ich meine, n 12er Inbus passt da nicht korrekt ( oder war das beim 16V ?!?) Ich besitze auf jeden Fall wegen so was eine 1/2" Inbus - Nuss.....
Genau so etwas habe ich auch benutzt. Also daran liegt es nicht 
Dass das ne spezielle Nuss sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Selbst nachdem ich das durchgeschliffen hatte musste ich die Reste des Kunststoffs davon überzeugen sich aus dem Gewinde zu begeben. Absolut festgebacken...
Das Winterprojekt wurde erweitert:
Ich habe einen Motor gekauft hier im Forum, der genau im gleichen Monat gebaut wurde wie mein Auto (1/91), bei mir ist ein 2H von Ende 92 drin.
Da der Motor selbst das einzige größere Bauteil an einem KFZ ist, welches ich noch nie so wirklich selbst "überholt" habe ist das jetzt mal dran, just for fun. Ein Getriebe habe ich schonmal erfolgreich komplett gemacht (085er), 020 würde ich sehr gerne auch mal machen aber das Ding ist irgendwie nervig aufgebaut.
Bei meinem eingebauten Motor ist im Prinzip soweit alles OK, allerdings ist der Öldruck im Leerlauf heiß schon recht niedrig und er sifft hier und da. Ansonsten läuft er aber gut.
Also wird jetzt erstmal absolut heimgaragenmäßig die neu erworbene Maschine überholt und dann später eingebaut.
Block saubergemacht habe ich. Lackiert ist er auch schon. Kopf ist runter. Ventile eingeschliffen und Ventilschaftdichtungen wurden vom Vorbesitzer schon erneuert. Da mache ich nix dran.
Stecker raus, Steckkontakte raus, neu auf die Adern crimpen.
Ich rate allen 2H Fahrern, sich das mal genau anzuschauen. Auch hinter der Gummidichtung. Das ist da prädestiniert zum brechen!
Advent, Advent, einer von vier Einspritzdüseneinsätzen ist... rausoperiert.
Die saßen bombenfest drin. Wollte ich eigentlich drinne lassen (und rate ich euch allen dringenst zu wenn ihr den Motor noch eingebaut habt und das nicht wirklich neu muss), aber da ich neue bestellt habe müssen die natürlich auch raus. Wie das so ist: Mal eben den großen Sechskant da rein, drehen. Dreht sofort durch. Bei allen... 
Kam mir vor wie ein Zahnarzt... Staubsauger am Einlassrohr, dadrauf die Kopflampe getaped, mit Dremel das harte Plastik da rausgebohrt bis es endlich so geschwächt war, dass man es rausprökeln konnte. Zum Glück alles auf der Werkbank...
Das Ding kenn ich, war das nicht irgendwie in den Antriebswellenflanschen drin?
Bei mir ist die Differenz auch immer sehr niedrig weil ich immer vorne/hinten wechsle. Muss ich auch machen weil die Reifen sonst hinten einen Sägezahn bilden (beim Volvo zumindest, bei meinem alten Polo 9N Fun davor war das auch so).
Ich kaufe auch immer einen ganzen Satz Reifen. 2 Reifen habe ich noch nie gekauft.
habe ich genauso bestellt.
Welchen Hersteller hast du gekauft beim Öl-Wasser-Wärmetauscher?
Die Winter-/Sommerreifen lasse ich weder einlagern noch montieren/demontieren weil mir das echt zu teuer ist. Die Montage in Eigenregie ist auch immer eine gute Gelegenheit mal nach dem rechten zu schauen.
Echt übel. Ich frage mich aber ehrlicherweise, wie man so ein Geschäft insolvent gehen lassen kann. Das ist doch eigentlich ganz gut zu kalkulieren... oder waren die Betriebsprüfer im Hause? 
Die Schraube war übrigens nicht gelöst worden von euch
Hält den Stecker am Motorsteuergerät zusammen.
Nee, auch das ist es nicht. Tipp: Diese schraube dürfte nur an einem Fahrzeug mit 2H Motor sein, evtl. auch JH. Und sie hat einen Dichtring. Der ist im Teilekatalog weder eingezeichnet noch aufgeführt.
Nee, das ist falsch Schraube ist bedeutend kleiner.
Ich bin gespannt! Tipp: Wenn der eine Teil der Schraube funktionieren würde, dann wäre sie im Gewinde nicht rostig.
Und Vorsicht, die unterscheiden sich bei den unterschiedlichen Modellen bei VW. Sehen fast gleich aus, Abstände sind allerdings andere.
Falls man mal ein Getriebe von einem anderen Modell einbauen sollte
Es ist aber nah dran
Das Gegenteil hatte ich mal mit Trans-O-Flex: Gar keine Verpackung.
Als Privatmensch ist es gar nicht möglich eine herkömmliche Autobatterie zu verschicken. Hab ich mal versucht (Rückgabe weil brauch ich nicht mehr weil war zu langsam). Amazon hat dann gesagt, dass ich sie entsorgen soll.
Habe ich gemacht. Über Ebay Kleinanzeigen an einen Bauunternehmer, der hatte in der Ecke gerade eine Baustelle mit irgendeinem Gerät das tot war... 
Sicher ein Fall für die "Autodoktoren" !!!
Wenn das Vergleichen von zwei, drei Messwerten (und da reden wir nur von 0 und 1) auf der Beifahrerseite beim öffnen der Tür mit den Werten der Fahrerseite ein Problem für eine Werkstatt darstellt, dann würde ich die schnellstens wechseln.
Ich weiß nun nicht, wie bedarft der Threadersteller ist. Ich habe bislang für jedes Auto auch das entsprechende Diagnosesystem "für zu Hause" besorgt. Ja, kostet für VW ca 300 Euro (VCDS), aber das hat man sehr schnell raus. Und bei (bzw. für) VW ist das ja noch echt gut gemacht im freien Handel.
Ich denke, dass man das am besten mit der Diaognose rausbekommt.
Die Steuergeräte kenne ich nun nicht, aber die ausgegebenen Ist-Werte von Mikroschaltern sind doch fast immer in den Messwertblöcken der entsprechenden (zuständigen) Steuergeräte auszulesen. Damit sollte recht schnell rauszufinden sein, welcher Mikroschalter was sagt wenn man den Türgriff betätigt.
Funktioniert es denn auf der Beifahrerseite? Wenn ja, dann hat man ja ein schönes Beispiel welcher Mikroschalter was macht wenn man die Tür öffnet und entsprechend sollte es auf der Fahrerseite dann auch sein.
Mit Verlaub... für eine Werkstatt mit dem entsprechenden Diagnosegerät ist das doch kein Problem herauszufinden, reine Logik.
Gruß
René
Unterdruckverteiler für die Lüftungs-/Heizungsklappen.
