer von vier Einspritzdüseneinsätzen ist... rausoperiert.

Die saßen bombenfest drin. Wollte ich eigentlich drinne lassen (und rate ich euch allen dringenst zu wenn ihr den Motor noch eingebaut habt und das nicht wirklich neu muss), aber da ich neue bestellt habe müssen die natürlich auch raus. Wie das so ist: Mal eben den großen Sechskant da rein, drehen. Dreht sofort durch. Bei allen...

Kam mir vor wie ein Zahnarzt... Staubsauger am Einlassrohr, dadrauf die Kopflampe getaped, mit Dremel das harte Plastik da rausgebohrt bis es endlich so geschwächt war, dass man es rausprökeln konnte. Zum Glück alles auf der Werkbank...

Das Ding kenn ich, war das nicht irgendwie in den Antriebswellenflanschen drin?

Bei mir ist die Differenz auch immer sehr niedrig weil ich immer vorne/hinten wechsle. Muss ich auch machen weil die Reifen sonst hinten einen Sägezahn bilden (beim Volvo zumindest, bei meinem alten Polo 9N Fun davor war das auch so).

Ich kaufe auch immer einen ganzen Satz Reifen. 2 Reifen habe ich noch nie gekauft.

habe ich genauso bestellt.

Welchen Hersteller hast du gekauft beim Öl-Wasser-Wärmetauscher?

Die Winter-/Sommerreifen lasse ich weder einlagern noch montieren/demontieren weil mir das echt zu teuer ist. Die Montage in Eigenregie ist auch immer eine gute Gelegenheit mal nach dem rechten zu schauen.

Echt übel. Ich frage mich aber ehrlicherweise, wie man so ein Geschäft insolvent gehen lassen kann. Das ist doch eigentlich ganz gut zu kalkulieren... oder waren die Betriebsprüfer im Hause?

Die Schraube war übrigens nicht gelöst worden von euch

Hält den Stecker am Motorsteuergerät zusammen.

Nee, auch das ist es nicht. Tipp: Diese schraube dürfte nur an einem Fahrzeug mit 2H Motor sein, evtl. auch JH. Und sie hat einen Dichtring. Der ist im Teilekatalog weder eingezeichnet noch aufgeführt.

Nee, das ist falsch Schraube ist bedeutend kleiner.